Chorc... Aeth nifer o bobl i mewn i gar wedi'i barcio'n gnarly. Mae'n ddarlun cyfarwydd. A fydd y cynnydd mewn dirwyon yn helpu i resymu'r llethrau sy'n taflu eu ceir yng nghanol y ffordd? Beth yw profiad cymdogion y Gorllewin?
Yn Ewrop, maen nhw'n cael eu dirwyo mewn ffyrdd gwahanol, ond bob amser am gryn dipyn, heb ostyngiadau ar rengoedd, teitlau, waledi. Ni roddir y disgyniad i neb. Yn yr Almaen, mae dirwyon yr un fath ar gyfer y wlad gyfan, ond maent yn gwahaniaethu'n fawr gan natur y torri a lle parcio amhriodol. Ro'n i'n parcio ar linell wen neu felyn, yn sefyll am ddim mwy nag awr - byddan nhw'n cael dirwy ddwyfol, am 10-15 ewro. Ac os ydych chi'n cynhyrfu yn yr ail reng, wrth ymyl stop neu mewn sefydliad meddygol, byddwch yn talu tua 50 ewro. Beth allwn ni ei ddweud am y rhai a greodd rwystr i achub trafnidiaeth! Darperir gwacáu drud iddynt, dirwy sylweddol a phrydlondeb yn eu hawliau. Mae awdurdodau Ffrainc hefyd o ddifrif am ymladd parcio amhriodol: yr haf diwethaf, cynyddwyd y lleiafswm o "gosbi" i 17 ewro, parhaodd y ddirwy flaenorol gymaint â 25 mlynedd. Yn Foggy Albion, bydd perchennog car anlwcus yn hongian rhwystrwr, sy'n cael ei dynnu ar ôl talu'r ddirwy. Mae ei swm yn dechrau am 30 pwys (tua 34 ewro). Bydd angen tua'r un swm i dalu yn Sbaen. Gallant hefyd wagio ar draul y perchennog, pris y mater yw 100 ewro. Maent yn llym gyda gyrwyr esgeulus yn Sgandinafia. Yn Nenmarc, er enghraifft, mae gan lawer o strydoedd y ddinas gamerâu: mae'n werth sefyll yn y lle anghywir hyd yn oed gyda'r injan yn rhedeg yn hirach na'r 15 munud a ganiateir, arhoswch am "lythyr cadwyn" am 400 kroner (55 ewro). Mae fy dirwy yn Awstria Graz am barcio hwyr yn fach: ond mae ei swm yn cynyddu'n sylweddol os nad ydych yn talu ar amser. Os nad ydych chi'n talu o gwbl, fyddwch chi ddim yn gweld Ewrop eto. Ond yn bennaf oll nid ydynt yn hoffi "mynychwyr parcio" absennol yn yr Eidal. Yn Fflorens yn unig, mae dros 1200 o ddirwyon yn cael eu rhoi bob dydd: un bob 40 eiliad. Mae'r eitem refeniw hon yn dod â mwy na 52 miliwn ewro i gyllideb y ddinas. Nid yw dinasoedd eraill ymhell ar ei hôl hi: Pisa, Milan, Rhufain. Mae dros hanner y dirwyon yn disgyn ar fynd i mewn i'r parth honedig o gyfyngu ar symud ceir (zona traffico limitato - ZTL), chwarter arall - ar barcio yn y lle anghywir. Zona traffico limitato – mae cyfyngu mynediad wedi'i gynllunio i leddfu canol y ddinas. I'w gymharu: er mwyn goryrru - y tramgwydd mwyaf cyffredin ar ffyrdd Rwsia - mae Eidalwyr yn cael eu dal ddeg gwaith yn llai aml, meddw - ganwaith. ZTL fel arfer yw canolfan hanesyddol y ddinas, lle mae mynediad cludiant yn gyfyngedig. Dim ond gyda phasys parhaol i drigolion a dros dro y mae'n bosib cael mynediad - ar gyfer darparu gwahanol wasanaethau. Mae'r system olrhain Autovox yn rheoli pob mynedfa ac allanfa o'r ardal warchodedig: dim rhwystrau, dim ond arwyddion a chamerâu gwyliadwrus. Mae'r gwaharddiad yn aml mewn grym yn ystod y dydd, o 7:30 i 19:30. Mae teithwyr di-hap a llawer o Eidalwyr, sy'n troelli mewn strydoedd canoloesol cul, yn aml yn methu rhybudd yn amherffaith ynghlwm wrth bostyn lamp neu ffens. O ganlyniad, cofnodir torri bob tro y mae car heb bàs yn disgyn o dan y camera. Daw'r gosb drwy'r post, ac mae'r swm yn cael ei ddyblu rhag ofn na fydd yn talu o fewn 60 diwrnod. Fodd bynnag, mae'n hawdd apelio yn ei erbyn trwy ddarparu data ar heddlu'r Eidal ar lety dyweder, yn ystod y cyfnod hwn mewn gwesty sydd wedi'i leoli ar diriogaeth yr "ardal gyfyngedig". Mae'r system recordio fideo Autovox wedi'i chynllunio i olrhain mynediad heb awdurdod i'r "parth gwaharddedig". Cyn hynny, gallai tramorwyr anwybyddu derbynneb a ddaeth drwy'r post yn ddiogel, gan ei bod yn amhosib rheoli ei dienyddiad y tu allan i'r UE. Fodd bynnag, yn 2007, daeth diwygiadau newydd i ddeddfwriaeth Ewropeaidd i rym, gan hepgor asiantaethau gorfodi'r gyfraith y gwledydd sy'n cymryd rhan i gydweithredu ar bob mater o ddirwyon. Tan yn ddiweddar, dim ond y Prydeinwyr, yr oedd gan ei Asiantaeth Trwyddedu Gyrwyr a Ceir, yn ôl y gyfraith ddomestig, yr hawl i beidio â darparu eu data i'r heddlu tramor, allai deimlo'n fwy neu lai'n dawel. Cafodd y cyfyngiad hwn ei osgoi drwy gysylltu asiantaethau casglu lleol, nad oes gan swyddogion yr hawl bellach i wrthod. Mae cwmnïau dirwyon tebyg yn gweithredu mewn gwledydd eraill yn Ewrop. Dyma hi, masnach yng ngwasanaeth y gyfraith! Ni fydd rhent ceir rhent yn gallu osgoi cyfrifoldeb chwaith. Gall cwmnïau rhentu ceir, drwy orchymyn y weinyddiaeth, ddileu'n annibynnol faint o'r ddirwy o gerdyn credyd y cyflogwr. Mae'r cymal cyfatebol, fel rheol, yn cael ei sillafu yn y cytundeb prydles. Mae difrifoldeb y dull Eidalaidd, ar yr olwg gyntaf, yn mynd yn groes i'r rhyddfrydiaeth Ewropeaidd arferol. Ond mae pob gwlad Ewropeaidd yn gosod ei mesur ei hun o ddifrifoldeb, sy'n cyfateb i lefel y diwylliant gyrru. Mae un peth yn anheg: mae unrhyw ddirwyon yn effeithiol dim ond os ydyn nhw ar fin digwydd. Mae mesurau didostur yn gwbl ddiystyr pan fo'r system ei hun yn aneglur ac yn methu. TRAMOR Strict i fodurwyr diamynedd yn yr Unol Daleithiau. Ers 2003, mae swyddogion heddlu wedi cael yr hawl i sgriwio niferoedd diplomyddol o geir llysgenhadaeth, ac mae eu perchnogion yn tueddu i ystyried eu hunain uwchben cyfreithiau lleol. Atodi Kuwaiti oedd y cyntaf i feistroli'r daith gerdded, sy'n cyfrif yn flynyddol am 250 o ddirwyon am barcio amhriodol - yn y swm o 1,9 miliwn o ddoleri.