Siaradodd y cwmni Almaeneg CCG Automotive am ei supercar cyntaf - y coupe canol injan Custom GT. Hyd, lled ac uchder y peiriant yw 4356, 1880 a 1016 mm, yn y drefn honno. Mae'r pellter rhwng yr echelau yn 2565 mm Ar ddechrau 2009, penderfynodd rhai Tom Gerards greu supercar ar raddfa fach bron yn rasio gydag athroniaeth "mwy o bŵer - llai o fàs", a fyddai'n bodloni holl ofynion Cymdeithas yr Almaen ar gyfer Goruchwylio Technegol (TUV) ac roedd yn ffordd. "Felly, beth?" meddech chi. Yn y segment hwn, wedi'r cyfan, mae yna lawer o geir arferol eisoes ar gyfer pob chwaeth. Ultima, Hennessey, Rapier ac, yn ôl yr amcangyfrifon mwyaf ceidwadol, dau ddwsin o gwmnïau anhysbys o'r Unol Daleithiau, Twrci, Gwlad Pwyl, yr Eidal a Brasil wedi bod yn cymryd rhan yn hyn ers amser maith. Fodd bynnag, penderfynodd yr Almaenwyr sefyll allan o'r holl "dorf" hon gyda chymorth rhaglen unigoleiddio eang, yn eu barn nhw, a adlewyrchwyd yn enw'r "projectile" Custom GT (wedi'i gyfieithu o'r Saesneg, mae arfer yn golygu "gwneud i drefn"). A yw'n ddigon llydan i fod mor uchel â hynny? Nawr, gadewch i ni geisio darganfod. Atal - gyda chydrannau KW Bariau gwrth-gofrestr - addasadwy Wrth wraidd y corff mae ffrâm tiwbaidd gydag ataliadau esgyrn dwbl-dymuniad. Mae'r paneli allanol wedi'u gwneud o naill ai ffibr gwydr ffibr neu ffibr carbon. Gallwch ddewis o ddwy injan V8 naturiol o General Motors. Mae gan y cyntaf, sy'n wannach, gyfaint gweithio o chwe litr ac mae'n datblygu 450 marchnerth a 560 metr Newton. Mae'r ail, saith litr, eisoes yn cynhyrchu 550 o rymoedd a 605 Nm, a gyda chywasgydd - hyd at 740 o "geffylau". Gyda'r "wythfed" gellir docio "mecaneg" chwe swpenchaty neu flwch gêr dilyniannol. Oherwydd y ffaith mai dim ond 960-1040 kg yw màs y car (mae fersiynau sy'n rhedeg ar nwy hylifedig yn drymach), mae'r car yn ddeinamig: nid yw cyflymu i gant yn cymryd mwy na 3.5 eiliad, a'r cyflymder uchaf, yn dibynnu ar yr uned bŵer a'r cymarebau trosglwyddo, yw 285-320 km / h. Yn fyr, "ysgafnach" arall gyda moesau Weyron (o ran cymhareb pŵer-i-bwysau, mae hynny'n sicr), ond am brisiau dwyfol - bydd yn rhaid i chi ffarwelio ag o leiaf € 113,500. Unigoleiddio? Oes, mae yna, ond nid yw cystadleuwyr uniongyrchol, mewn gwirionedd, yn bell ar ei hôl hi yn hyn o beth. Pan fydd y GT Custom yn ymddangos ar werthu cyhoeddus, mae'n dal yn dawel. Ac nid gair am y cyflwyniad swyddogol ... P'un a fydd cwmni mor gyffredin yn goroesi mewn amgylchedd mor ymosodol o gwbl yw'r cwestiwn.