Llinyn Cam fright: gyrru'r cwrs Rali Sanremo

Y diwrnod cyn dechrau Rallye Sanremo, Rydym yn mynd i'r afael â'i gyfnod mwyaf ofnus a heriol, y Ronde 27 milltir, mewn gair Fabia Monte CarloU mewn paent gwyn ar graig mae maint Skoda Citigo yn cynnig awgrym bod Strada Taleithiol 56, ffordd fynydd yng ngogledd-orllewin yr Eidal, yn rhan o siglo gwerin. Wedi'i lleoli ar groesffordd, mae'r monolith wedi'i hdiddyfnu yn darllen, yn syml iawn, Rohrl.
Mae'n deyrnged gryno i bencampwr rali'r byd dwbl Walter Röhrl, chwedl yn y rhannau hyn am bedlo Ffiin 131 Abarth i fuddugoliaeth ar Rallye Sanremo yn 1980 ac ailadrodd y gamp mewn Chwaraeon Audi Quattro S1 ym 1985.
Gall Rallye Sanremo fod wedi'i leoli yn yr hen dref glan môr fawreddog sy'n rhoi enw i'r digwyddiad, ond mae'r camau'n digwydd ar ffyrdd cyhoeddus caeedig sy'n edrych dros arfordir y Canoldir. Yn yr aneddiadau bach, tawel sy'n taflu sbwriel ar y llwybr, mae rali yn gymaint rhan o fywyd â'r olifau a dyfir ar y bryniau serth gan y ffermwyr lleol.
Unwaith y bydd marathon pum diwrnod a aeth â chriw mor bell i ffwrdd â Livorno, tua 200 milltir ar hyd yr arfordir, Rallye Sanremo yw'r dyddiau hyn yn ddigwyddiad chwistrellu, sy'n cynnwys 10 cam arbennig wedi'u pacio'n trin ewinedd 25 awr.
Tynnwyd weve yma gan gam mwyaf ofnus y rali: Ronde. Yn 27 oed. 34 milltir, dyma'r prawf hwyaf yn Her Rali Intercyfandirol ac mae'n rhannu tair ffordd a ddefnyddiwyd yn gynharach yn y rali i un über-cam.
Ceir popeth: mae Ronde yn cynnwys popeth: gwallt trofol, disgiau cyflym, pontydd cul, criwiau dall, newid lefelau grip, adrannau bwmpen lle mae gaeafau caled wedi torri'r asffalt, adran goedwig gyflym a llif a rhai diferion clogwyn awyr iach. Yna mae'r tywyllwch. Ie, mae Clwb Awtobile Sanremo yn gweld yn dda i redeg y llwyfan yn y nos, er, fel y dywed un rheolwr tîm rali, O leiaf gallwch weld y diferion yn y tywyllwch.
Ein hymgais yw gyrru Ronde ar gyflymder mwy ar ei ben ei hun ac – at ddibenion ffotograffig a rhyddhad fy nerfau – yn ystod golau dydd. Er y byddai gan yrrwr rali lywio neu eistedd ochr yn ochr â galw'r esgidiau, cafodd Ive gipolwg Peter Spinney yn eu cymryd yn lle hynny, tra bod pennaeth tîm Motorsport Skoda UK Andy Rogers a'r guru cysylltiadau cyhoeddus Paul Evans yn rhedeg car ar ôl ac yn ein harwain at rai o'r pwyntiau allweddol.
Nid yw Skoda UK wedi ymuno â'i Fabia S2000 ar gyfer Sanremo, gan ganolbwyntio yn hytrach ar y sioe tymor yng Nghyprus, ond mae wedi rhoi benthyg 1 i ni. Car ffordd 6 litr o dyrbinau Fabia Monte Carlo i fynd i'r afael â'r llwyfan. Gyda chyfnodau rali Rali enwog Monte Carlo dim ond 50 milltir i'r gorllewin, mae'r model argraffiad cyfyngedig yn gyfrwng addas ar gyfer ein antur.
Yr ydym yn gadael Sanremo ar fore cymylog ym mis Hydref ac yn gyrru i'r gogledd i Gozzo, nad yw'n fawr mwy na llond llaw o dai sy'n hwgio gwallt. Mae ei ddiwrnod cyn i'r ffyrdd gael eu cau a'u paentio ar draws yr asffalt yn llinell wen denau sy'n dynodi dechrau'r llwyfan.
Mae Cydlynydd tîm efferverscent Skoda UKs, Dario DEsposito, wedi ysgrifennu rhai awgrymiadau i ni ar gyfer mynd i'r afael â Ronde. Mae'n cynghori mordwywyr rali i droi eu golau darllen map ceir ymlaen cyn y dechrau, hyd yn oed os yw'r llwyfan yn cael ei gynnal yn ystod golau dydd. Bydd y rheswm, meddai'n griptig, yn dod yn amlwg yn nes ymlaen.
Rwy'n cajole Spinney i roi rali i mi – pump-pedwar-tri-dau-un – ac rydym yn siglo'r Fabia bach drwy gyfres o pinau gwallt ac yn cyflymu ar hyd cefnen. Lai na dwy filltir i mewn i'r llwyfan, yr ydym yn cyrraedd gwallt llaw dde eang, lle'r ydym yn rhoi'r gorau i edmygu'r farn i'r Riviera Ffrengig.
Fel archeolegwyr rali, rydym yn datgelu ffeithiau artiffisial, rhwystr mewn cytew sy'n dwyn enw Carlos Sainz mewn paent glas. Mae slogan ar y rockface yn darllen, Rhif Kopecký – dim parti. Mae'n cyfeirio at Skodas Jan Kopecký, y tywyllwch o gefnogwyr rali'r Weriniaeth Tsiec sy'n adfywio'n galed.
Mae rhai gwylwyr caled eisoes wedi gosod eu pebyll mewn cliriad bach ar y tu mewn i'r gwallt. Maen nhw'n ddiwrnod cynnar, ond rhaid i chi fod i fag y mannau gwylio gorau.
Rydym yn pwyso'n ddyfnach i goed pinwydd, stori a betys yr Albanwyr. Mae'r ffordd yn culhau, ond mae'r corneli'n gyflym ac yn llifo. Gallai criw rali wedi'i gysylltu â pacenodiadau cywir ennill darnau o amser dros lannau petruso yma. Mae ei hwyl i fflipio'r Nimble Fabia Monte Carlo drwy'r troellwyr, ac mae'r Skodas 104bhp yn fwy na digon ar lwybr fel hwn. Cofiwch chi, mae Id yn teimlo'n llai brwdfrydig am ddod â char rali 265bhp Fabia Super 2000 i lawr yma. Mae 15cm yn ehangach na'n fersiwn ffordd, a'r hyn sy'n peri'r pryder mwyaf i mi yw bod y cerrig sy'n marcio ymyl y ffordd fel dannedd siarcod wedi'u tagu. Cyffyrddwch ag un ohonyn nhw a byddwch yn cynnal pwl sy'n cymryd llawer o amser. Nid oes cyfle i dorri'r gornel i arbed amser; Mae Sanremo yn ffafrio gyrwyr sy'n gallu rheoli eu hymddygiad ymosodol.
Mae'r rhan hon o'r llwyfan yn hollol ganol y ffordd, esbonia Rogers. Dim ond un neu ddau doriad y gall y gyrwyr eu cymryd.
Rydym yn gyrru ymlaen i gyfres anodd o gorneli bwmpio. Yn ôl yn 2001, pan oedd Sanremo yn rhan o bencampwriaeth y byd, rhoddodd Richard Burns ei Isaru Impreza i ffwrdd yma, llai na thair milltir i mewn i'r digwyddiad. Yn ffodus, nid oedd yn amharu ar ei dâl i deitl y tymhorau hwnnw.
Ar ôl pedair milltir, cyrhaeddwn y gyffordd gyntaf. Mae'r ffordd i'n hawl yn arwain i lawr i San Romolo, lle mae'r llwyfan yn gorffen, ond yn mynd ar ôl. Rydym yn cwrdd ag Oscar, corhar brwdfrydig sy'n gosod tâp marcio, ac yn cael sgwrs drwy ddwy iaith. Yn troi allan arferai Oscar fod yn fecanig i dîm beiciau KTM ar ddigwyddiadau enduro. Mae'n gwisgo model cardbord o gar ar ei ben ar gyfer camera Spinneys.
Dywed Oscar wrthym am naid enwog ym Bajardo, beth ffordd ymhellach o amgylch y mynyddoedd. Drwy ei ystumiau, dysgwn fod potensial ar gyfer rhywfaint o aer mawr yno.
Trown ein cefnau ar San Romolo. Mae'r arwyneb yn fwy llithrig ac mae'r ffordd yn dal yn ddiffuant. Mae ein Fabia yn hapus yn y trydydd a'r pedwerydd geriau, ond ar adrannau mwy anodd mae fy stabiau petruso o'r gwddf o amgylch rhai o'r corneli dall yn achosi mwy o waith i mi, oherwydd mae Im yn gadael i'r peiriant adael i'r peiriant adael allan o'r ystod rev a gorfod snick i lawr gêr.
Bydd timau'n ffitio blwch gerio dilyniannol cymhareb fer, felly bydd y cyflymder uchaf tua 110mya, ac er gwaethaf natur dynn y ffyrdd bydd digon o adrannau pedwaredd, pumed a chweched dosbarth o hyd, dywed Rogers wrthyf. Ocê... Prin y cyflwynodd Ive fy Fabia i'w bumed gymhareb hwyaf ers i ni adael Sanremo.
Bum milltir i mewn, rydym yn lefelu 890m uwchben lefel y môr ac yn cymryd chwith sydyn i dwnnel sy'n torri drwy'r mynyddoedd. Bwrlwm ein Fabias 1. 6 Mae TDI yn dychwelyd yn uchel yn y twnnel uchel. Mewn perfformiad, wedi'i anelu fel arfer, 2. Petrol 0 litr Car Uwch 2000 – lle rhoddir llwyni byr i lefelau sŵn, dirgryniad a llymder – rhaid iddo fod yn fyddarol, helmedau gwadd neu ddim helmedau cranc.
Cofiwch y nodyn atgoffa hwnnw i gyd-yrwyr droi eu golau darllen map ar ddechrau'r llwyfan? Wel, mae'n anodd darllen pacenotes yn y tywyllwch, a'r cyd-yrrwr yn gallu rhybuddio am y gornel chwith sy'n rhuthro i fyny wrth allanfa'r twnnel. A barnu yn ôl y gwarchodwr creulon, mae rhai wedi dysgu'r ffordd galed.
Rydym yn gadael y twnnel ac yn disgyn i Perinaldo. Ychydig cyn i'r pentref gael llaw chwith hir lle aeth ace Ffrengig Didier Auriol i ffwrdd ar gam agoriadol digwyddiad 1992 pan oedd ei Lancia Delta Integrale yn gollwng olwyn. Roedd yn difetha ei siawns o het Sanremo ac agorodd y drws i Andrea Aghini, arwr cartref, gymryd ei unig fuddugoliaeth ym Mhencampwriaeth Rali'r Byd.
Wrth gyffordd, trown i'r dde ymlaen i ffordd hynod dynn, prin fod lled ceir. Rwy'n teimlo'n anghyfforddus. Mae ei bwmpy a'i fod yn dal i ddychmygu y gallai fod Ffiin Panda 4x4 wedi'i orymosod yn cyflymu tuag atom o amgylch y tro nesaf – nid rhywbeth y mae'n rhaid i griwiau'r rali boeni amdano.
Ar ôl Perinaldo, mae DEspositos yn nodi'n siriol yn dweud wrthym am baratoi i banig. Mae ein disgiau'n mynd yn fwy serth ac mae'r ffordd yn mynd hyd yn oed yn dynnach. Mae'n adran allweddol, lle gall gyrwyr roi gormod o alw ar ddewrder a theiars, a all achosi anawsterau yn ddiweddarach yn y llwyfan.
Rydym yn trafod cyfres o droiadau lle mae Röhrl yn dyfrplaned ar ddŵr sefydlog yn ystod rali 1984 ac wedi ysgrifennu oddi ar ei Chwaraeon Audi Quattro. Ar waelod y bryn, yr ydym yn croesi llwyth o afon Nervia dros bont gul ac, yn 13 oed. 5 milltir, rydym yn cyrraedd Apricale, lle mae'r ffordd yn dechrau dringo eto.
Rydym yn oedi wrth gyffordd adnabyddus. Yfory, bydd Apricale yn llawn gwylwyr. Heddiw, mae'n dal yn gynnar ac nid yw'r dref ganoloesol wedi deffro mewn gwirionedd. Mae angen seibiant arnaf ac rwy'n falch pan fydd y lleill yn cytuno i espresso.
Yn ôl yn y Fabia Monte Carlo, rydym yn dechrau adran pedair milltir sy'n un o rannau mwyaf boddhaol y llwyfan. Mae'r ffordd yn llyfn ac wedi'i hailwynebu'n ddiweddar, ac mae'n dawnsio i'r chwith a'r dde, gan hwgio'r mynyddoedd ar y chwith, tra ar y dde mae gwarchodwr yn ein gwahanu oddi wrth aer tenau. Diolch byth, mae'r metel yn edrych mewn cyflwr da; ar rannau eraill o Ronde, mae'r rhwystrau'n edrych fel y mae'r hed yn syrthio drosodd mewn brethyn stiff. Mae gwelededd yn well hefyd. Roeddent allan o'r coed a gallwch weld dwy neu dair cornel o'n blaenau – hael yn ôl safonau Sanremo – a gallwch wthio'n galetach o ganlyniad.
Mae cyfres o switshis yn mynd â ni i fyny i Bajardo. Cofiwn yr hyn a ddywedodd ein pal Oscar newydd am y naid enwog. Ar ôl rhedeg i fyny'r bryn o pin gwallt, y lansiad yw lle mae ein ffordd fynyddig yn ymuno â'r brif stryd wrth gyffordd. Mae'r criw yn ddall, y camber anwastad. Rhaid i yrwyr ymddiried yn eu nodiadau paceg yma.
Gan adael Bajardo ar ei hôl hi, rydym yn cyrraedd croesffordd. Chwith yn mynd â ni i fyny Monte Ceppo drwy ffordd rali enwog arall, ac mae'r llwybr yn syth ymlaen yn ffurfio fersiwn amgen o lwyfan Ronde. Gyda chymaint o ffyrdd heriol i ddewis ohonynt, mae'n syndod mawr bod rhanbarth Liguria yn bridio gyrwyr rali asffalt mawr.
Trown i'r dde, heibio i graig Röhrls, a phlygu'n ôl i'r goedwig. Mae'r coed yn menyn oren byw gyda hud awtol, ond mae niwl ieithu yn lleihau gwelededd yn sylweddol. Rwy'n dychmygu sut bydd y criwiau'n teimlo. Er bod y disgrifi cynharach i Apricale yn galw am rybudd a disgyblaeth, mae hwn yn ehangach ac yn gyflymach, yn mynnu dewrder a manylder. Bydd cystadleuwyr amwythig nad ydynt wedi coginio eu teiars a'u brêc yn mynd ar yr ymosodiad. Ei llithrig oherwydd yr haen o ddail mulshy a hwsg ar y ffefryn ar yr asffalt.
Cyn bo hir roedd yn ôl yn San Romolo a gall synhwyro'r gorffeniad. Mae yna sting yn y gynffon: llaw chwith heriol dros bont sydd wedi dal llawer o yrwyr yn awyddus i orffen gyda ffyniant. Ychydig i fyny'r ffordd, mae llinell wedi'i phaentio'n wyn ar draws yr asffalt yn nodi diwedd y llwyfan.
Wrth i Spinney dynnu mwy o ffotograffau, rwy'n myfyrio ar Ronde. Weve yn gwasgu o gwmpas, yn stopio am goffi ac yn tynnu lluniau fel twristiaid. A allwn yrru'r holl ffordd ar ddeg deg, gan wthio'r car i'r eithaf, gwneud y mwyaf o bob pwynt dewr a chais gwddf, gweud wrth y pacenotes a byth roi olwyn oddi ar y llinell? A allwn wneud hynny i gyd am 30 munud dwys yn y tywyllwch? Dim siawns.
Rydym yn stopio ym mwyty DallAva gerllaw yng nghysgod coeden stori 800 mlwydd oed. Mae'r lle'n cael ei redeg gan drydedd genhedlaeth yr un teulu, ac mae'n crebachu i ralio. Mae'r waliau wedi'u gorchuddio â ffotograffau wedi'u llofnodi, wedi'u fframio o bob gyrrwr rali enwog y mae'n gofalu amdanynt.
Dydw i ddim yn sylwi ar ddelwedd o yrrwr Eidalaidd Giandomenico Basso, ond mae uffern yn cael ei le ar y wal cyn bo hir oherwydd ddeuddydd yn ddiweddarach bydd yn mynd ymlaen i ennill Sanremo am yr eildro, yn cyfateb i Colin McRae a Björn Waldegård yn y llyfrau cofnodi. En llwybr, bydd Basso hefyd yn hawlio Ronde, gan atal y clociau am 30munud 20. 4sec, sy'n cyfateb i gyflymder cyfartalog o 54mya. Gan feddwl yn ôl dros ein rhediad, gallaf gyfrif y nifer o weithiau y byddaf yn cyrraedd cyflymder uchaf o 54mya ar y naill law...