Mae llawer o barcio yn mynd yn dynnach ac yn dynnach, mae gwelededd mewn car modern fel mewn tanc, ac mae disodli'r bwmper yn cystadlu mewn costau gydag atgyweirio peiriannau. Y peth da yw bod systemau electronig sy'n eich helpu i barcio'n ddiogel.
Bach – mae cyswllt! Mae bympar cefn yr Audi-A6 newydd sbon yn cwrdd â rhwystr. Ni wnes i gyfrifo'r pellter a dod yn tramgwyddwr hyd yn oed y lleiaf, ond yn dal i fod yn ddamwain. Ac nid dyma'r ymgais aflwyddiannus gyntaf hyd yma. Mae'n dda nad oes ceir go iawn ar fy ffordd i, ond ciwbiau ewyn malleable. Amodau prawf: tri gyrrwr yn perfformio parcio cyfochrog ar un car. Yn gyntaf, heb gymorth, yna - dibynnu ar gyfarwyddiadau synwyryddion parcio a chamerâu golwg cefn, ac, yn olaf, y peth mwyaf diddorol - gan ddefnyddio system awtomatig sy'n troi'r olwyn lywio ei hun, gall person ond pwyso'r pedalau a newid detholwr y awtomatig. Rydym yn cofnodi amser gweithredu'r maneuver, gwallau ac, wrth gwrs, yn atgyfnerthu'r dangosyddion hyn gydag argraffiadau goddrychol o'r cyfranogwyr. Mae ciwbiau ewyn yn dynwared ceir wedi'u parcio. A disodlwyd y garreg gyrb â chônau isel. Rhowch y ciwbiau ewyn ar bellter o hyd un a hanner o gorff y "chwech" - yma ac ar y lori byddwch yn mynd. Datgysylltu'r cynorthwywyr a gwahodd y ddynes i'r olwyn. Mae ambell i maneuvers saethu, yn trwsio'r amser. Bob tro, mae'r llaw stopwatch yn stopio'n gynharach, ac mae angen codi conau a dychwelyd y ciwbiau i'w lle llai a llai. Mae'r cyfranwr ond yn cadarnhau'r doethineb modurol: does dim pobl nad ydynt yn gwybod sut i barcio – mae yna rai nad ydynt am ei ddysgu. Pan sefydlogidd y canlyniadau, roedden nhw'n troi ar y synwyryddion parcio a'r camera cefn-golwg... ac arhosodd y dangosyddion bron yn ddigyfnewid. Fodd bynnag, fel y gwnaeth y ddau arall a gymerodd ran. Ac mae'n hawdd esbonio. Mae digon o le, does dim angen i chi dorri milimedrau allan yn ystod maneuvers, oherwydd mae pawb yn parcio'n gyflym a heb wallau. Hyd yn oed gyda synwyryddion a chamerâu parcio sy'n gweithio, mae'n rhaid i chi droi eich pen i gyfrifo'r llwybr a ddymunir yn gywir, ac ar yr un pryd yswirio'r electroneg. Mae'r llawlyfr cyfarwyddiadau ar gyfer gweithredu'r car yn atgoffa: ymddiried yn y cynorthwyydd parcio, mae'r gyrrwr yn ysgwyddo'r holl gyfrifoldeb am lwyddiant y maneuver. "O, mae'r olwyn lywio yn troi ei hun!" gwaeddodd y ddynes ifanc mor emosiynol nes i bron â gollwng y stopwatch. Mae'n debyg bod y cynorthwyydd parcio hefyd wedi dychryn. Dyw e ddim yn gallu parcio'n gynt - mae pobl yn ennill cwpl o eiliadau. Ond gydag awtomeiddio mae'n fwy cyfforddus, yn fwy diogel ac, wrth gwrs, yn fwy diddorol. Mae'n neis gweld pa mor llyfn maen nhw'n gwneud job anodd i ti. Er ei bod hi'n dipyn o drueni na wnaethoch chi "lenwi" y boced wag yn ddeheuig. Atodlen parcio awtomatig. Plygodd y gyrrwr y handlen a dim ond pwyso'r pedalau: WEL, STYROFOAM, ARHOSWCH!Onid oes pwynt mewn cynorthwywyr electronig mewn gwirionedd? Beth am geisio tynhau'r amodau - mewn metropolis modern, mae'r bylchau ar gyfer parcio fel arfer yn llawer mwy cyfyng. Symudwch y ciwbiau ewyn i hyd y corff ac ychwanegu 0.4 m arall ar bob ochr. Gyda llaw, mae'r pellter hwn yn cael ei ystyried gan y system barcio awtomatig i fod yn fach iawn ar gyfer perfformiad diogel y maneuver. Mae'r dasg wedi mynd yn gymhleth iawn - gellir gweld hyn mewn pryd ac yn nifer yr ymdrechion aflwyddiannus gyda chnocio conau a chiwbiau wedi'u hyrddio. Ni all neb barcio'r tro cyntaf heb gymorth systemau olrhain, heb gicio rhwystr ewyn. Yn ogystal â gyrru gydag un pas, gan roi'r car rhwng y terfynwyr yn union. Mae ymdrechion i rolio'n agosach at y "car" fel arfer yn gorffen gyda'r rhwd rhydlyd o ewyn yn llithro ar yr asffalt. Dyna lle mae synwyryddion parcio a chamera golwg cefn yn dod yn ddefnyddiol. Cynnwys. Daeth y bylchau rhwng y bympiau a'r ciwbiau yn llai, ac o ganlyniad, lleihawyd nifer y pasys. Gadewch i ni edrych ar y pryd: cynnydd sylweddol, ar gyfartaledd i bawb sy'n cymryd rhan 10-15 eiliad. Ac yn bwysicach na dim - heb ddamwain. Tro parcio awtomatig yw hi: nawr bydd yn dangos sut i fynd at y glaniad!Mae'r cynorthwyydd electronig yn cael ei droi ymlaen gan allwedd ar y consol canol. Mae un clic yn parcio cyfochrog, dau yn berpendicwlar. Mae'r system cymorth parcio Plus yn swnio i'r gyrrwr am rwystr, a gellir addasu cyfaint a chae'r signal ar wahân ar gyfer y synwyryddion blaen a chefn. Yn ogystal, mae llun o'r camera golwg cefn yn cael ei arddangos ar y sgrin. Dechreuwch y rhaglen gyda botwm, trowch ar y dangosydd cyfeiriad a symud dim cyflymach na 40 km / h ar hyd ceir wedi'u parcio ar bellter o 0.5-1.5 m. Cyn gynted ag y bydd y car yn dod o hyd i le parcio addas, bydd buzzer yn swnio, a bydd llun cyfatebol yn ymddangos ar y panel offerynnau. Hysbysiadau parktronig o rwystr, nad yw'n fwy na 1.5 m. Mae signal parhaus yn swnio pan fydd llai na 0.3 m. Er syndod, collodd y cynorthwyydd i bawb, ac yn sylweddol. Ceir sawl esboniad am hyn. Yn gyntaf, mae person yn dewis y trywydd mwyaf proffidiol i ddechrau, sy'n lleihau nifer y maneuvers. Yn ail, yn y modd awtomatig, mae'n rhaid i chi yrru'n arafach (fel arall nid oes gan y mynychwr parcio electronig amser i droi'r olwyn lywio), a hefyd aros cwpl o eiliadau ar ôl pob tro ar y gêr blaen neu wrthdroi, nes bod y cynorthwyydd yn troi'r olwynion. Fodd bynnag, heblaw am arafwch, gellir cyhuddo cynorthwyydd di-enaid o ddim - nid un cyswllt â rhwystrau, bwlch â chyrten o sawl centimetr. Ac mae hyn yn llawer pwysicach nag ychydig eiliadau a enillwyd yn ystod y maneuver. AEROBATICS beth os ydych chi'n gadael dim ond 0.25 m ar bob ochr? Mae'r amodau'n anodd, ond go iawn: pan nad oes opsiynau eraill, mae llawer yn penderfynu mwyhau. Er bod hyn ymhell o fod yn hawdd hyd yn oed i'r rhai sy'n ymarfer yn rheolaidd mewn disgyblaethau o'r fath. Pan fethodd deg ymgais, penderfynon nhw beidio â gwastraffu amser a defnyddio cymorth synwyryddion parcio a chamera. Ond hyd yn oed yn y sefyllfa hon fe drodd allan i fod yn aneffeithiol, oherwydd nid yw'r synwyryddion yn gallu dal milimedrau arbed. Yr unig ffordd allan yw gadael y car bob tro i wirio'r pellter i'r gwrthrych, neu alw rhywun am ddiogelwch. Er mwyn y diddordeb, neilltuwyd cynorthwyydd i barcio. Yn ddamcaniaethol, dylai anwybyddu'r aseiniad, gan nad oes llawer o le i niwver. Ond credai electroneg y gallai ymdopi â'r dasg hon. Ymddangosodd llun galw ar yr arddangosfa, yr olwyn lywio wedi'i throi ... ac ar y dull cyntaf, ymddiswyddodd y cynorthwyydd parcio, a rhewodd y car yn lletraws i'r cyrb. Yn debyg iawn i weithredoedd gyrwyr sydd heb ddysgu meddwl eto. Mae'n debyg y bydd gan bawb sy'n rhoi cynnig ar y system barcio awtomatig eu barn eu hunain. Bydd rhai yn ei ystyried yn degan doniol neu'n ddrud (o 18,000 i 70,000 o rwbel) trinket, a hebddynt mae'n eithaf posibl i'w wneud, eraill - elfen anhepgor o ddiogelwch car modern. "Mae fel fy mod i wedi bod yn y gofod!" meddai cydweithiwr am y system barcio awtomatig. Ac ychwanegodd: "Ond hyd yn oed heb awtomeiddio, bydden i wedi ymdopi." Mae'r ddau ohonyn nhw'n iawn, oherwydd mae'r agwedd at system electronig benodol yn dibynnu ar hyfforddiant y person sy'n eistedd y tu ôl i'r olwyn ac ar ba mor llyfn mae'r electroneg yn gweithio. Roedd hyn yn wir, er enghraifft, gyda systemau sefydlogi. Ar ôl ymddangos ychydig ddegawdau yn ôl, fe gollon nhw i yrwyr profiadol mewn cyflymder ac mewn eglurder, ac erbyn hyn mae'n afresymol i esgeuluso eu gwasanaethau. Bydd hyn yn digwydd gyda chynorthwywyr parcio pan fyddan nhw'n rhoi'r gorau i fod angen cymorth dynol. A fydd cenhedlaeth newydd o yrwyr ddim hyd yn oed yn gwybod sut i berfformio parcio cyfochrog mewn ychydig flynyddoedd? Fel nawr, nid yw llawer yn gwybod sut i newid gêr â llaw, cynhesu'r injan gyda charburetor neu frêc yn ysbeidiol ar ffordd llithrig . . . Mae hyn yn naturiol, oherwydd mae technoleg yn gwneud bywyd dynol yn fwy cyfforddus ac yn fwy diogel. Ac os ydych chi eisiau argraffiadau byw, does neb yn eich atal, cael tegell drydan a pheiriant golchi gartref, i gynhesu'r dŵr ar y tân a rinsio'r golchdy yn y twll. Ac AR hyd, AC ACROSS Gall system parcio awtomatig ail genhedlaeth, sydd wedi'i gosod ar yr Audi, hefyd berfformio traws-barcio. Mae algorithm gweithredoedd y gyrrwr ac egwyddor gweithredu'r awtomeiddio yn debyg. Ond i roi marc uchel ar gyfer yr ymarfer a berfformiwyd, nid yw'r fraich yn codi. Un o'r rhesymau yw cyflymder angorfeydd. Treuliais dair gwaith yn llai o amser ar yr un maneuver: 28 eiliad yn erbyn munud a 34 eiliad. Gellid maddau i arafwch, gweithio'r cynorthwyydd yn fwy cywir. Ar y dechrau, gosododd y car fel mai dim ond un cynnil iawn fyddai'n dod allan drwy ddrws y gyrrwr, dro arall – yn crogi. Ar ben hynny, gwnaeth gamgymeriad hefyd gyda'r trajectory, gan naddu wrth y côn. Mae systemau parcio, fel llawer o offer modern, yn gwneud bywyd yn fwy cyfforddus. OND GELLIR EU CYNNWYS YN Y RHESTR O'R OPSIYNAU HYNNY Y CANIATEIR IDDYNT EU HACHUB.