Rwy'n codi fy llaw ar stryd brysur ym Moscow, ac eiliad yn ddiweddarach mae tacsi heb ei nodi Ford Focus yn arafu wrth fy ymyl. Llwybr: gorsaf metro "Prospekt Mira" - Severnoye Chertanovo, 21 km, Rwy'n cytuno am 400 rubles. Gyrrwr Kirill: Pam nad ydw i'n mynd i gyfreithloni? Dwi ddim eisiau! Er mwyn cyflawni'r holl amodau, mae angen i chi gofrestru fel entrepreneur unigol (IP), ailbeintio'r car. A beth yn ôl? Gan ei bod yn amhosib mynd â theithwyr ger gorsafoedd rheilffordd - dim ond ceir "wedi'u brandio" sy'n cael eu caniatáu yno - bydd yn parhau felly. Dwi ddim yn credu yn yr awdurdodau! Cyn belled ag y gallaf wneud arian fel hyn, gwnaf, ond os byddant yn pwyso arnaf, byddaf yn gwneud rhywbeth arall. Roeddwn i'n arfer gweithio fel realtor, efallai y byddaf yn dychwelyd i'r busnes hwn eto pan fydd y sefyllfa economaidd yn gwella. Sergey, "Daewoo-Nexia", flashlight tacsi ar y to. Llwybr: gorsaf metro "Vykhino" - dinas Lyubertsy, Cosmonauts Street, 12 km, 100 rubles. - Mae gennym sawl cwmni yn Lyubertsy sy'n darparu gwasanaethau tacsi; Mae pawb yn gweithio yn unol â'r un cynllun: maen nhw'n recriwtio masnachwyr preifat gyda'u ceir. Mae'r cwmni'n darparu archebion trwy'r ystafell reoli, rydym yn eu cyflawni ac yn talu am waith dosbarthwyr (mae pob un yn talu swm bach ar ddiwedd y contract). Mae'r gystadleuaeth yn uchel iawn, felly mae'r prisiau'n isel, gall hyd yn oed myfyriwr tlawd fforddio tacsi. Ar gyfer teithwyr, dyna'r hyn sydd ei angen arnoch chi. Mae'n rhaid i ni sbio. Mae bron pob gyrrwr tacsi yn gweithio'n anghyfreithlon: nid ydynt wedi'u cofrestru fel entrepreneuriaid unigol, does neb yn pasio'r archwiliad ac nid yw'n cymryd yswiriant yn unol â'r rheolau ar gyfer tacsis. Gallwn roi gwiriad i'r teithiwr dim ond os yw'r danfonwr yn rhybuddio ymlaen llaw, wrth archebu ... Ond nid ydym yn cwyno - wedi'r cyfan, mae teithwyr yn fodlon eu bod wedi'u danfon yn gyflym, yn rhad ac yn gyffyrddus; Ar y cyfan, nid ydynt yn poeni a yw'r gyrrwr tacsi yn gyfreithiol ai peidio. Ac mae gennym ni dipyn o geiniog. Pan ddaw'r gyfraith i rym, rwy'n credu y bydd mwy na hanner yn gadael y tacsi: bydd yn dod yn amhroffidiol i weithio. Felly, bydd y prisiau'n skyrocket. Boris, "Opel-Astra" heb farciau adnabod. Llwybr: gorsaf metro Yasenevo - Inessa Armand Street, 4 km, 100 rubles. - Ers sawl blwyddyn rwyf wedi bod yn sefyll yma bron bob nos: rwy'n dod â phobl o'r isffordd i'r tŷ, ac yn y boreau, yn y drefn honno, o'r tŷ i'r isffordd. Y ffi yw 100 rubles, nid yw cwsmeriaid yn cael eu trosglwyddo. Mae pawb sy'n gweithio'n rhan-amser gyda mi yn Muscovites, a bydd pob un ohonom, gyda dyfodiad y gyfraith newydd, yn colli rhai enillion a rhai o'n hincwm sylfaenol. Ond bydd teithwyr hefyd yn colli'r cyfle gyda'r nos, pan fydd bysiau'n rhedeg yn anaml, yn gyflym ac yn rhad i gyrraedd adref. Peidiwch â disgwyl y byddant yn archebu tacsi dros y ffôn, trwy danfonwr - mae isafswm pris ymadael yn rhwbio 300! Bydd yn rhaid i ni aros am fws mini neu stêc ar droed. CLUDIANT PREIFAT WEITHIAU YW'R UNIG FFORDD I WNEUD ARIAN. Damir, cwmni swyddogol "Ford Focus"; Mae dyluniad y car yn bodloni'r gofynion ar gyfer tacsi. Llwybr: Sgwâr Sukharevskaya - Novoyasenevsky Prospekt, 32 km, 1100 rubles. - Wrth gwrs, mae gan weithio mewn cwmni tacsi mawr ei fanteision. Car newydd, modern. Os bydd yn torri, bydd amnewidiad, a bydd mecaneg yn dileu'r camweithio. Ac mae'r meddyg yn archwilio cyn gadael. Ond rydym yn cael ein gorfodi i rentu ceir gan y cwmni, am hyn rydym yn talu 1000-1200 rubles y dydd. Cyn gynted ag y cafodd y tu ôl i'r llyw - ac mae eisoes yn ddyledus i'r cwmni, rhaid cyfrifo'r arian hwn o angenrheidrwydd. Ac mae'r hyn sydd ar y top yn eiddo i chi. Felly, os ydych chi'n anlwcus, gall y diwrnod gwaith ymestyn am 16 neu hyd yn oed 18 awr. Ni all pawb ei wrthsefyll, dyna pam mae gennym lawer o hylifedd. Ond nid oes unrhyw broblemau gyda'r drwydded - mae'r cwmni wedi cyhoeddi ar gyfer pob car. Bobomurad, dinesydd Tajikistan, VAZ-2115. Llwybr: Gorsaf metro Prospekt Mira – 15th Parkovaya Street, 18 km, 300 (!!) rubles. Mae'n siarad Rwsieg yn dda, ond gydag acen gref:- Rwyf wedi bod ym Moscow ers amser maith, wyth mlynedd; Dwi wedi trio llawer, ac am y ddwy flynedd ddiwethaf dwi wedi bod yn gyrru pobl. Rydyn ni'n teithio mewn sifftiau gyda fy mrawd, rydyn ni'n adnabod y ddinas yn dda. Ond rwy'n hoffi'r swydd hon yn llai ac yn llai. Mae'n bosibl ennill 40-50 mil rubles y mis am ddau, ond mae'r costau'n uchel - gasoline, trwsio ceir (milltiroedd yn fwy na 250 mil, ac mae'n aml yn torri i lawr), cofrestru, ac mae'n rhaid i'r heddlu dalu drwy'r amser. Ac mae teithwyr yn aml yn ceisio twyllo. Ddoe gyrrais un am 500 rubles o Teply Stan i'r ganolfan, a dywedodd: "Mae gen i 5 mil mewn un bil - a oes newid?" Doeddwn i ddim, yna gofynnodd i mi stopio wrth y stondin i gyfnewid. Aeth allan a ffoi! Ac yn awr, maen nhw'n dweud, mae'n rhaid cael rhyw fath o drwydded. Pwy fydd yn ei roi i mi? Cawn weld, ond rwy'n credu bod angen i ni chwilio am swydd arall. Fel teithiwr, roeddwn i'n hoffi'r tripiau gyda Kirill ar y Focus and Sergey ar y Nexia yn bennaf oll. Ac yna penderfynais roi cynnig ar fy llaw ym maes cabio preifat. Am bedair awr (o wyth gyda'r nos tan hanner nos) bu'n marchogaeth mewn car cwmni trwy strydoedd Moscow. Gwaetha'r modd, ni allai ennill unrhyw beth, dim ond gwastraffu amser yn ofer ac yn llosgi tanwydd am ddau gant rubles. Mae'n amhosibl parcio ger yr isffordd, lle ceir teithwyr posibl: mae bomwyr eraill eisoes ar ddyletswydd yno. Ar y ffordd, cyn gynted ag y bydd person yn codi ei law, mae sawl car yn rhuthro ar draws y nant ar unwaith. Nid oes gennyf y profiad hwnnw, ac nid oes gennyf ddigon o ymateb. Ond un peth roeddwn i'n ei ddeall: heddiw yn y brifddinas, mae'r cyflenwad gan yrwyr tacsi o bob ffurf yn fwy na'r galw yn sylweddol. Ardderchog, oherwydd hyn, mae'r prisiau'n cael eu cadw'n isel. Nid oes rhaid i chi fynd at storïwr ffortiwn i ddeall pam mae'r rhan fwyaf o'ch cyd-ddinasyddion yn dewis Bobomurad yn Samara, ac nid Ford melyn newydd sbon. Mae'r ateb yn syml: yn y brifddinas, er enghraifft, mae gwasanaethau cludwr gyda gwirwyr ar gyfartaledd ddwy i dair gwaith yn ddrytach. Mae awdurdodau'r brifddinas a'r rhanbarth, a honnir gan swyddogion, wedi bod eisiau gwasgu cabiau preifat ers amser maith. Nid ydynt yn talu trethi, maent yn cystadlu'n rymus gyda chwmnïau mawr, y mae eu lobi nid yn unig yn y fwrdeistref - yn y senedd. O dan eu pwysau, ganwyd Cyfraith Ffederal Rhif 69, a oedd yn ystyried buddiannau cwmnïau tacsi mawr yn unig sy'n ceisio goroesi o'r farchnad breifat a chodi prisiau ar gyfer cludo, i gael elw dirwyn i ben. Wedi'r cyfan, sut ar frys! Eisoes ar Orffennaf 1, 2011, dechreuodd Neuadd y Ddinas Moscow gyhoeddi trwyddedau gwaith yn rhad ac am ddim (!), er y byddant yn cael dirwy am eu habsenoldeb o 1 Ionawr ymlaen. Ddiwedd mis Awst, derbyniodd tua 4,000 o yrwyr tacsi drwyddedau. Cymharu: mae tua 9,000 o gabiau swyddogol yn y ddinas, a thua 40,000 o rai anghyfreithlon! "Does dim angen bomiau arnom - mae angen i ni eu hymladd, dirwyo, eu cosbi nes eu bod yn diflannu o'n strydoedd," meddai Alexander Makarov, cadeirydd undeb llafur gyrwyr tacsi Moscow (uno gweithwyr cwmnïau trafnidiaeth). Mae'n ddealladwy - pam mae angen cystadleuwyr arno? Fodd bynnag, ar yr un pryd, mae'n cyfaddef, os bydd cystadleuaeth yn diflannu, y gall cost taith gan swyddogion godi'n sydyn. Ond mae'n dweud bod cwmnïau mawr ac awdurdodau dinasoedd bellach yn negodi i osod rhyw fath o bris cyfartalog, "teg" fesul cilomedr o deithio ac awr o amser segur. Rydyn ni'n gwybod hyn yn "gyfiawnder"! O ran y rhai sy'n ennill eu bara trwy gartio preifat, bydd eu bywydau'n dod yn llawer mwy cymhleth. Mae rhai ohonynt yn gobeithio cyfreithloni gyda chymorth trwyddedau, a'r gweddill - gyda chymorth dirwyon a rheolwyr i ddod allan fel chwilod duon. Ond mewn gwirionedd, os ydych chi'n parhau â'r alegori, byddant yn cael eu gyrru o dan y ddaear o'r diwedd. Oherwydd hyd yn oed heddiw mae'n bosibl gwasgu tacsis asgell chwith, ar gyfer hyn nid oes angen deddf newydd hyd yn oed. Mae digon o rai sy'n bodoli eisoes sy'n eich galluogi i wahardd gweithrediad y car oherwydd cyflwr technegol gwael. Ond pwy sy'n poeni am hyn? Ond ni fydd y llu o awyrennau bomio nad ydynt yn broffesiynol o blith y bobl leol yn mynd i unrhyw le. Maent yn "gweithio" yn gyson neu ddim ond o bryd i'w gilydd i ailgyflenwi incwm - am amryw o resymau. A pham fydden nhw'n ail-baentio'r car, yn rhoi tacsimedr? Mae'n llawer haws cytuno gyda'r teithiwr, os bydd rhywbeth yn digwydd, ei fod yn "berthynas bell o Benza", er enghraifft. Nid yw cadeirydd undeb llafur gyrwyr tacsi Moscow yn cuddio: nid oes ganddo syniad ble i recriwtio pobl i weithio mewn cwmnïau swyddogol. Mae llawer o swyddi gwag yno o hyd - ond dydy'r Rwsiaid ddim yn mynd, dydyn nhw ddim eisiau gweithio "i'r perchennog". Mae'r amserlen yn dynn, mae'r cyflogau yn isel. Pwy fydd yn mynd? Mewnfudwyr a fydd yn gwerthu eu ceir wedi'u dryllio? Felly mae'n ymddangos ein bod am wrthod eu gwasanaethau gyda chymorth y gyfraith. Beth i'w wneud? Ein barn ni yw ailysgrifennu Cyfraith Ffederal Rhif 69 ar frys. Yn gyntaf, mae'n annheg, ac yn ail, hyd yn oed mewn ffurf mor ddidostur, ni fydd yn gweithio. Fe'i hysgrifennwyd gan bobl nad oeddent yn weithwyr proffesiynol, heb ymgynghori a thrafodaeth, ac fe'i derbyniwyd yn y Duma mewn gorchymyn tân. Fe wnaethon nhw chwifio eu cleddyfau, torri popeth o gwmpas - mae'n ymddangos ei fod wedi anghofio bod tacsis yn bodoli i deithwyr, nid ar gyfer trethi. DYLAI'R GYFRAITH AR DACSIS WEDDU I "CABBIES", A THEITHWYR, A'R AWDURDODAU. I gael trwydded ar gyfer cludo teithwyr, mae'n ddigon cyflwyno dogfennau ar gyfer y car, hawliau (profiad - mwy na phum mlynedd), cwpon arolygu technegol, pasbort, yn ogystal â dyfyniad o gofrestr y wladwriaeth: rhaid i'r ymgeisydd fod wedi'i gofrestru fel endid cyfreithiol neu entrepreneur unigol. Yn ogystal, mae angen i chi brynu llusern oren gyda'r arysgrif "Tacsi" a thacsimedr (mae pecyn o'r fath yn costio tua 5 mil rubles). Maen nhw'n ofni y bydd angen ail-baentio'r car yn y lliw sefydledig yn y dyfodol (nid yw'n hysbys eto lle) a chymhwyso gwirwyr i'r ochrau, ond bydd y norm hwn yn dod i rym, yn ôl pob tebyg, ddim cyn 2013. Rhaid i'r car fod yn berchen neu'n prydlesu - dim pwerau atwrnai! Yn olaf, rhaid i yrrwr tacsi cyfreithiol (o hyn ymlaen) gael archwiliad meddygol ac archwiliad cerbyd bob dydd cyn gadael. O 1 Ionawr, mae dirwy yn cael ei gosod am gludo teithwyr heb drwydded: 5 mil rubles. Penderfynwyd creu uned reoli arall fel rhan o gwmni y brifddinas "Trefnydd Cludiant" (sy'n ymwneud â dal stowaways ar drafnidiaeth gyhoeddus). Bydd ei weithwyr yn pleidleisio ar y ffordd, yn gofyn am reid - ac yn llunio torri i fyny i'r dde yn y fan a'r lle. Bydd swyddogaethau goruchwylio hefyd yn cael eu neilltuo i swyddogion yr heddlu traffig. MAE "Y TU ÔL I'R OLWYN" YN CYNNIG NEWID Y GYFRAITH FEL A GANLYN: BLWYDDYN GYNTAF. Dim ond trwydded sydd ei hangen (er am arian, ond rhad), llusern ar y to a chwpon cynnal a chadw (yn onest, nid prynu, fel y mae nawr!). Yn gyfnewid am hynny, mae llawer parcio ac ystafell reoli. Blwyddyn 2. Tacsimedr neu unrhyw cownter cilomedr arall (gallwch lywio); treth sengl. Cofrestru symlach entrepreneur unigol neu PBOYUL (os oes angen). Y drydedd flwyddyn. Cydymffurfio â safonau ymddangosiad unffurf a dirwyon am beidio â chydymffurfio â'r gofynion. TACSI DELFRYDOL - Car cyfforddus, glân (sedan neu wagen orsaf i gael lle i fagiau). - O'r elfennau o gysur - pedwar drws, aerdymheru. - Dyfais ar gyfer cyfrifo'r pellter a deithiwyd (gallwch ddefnyddio llywiwr rheolaidd). - Mae'r gyrrwr wedi'i wisgo'n daclus, yn siarad Rwseg yn dda, yn adnabod y ddinas, nid yw'n ysmygu (yn y car!). - Cerdyn gyrrwr gyda llun - mewn lle amlwg. - Arwyddwch gyda gwirwyr ar do'r car. - Mae'r pris tua 15 rubles am bob 1 km o redeg (Moscow). Ac ar ddiwedd y ffordd - derbynneb!