Mae'r ffaith bod perchnogion ceir eisiau cael car unigryw sy'n sefyll allan yn erbyn cefndir eraill yn ddealladwy ac yn rhesymegol. Gallwch wneud tiwnio allanol ar gyfer hyn, ond ni fydd ond yn newid ymddangosiad y car, ond mewn dim bydd yn effeithio ar nodweddion y car, heblaw y bydd yn eu gwaethygu. Er enghraifft, gall gosodiad annoeth o'r adain effeithio ar baramedrau aerodynamig y car. Ond, os oes angen i chi "wasgaru" y car, h.y. ei wneud yn fwy pwerus, yna bydd yn rhaid i chi fynd ffordd anoddach na brwsio aer, trim mewnol a gosod pecynnau corff.
Тюнинг выпускной системы, как форсировать двигатель-tyuning-vyipusknoy-sistemyi-jpg
Un o'r ffyrdd o roi hwb i'r car yw tiwnio'r system flinedig. Beth yw e? Yn gyntaf mae angen i chi ddeall sut mae'r system flinedig yn gweithio, beth sy'n effeithio ar ei waith a'r hyn y gellir ei newid yn y system hon. Mewn car confensiynol, mae'r system ddihysbydd yn caniatáu ichi gael gwared ar y nwyon blinedig a ffurfiwyd yn siambr hylosgi'r injan, ac ar yr un pryd mae sŵn y blinder yn cael ei mygu.
Ar ôl agor y falf blinedig, mae cynhyrchion llosgi'r tanwydd yn rhuthro i'r bibell flinedig ar gyflymder uwchsonig bron. Yn y silindr ac yn y bibell flinedig, gyda chael gwared ar hanner y cynhyrchion llosgi yn gyflym, ffurfir cyfnod o bwysau llai. Mae arbenigwyr yn y diwydiant moduro wedi ymchwilio i weld a yw hyd y bibell flinedig yn effeithio ar effeithlonrwydd glanhau'r silindr. Daeth i'r amlwg nad ydyw, ond mae hyd y cyfnod prinfaction yn dibynnu: gyda chynnydd yn hyd y bibell o fewn terfynau penodol, mae'r cyfnod hwn hefyd yn cynyddu. Ar ben hynny, mae gan bob modd o weithredu'r injan ei hyd gorau posibl ei hun o'r bibell ddihysbydd.
Yn ystod gweithrediad yr injan hylosgi mewnol, mae dwy broses yn digwydd yn y system ddihysbydd. Y cyntaf yw symudiad nwy trwy bibellau, ac mae'r osgiliad ohonynt yn cael ei damprwydd i ryw raddau neu'i gilydd. Yr ail yw lluosogi sain (tonnau sioc) mewn nwy. Mae'r ddwy broses hyn yn effeithio ar faint o lenwi silindrau. Po isaf yw'r gwrthiant llif, h.y. y mwyaf yw diamedr y bibell a'r byrrach ydyw, y gorau yw'r ansawdd puro a'r isaf yw'r golled pŵer. Ond nid yw hyn yn golygu y gallwch fyrhau'r bibell i'r eithaf a chynyddu ei ddiamedr. Ar gyfer car confensiynol (nad yw'n chwaraeon), mae diamedr y bibell flinedig yn fwy na 45 mm gyda hyd o 3 medr, nid yw'r gostyngiad mewn llusgo deinamig yn effeithio mwyach.
Er mwyn gwella puro silindrau ac, yn unol â hynny, cynyddu torque yr injan, mae'n bosibl gosod adlewyrchydd (resonator) yn y system flinedig, sydd wedi'i osod ar gryn bellter o'r falf. Gelwir y llawdriniaeth hon yn "flinder wedi'i diwnio", ef sy'n gwasanaethu i gywiro'r gromlin torque. Os ydych chi am godi pŵer yr injan i chwaraeon, mae'r resonator yn cael ei addasu i'r rhan o'r gromlin graff moment sy'n disgyn ar ôl y gwerth mwyaf. Er mwyn gwella tyniant mewn parch isel, mae'r resonator yn cael ei addasu i'r rhan gynyddol o'r gromlin cyn yr uchafswm.
Oherwydd mireinio'r system ddihysbydd, gallwch gynyddu pŵer yr injan erbyn 10 - 15 hp Ond, er mwyn cael "cynnydd" o'r fath, mae angen i chi newid bron pob elfen o'r system ddihysbydd: y resonator, y catalydd, y "pants", gall y derfynfa. Fel nad yw'r mwffler yn effeithio ar y priodweddau atseiniol, rhaid ei osod yn ffarmio i ffwrdd, ei dasg yn unig yw mwffio'r sain oherwydd adlewyrchiad dro ar ôl tro yn y labyrinth. Ar geir chwaraeon fel hyn gallwch gael cynnydd mewn pŵer a mwy, ond dim ond oherwydd ar gyfer y ceir hyn nid yw cyfaint y blinder mor sylweddol, gyda'r 100 dB a ganiateir yn swyddogol, gallant gael 120 dB.