Llinyn Anatomeg pwll Rali-stop

Mae'r bwlch byr rhwng camau yn galw am waith tîm dwys o weithrediad Skoda UKs IRC. Rydym yn archwilio anatomi stop gwasanaethMichael Delaney, cymeriad Steve McQueens yn Le Mans, yn rhoi'r teimlad (ychydig yn aralleirio), mae Rasio yn fywyd. Mae unrhyw beth sy'n digwydd cyn neu ar ôl yn aros. Ar gyfer mecanyddol rali, serch hynny, mae'r gwrthwyneb yn wir. Er bod y cystadleuwyr allan yn rhoi'r ymosodiad mwyaf posibl ar y camau arbennig, ni all aelodau'r tîm yn ôl yn yr arhosfan gwasanaeth wneud fawr ddim ond aros yn bryderus a gwylio'r sgriniau amseru am wybodaeth am sut mae eu dyn yn dod ymlaen.
Wrth i'r gyrwyr fynd yn ôl i'r gwasanaeth, fodd bynnag, ei amser i'r mecaneg wanwyn yn fyw. Yn yr amser cyfyngedig y mae'r rheolau'n ei ganiatáu – 30 neu 45 munud fel arfer – eu cenhadaeth yw troi car rali wedi'i ddefnyddio'n dda yn un sy'n edrych cystal â newydd. Rhaid iddynt wneud atgyweiriadau, disodli rhannau, mireinio'r ceir a sefydlwyd, gosod teiars newydd a rhoi sglein cyflym i'r car i gadw'r noddwyr yn hapus, wrth gwrs.
I'r gyrrwr a'r mordwyo neu, yn y cyfamser, mae'r haneri gwasanaeth yn gyfle i ad-dalu bwyd a diod, trafod tactegau gyda phenaethiaid tîm a pharatoi ar gyfer rhan nesaf y digwyddiad.
Mae'r gwasanaeth yn niwlog o weithgarwch pwysedd uchel, wedi'i ddrilio'n dda, sy'n gallu cael effaith fawr ar ganlyniad rali. Heres y stori am sut y'i gwnaeth.
Awr cyn y gwasanaeth
Dechreua'r paratoadau pan fydd Andreas Mikkelsen ac Ola Fløene yn gadael llwyfan ac yn cychwyn ar adran ffordd yn ôl i'r arhosfan gwasanaeth. Yn ystod y daith (lle maent yn aml yn cyfnewid lleoedd fel y gall Mikkelsen ymlacio am eiliad tra bod Fløene yn gyrru'r Fabia S2000) maent yn trafod pa mor dda y mae'r car wedi bod yn addas i'r amodau a pha newidiadau, os o gwbl, y maent am eu gwneud i'r sefydliad.
30 munud cyn y gwasanaeth
Cyn i'r ceir fynd i'r gwasanaeth, cânt eu hanfon i ardal gofrestru sy'n gweithredu fel gorsaf ddaliannol i ddod â'r cae cyfan yn ôl at ei gilydd. Yn y gofrestr, fe'u bodlonir gan Dario DEsposito (cydlynydd tîm Skoda UK), Nicolas Roux (peiriannydd ceir) a Lorenzo Borghini (cydgysylltydd technegol). Maen nhw'n mynd â byrbrydau a diodydd at y gyrwyr ac yn trafod y rhestr swyddi ar gyfer gwasanaeth.
10 munud cyn y gwasanaeth
Mae DEsposito, Roux a Borghini yn dychwelyd i'r gwasanaeth cyn i'r car gael ei ryddhau o ardal y gofrestr. Mae Borghini yn briffio'r mecanwaith am y gwaith sy'n mynd i gael ei wneud yn y gwasanaeth. Bum munud cyn i'r car gyrraedd, mae'r bechgyn yn barod i fynd; mae ganddynt yr holl offer a rhannau sydd eu hangen arnynt i'w rhoi. Mikkelsen a Fløene yn gadael y gofrestr ac yn gyrru i'r gwasanaeth mewn rheolaeth amser.
Gwasanaeth yn dechrau
Ar y funud a neilltuwyd, mae Fløene yn llyfrau'r Fabia i'r gwasanaeth ac mae Mikkelsen yn gyrru i ardal Skoda UK. Mae cloc digidol mawr yng nghefn yr awning yn dechrau tician. Cyn gynted ag y bydd y peiriant wedi'i ddiffodd a'i fod yn sefydlog, mae'r Fabia wedi'i jacio a'i osod ar stondinau echel.
Un mecanig sy'n gyfrifol am bob cornel o'r car. Cyn iddyn nhw dynnu'r olwynion, maen nhw'n chwilio am unrhyw chwarae yn y rhimyn olwyn a'r hongiad. Maent yn gweithio'n gyflym ond yn drylwyr; nid ydynt am gyrraedd diwedd y gwasanaeth dim ond i ddarganfod bod difrod nas gwelwyd yn gynharach. Os yw popeth yn edrych yn dda, daw'r olwynion i ffwrdd.
Unwaith y byddant wedi'u tynnu, mae pob mecanig yn cynnal gwiriad gweledol. Yna daw'r gwarchodwyr tangorff i ffwrdd a bydd ail wiriad gweledol yn cael ei wneud cyn iddynt gynnal archwiliad spanner. Os oes angen swydd hirach fel newid trosglwyddo, mae'n cael blaenoriaeth. Fel arall, bydd swyddi safonol fel newidiadau gwahaniaethol a chymhareb offer ac addasiadau lleithder yn cael eu cynnal.
Erbyn i'r olwynion gael eu diffodd, mae Renaud Chevalier, y dyn sy'n gyfrifol am fae'r peiriant, wedi lawrlwytho'r data o'r car i'w gyfrifiadur ac mae'n astudio telemetreg y peiriant i wirio nad oes unrhyw anghysondebau i ymchwilio iddynt.
Borghini sy'n gwneud unrhyw waith sydd ei angen ond mae'n canolbwyntio'n bennaf ar y tu mewn i'r car. Er enghraifft, os oes gan y criw unrhyw broblemau gyda'r system ryngcom, bydd yn ymchwilio. Gwneir swyddi eraill fel ailgyflenwi diodydd unigol y gyrwyr.
15 munud i fynd
Wrth i'r gwasanaeth barhau, mae DEsposito – y rheolydd – yn sicrhau bod yr holl fecanwaith yn gwybod faint o amser sy'n cael ei adael cyn i'r car adael. Ar yr un pryd, mae'n derbyn galwadau ffôn gan y criwiau tywydd a ddefnyddir ar wahanol adegau ar draws y ddolen nesaf o gamau. Pan fydd gan DEsposito wybodaeth am yr amodau, mae ef, Roux a Mikkelsen yn trafod yna setlo ar ddewis teiars.
Wrth i Mikkelsen a Fløene fwyta rhywfaint o fwyd, maent yn trafod tactegau gyda'r rheolwr tîm Andy Rogers a phrif pierfrancesco Zanchi. O'r criwiau ailgylchu a thywydd byddant yn gwybod popeth am yr amodau ar y ffyrdd, a fydd y terain yn gweddu i'r car ac ar ba gamau y gallant gymryd risgiau a pa rai sydd angen dull mwy darbodus.
Pum munud i fynd
Wrth i'r cloc dicio, mae'r peirianwyr yn dechrau gorffen eu tasgau amrywiol.
Yr un olaf yw bollt ar y teiars a ddewiswyd. Yn aml bydd sbeisys gan dimau IRC eraill yn y dorf o wylwyr o flaen y maes gwasanaeth, gan geisio cael gwybodaeth am Skoda UKs dewis teiars nesaf. I'w cadw'n ddyfalu, mae'r mecaneg yn cadw'r teiars yn eu blancedi poeth tan y funud olaf bosibl.
Gwasanaeth yn dod i ben
Fløene yn ymwybodol o'r eiliad benodol pan fydd yn rhaid iddo archebu allan o wasanaeth; byddai colli hyn yn cael cosb amser. Gyda dim ond munud mewn llaw, mae'r car yn cael ei ollwng oddi ar y jaciau ac mae Mikkelsen yn gyrru i'r gwasanaeth allan rheoli amser.
Mae ef a Fløene bellach yn barod i adran gystadleuol nesaf y rali ddechrau – ac felly hefyd y Fabia S2000.