2015 Porsche Macan Første Indtryk

LEIPZIG, Tyskland-- Et minut vi skrævende en 30-graders krænges granit hældning, sten pinge off bilens undercladding, det næste vi jagter en Porsche 911 omkring en FIA-certificeret racetrack byder hjørner modelleret efter nogle af verdens mest udfordrende kredsløb.

Alle mens man kører den samme køretøj.



Hvad er 2015 Porsche Macan?
Macan er Porsches indgangsstedet til et af de hurtigst voksende segmenter i bilmarkedet: luksus kompakt crossover. I de seneste dusin år, målgruppen er eksploderet, sælger langt over en million køretøjer globalt-- og viser ingen tegn på aftagende.

Med Macan, Porsche er godt klar til at drage fordel af denne vækst, og selskabet forudsiger det vil overgå den i fuld størrelse Cayenne for at blive deres bedst sælgende model. En turbo-diesel variant vil også blive frigivet i andre markeder, men er stadig i emissioner udvikling før ankommer i Canada.

Der er en misforståelse, at dette er en re-badged Audi Q5--det er ikke. Mens dele-deling med moderselskabet hjælper holde omkostningerne nede, Macan og Q5 andel kun vognbund og nogle indvendige komponenter (ca. 30% i alt).

2015 Porsche Macan pris og specifikationer
Når 2015 Porsche Macan ankommer i Canada i slutningen af foråret, det vil være tilgængelig i to trim niveauer: Macan S og Macan Turbo.

Starter ved $54,300, Macan S funktioner en 3.0 L twin-turbo V6 producerer 340 HK, 339 lb-ft af drejningsmoment, parret med en 7-trins, dual-kobling PDK, og Porsche Traction Management (PTM) all-wheel-drev. S model sprints fra 0-100km/t i 5,0 sekunder.

Macan Turbo på $82,200, kan prale med en twin-turbo, 3.6 L V6 med en produktion på 400 hp/406 lb-ft af drejningsmoment og kan sprænge fra 0-100km/t i så lidt som 4,4 sekunder.

Standard på Turbo, vores S modeller kom lastet med indstillinger for ydeevne: Porsche aktiv Suspension Management $1,560 (PASM), Porsche drejningsmoment Vectoring $1.700 (PTV Plus), Sport Chrono pakke $1,480 (Sport Plus og Launch Control) og luftaffjedring $3,140.

Kørsel 2015 Porsche Macan
For sportsvogn elskere, der har været tvunget til at gå på kompromis, er der ingen finere håndtering crossover på markedet. På autobahn, 2015 Porsche Macan accelererer med det samme lineær stak som sin sportsvogn stablemates. Mens det ikke kan holde sig til vejen med de samme sugekop stak som de 911 Turbo, er der meget lidt krop roll. Faktisk er det nemt at glemme, du ikke er i en coupe.

Bushwhacking i Off-Road tilstand gennem flere hektar af barske nedskæringer og stejle skråninger, 2015 Porsche Macan viste sig for at være en i stand til off-roader, dog med mindre clearance end Cayenne. Når udstyret med luftaffjedring, gevinster Macan en ekstra 2 clearance.

Det er imidlertid på-spor som Macan vil gøre troende ud af SUV-hadere. Dynamisk, Macan er stram og forudsigelig med slags bidsk svar mere egnet til en Cayman end en 1,916kg utility køretøj. Mens styringen mangler den telepatiske feedback af 911, er det helt korrekt. Skift til sport Plus mode, og PDK flænger gennem gear med en bekendt melodiske Porsche bellow.


Inde og ude af 2015 Porsche Macan
Macans kompakte størrelse, bred holdning, og meget lavere højde give det udseende af en hovedmasse 911 snarere end en nedskaleret Cayenne. Kraftfuld bageste lår er forstærket af større hjul, mens skinny slidbaner op foran skærpe den styretøjets svar. Siderne er krøllede med hvad Porsche refererer til som sideblades, visuelt slankende og sænke 2015 Macan og fremme illusionen om et hug sportsvogn.

Turbo modeller udmærker sig ved underskrift røde skydelærer og turbo-badging på gump, og der er tilgængelige kulfiber trim at fikse op disse sideblades. Bortset fra dens kompakte størrelse, den nemmeste måde at fortælle 2015 Porsche Macan fra Cayenne er dens smarte nye clamshell hood, hvis rene, uafbrudt længde strømliner næsen.

Mens 2015 Porsche Macan flytter ind den entry-level spot i Porsche's lineup, er der ingen omkostninger skære tydeligt i kabinen. Det er en typisk Porsche miljø, med den velkendte bank af Carrera GT-inspirerede Koblingsudstyr. Mens un-optioned køretøjer er betrukket med Alcantara, var vores testere alle udstyret med førsteklasses læder sportssæder. Dash, døre og konsol er syet læder, og rattet er løftet fra den 918 supercar.

Den forkortede roofline spiser virkelig ind i bageste headspace. Stadig, jeg Red tilbage der ganske komfortabelt og med masser af knæet plads. Sæderne split 40/20/40 og fold ned for en næsten flad belastning ordet.

Sammenligne 2015 Porsche Macan
Mens Porsche synes sikker på at der ikke vil være nogen scavenging Cayenne salg til Macan, er de forpligtet til at tabe et par, når denne fremragende crossover hits markedet.

Så hvem vil købe 2015 Porsche Macan? Forbrugere, der har også kigget på Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, BMW X 3 eller Range Rover Evoque er en given. Men Macan er også svaret på den driver der altid ønsket en 911 eller Cayman, men hvis familiemæssige forpligtelser insistere på mere nytte. Eller som en ven af mine, der ventede indtil børnene var vokset til at købe hans 911, men han (og hans familie) ikke længere kan passe ind i en. For ham er Macan den perfekte løsning.

LEIPZIG, Germany -- One minute we're straddling a 30-degree banked granite incline, stones pinging off the car's undercladding, the next we're chasing a Porsche 911 around a FIA-certified racetrack featuring corners modeled after some of the world's most challenging circuits.

All while driving the same vehicle.

Attachment 5809

What is the 2015 Porsche Macan?
The Macan is Porsche's entry into one of the most rapidly growing segments in the automotive market: the luxury compact crossover. Over the last half-dozen years, the segment has exploded, selling well over a million vehicles globally -- and shows no sign of slowing down.

With the Macan, Porsche is well poised to take advantage of that growth, and the company predicts it will surpass the full-size Cayenne to become their top-selling model. A turbo-diesel variant will also be released in other markets, but is still undergoing emissions-related development before arriving in Canada.

There's a misconception that this is a re-badged Audi Q5 -- it's not. While parts-sharing with the mother company helps keep costs down, the Macan and Q5 share only the floor pan, and some interior components (roughly 30% in all).

2015 Porsche Macan Price and Specs
When the 2015 Porsche Macan arrives in Canada in late spring, it will be available in two trim levels: the Macan S and the Macan Turbo.

Starting at $54,300, the Macan S features a 3.0L twin-turbo V6 producing 340 hp, 339 lb-ft of torque, mated to a 7-speed, dual-clutch PDK, and Porsche Traction Management (PTM) all-wheel-drive. The S model sprints from 0-100km/hr in 5.0 seconds.

The Macan Turbo, at $82,200, boasts a twin-turbo, 3.6L V6 with an output of 400 hp/406 lb-ft of torque and can blast from 0-100km/hr in as little as 4.4 seconds.

Standard on the Turbo, our S models came loaded with performance options: Porsche Active Suspension Management $1,560 (PASM), Porsche Torque Vectoring $1,700 (PTV Plus), Sport Chrono Package $1,480 (Sport Plus and Launch Control) and Air Suspension $3,140.

Driving the 2015 Porsche Macan
For sports-car lovers who've been forced to compromise, there is no finer handling crossover on the market. On the autobahn, the 2015 Porsche Macan accelerates with the same linear thrust as its sports-car stablemates. While it may not stick to the road with the same suction-cup thrust as the 911 Turbos, there's very little body roll. In fact, it's easy to forget you're not in a coupe.

Bushwhacking in Off-Road Mode through several acres of rugged cuts and steep embankments, the 2015 Porsche Macan proved to be a capable off-roader, although with less clearance than the Cayenne. When equipped with air suspension, the Macan gains an extra 2 clearance.

However, it's on-track that the Macan will make believers out of SUV-haters. Dynamically, the Macan is tight and predictable with the sort of snappy response more suited to a Cayman than a 1,916kg utility vehicle. While the steering lacks the telepathic feedback of the 911, it's perfectly accurate. Switch to Sports Plus mode, and the PDK rips through gears with a familiar melodic Porsche bellow.


Inside and Out of the 2015 Porsche Macan
The Macan's compact size, wide stance, and much lower height give it the look of a bulkier 911 rather than a scaled-down Cayenne. Powerful rear haunches are enhanced by wider wheels, while skinny treads up front sharpen the steering response. Flanks are creased with what Porsche refers to as sideblades, visually slenderizing and lowering the 2015 Macan and furthering the illusion of a squatting sports car.

Turbo models are distinguished by the signature red callipers and turbo-badging on the rump, and there's available carbon-fibre trim to smarten up those sideblades. Aside from its compact size, the easiest way to tell the 2015 Porsche Macan from the Cayenne is its slick new clamshell hood whose clean, uninterrupted length streamlines the nose.

While the 2015 Porsche Macan moves into the entry-level spot in Porsche's lineup, there's no cost cutting evident in the cabin. It's a typical Porsche environment, with the familiar bank of Carrera GT-inspired switchgear. While un-optioned vehicles are upholstered in Alcantara, our testers were all fitted with first-rate leather sports seats. Dash, doors, and console are stitched leather, and the steering wheel is lifted from the 918 supercar.

The shortened roofline really eats into rear headspace. Still, I rode back there quite comfortably and with plenty of knee room. The seats split 40/20/40 and fold down for a nearly flat load floor.

Comparing the 2015 Porsche Macan
While Porsche seems confident that there won't be any scavenging of Cayenne sales to the Macan, they're bound to lose a few once this excellent crossover hits the market.

So, who will buy the 2015 Porsche Macan? Consumers who've also looked at the Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, BMW X3 or Range Rover Evoque are a given. However, the Macan is also the answer to the driver who always wanted a 911 or Cayman, but whose family obligations insist on more utility. Or, like a friend of mine, who waited until the kids were grown to buy his 911, but he (and his family) can no longer fit in one. For him, the Macan is the perfect solution.