Beth allwch chi ei brynu ar yr "uwchradd" am chwarter miliwn? Os nad ydym yn ystyried y "anabl" shaggy 20-mlwydd-oed, beth am stopio yn y compact Daewoo Matiz neu Nissan Micra?
Daewoo Matiz yw'r car compact mwyaf poblogaidd yn ein marchnad. Gyda dimensiynau cymedrol, mae ganddo gapasiti eithaf gweddus. Yn ogystal, mae'r hatchback 5 drws yn edrych yn eithaf stylish, oherwydd bod ei gorff wedi'i dynnu gan arbenigwyr o'r stiwdio ItalDesign. Ar gyfer 250,000 rubles, gallwch brynu car bron newydd o flwyddyn fodel 2008-2010, Daewoo Matiz o flwyddyn fodel 2002. Oherwydd hyn, mae galw arbennig ymhlith menywod. Mae'r peiriant hefyd wedi'i adeiladu ar yr egwyddor o fach ar y tu allan ac yn eang ar y tu mewn. Ond mae'n dal i fod yn amlwg yn fwy na'r Matiz, gan ei fod yn perthyn i'r dosbarth maint B. Yn ogystal, cynhyrchwyd y Micra nid yn unig fel hatchback 3- neu 5 drws, ond hefyd fel coupe trosadwy gyda tho plygu anhyblyg. Gwir, mae'n llawer mwy costus - am y pris uchod gallwch brynu copi o flwyddyn fodel 2002-2004 yn unig, blwyddyn fodel Nissan Micra 2003-2010. Roedd gan y Nissan Micra beiriannau gasoline 4-silindr gyda chyfaint o 1.0 (65 hp), 1.2 (65 a 80 hp) a 1.4 litr (88 hp), a chynrychiolir diselyddion turbo gan unedau 1.5-litr gyda chynhwysedd o 65 ac 82 hp. Wedi'i baru â'r peiriannau, gosodwyd blwch gêr 5-cyflymder llaw a throsglwyddiad awtomatig pedwar cyflymder. Roedd gan Daewoo Matiz drosglwyddiad llaw 5 cyflymder a throsglwyddiad awtomatig 4-cyflymder. Mae'r ddau becyn yn cael eu hystyried yn eithaf dibynadwy. Mae mecanyddol yn gofyn am bron dim costau. Ac eithrio y bydd yn rhaid i chi wario tua 3500 rubles i gymryd lle'r cebl cydiwr wedi torri. Roedd gan Nissan Micra flwch gêr 5-cyflymder llawlyfr a throsglwyddiad awtomatig 4-amrywiaeth. Mae mwy o newidiadau gyda throsglwyddiadau llaw. Does dim cwynion amdanyn nhw. Y prif amod yw cydymffurfio â'r rheoliadau ar gyfer newid yr olew wrth drosglwyddo bob 60 mil km o filltiroedd. Bydd amnewid yn costio 3800 rubles costau posibl ar gyfer atgyweirio corff Mae corff y Daewoo Matiz, hyd yn oed heb ei drin â gwrth-cyrydu, yn onest yn gwrthsefyll dau neu dri gaeafau Rwsia. Ar ôl hynny, trosglwyddir y pedwar drws i asiantau deicing cemegol, sy'n cael eu dyfrio'n hael ar ein ffyrdd. Bydd ailosod yr holl ddrysau ar unwaith, ynghyd â gwaith a phaentio, yn costio 30,000-45,000 rubles. Mae ei wrthwynebiad i cyrydu yn eithaf cryf. Fodd bynnag, fel y rhan fwyaf o "Japaneaidd", nid yw'r gwaith paent yn arbennig o wydn. Mae sglodion yn ffurfio ar flaen y corff, siliau a bwâu olwyn dros amser. Bydd paentio lleol o rannau corff y car sydd wedi colli eu hymddangosiad gwerthadwy yn gofyn am tua 28,000 rubles Costau posibl ar gyfer trwsio trydanMae offer trydanol y Daewoo Matiz yn gyntefig, a dyna pam nad oes unrhyw broblemau ag ef yn ymarferol. Ac os gwnânt, yna nid yw'r gwaith adfer yn adfail o bell ffordd. Mae'r synhwyrydd lefel tanwydd yn aml yn "marw" o gemegau ffyrdd (980 rubles), ac mae'r gwifrau hefyd yn dioddef - gall y corn, gyriannau trydan amrywiol a synwyryddion fethu. Nid yw'r generadur yn para'n hir (3990 rubles). Nid oes cwynion arbennig ychwaith am offer trydanol y Nissan Micra. Fodd bynnag, roedd rhai cwsmeriaid yn cwyno eu bod yn aml yn gorfod newid y bylbiau yn opteg y pen a'r taillights. Fodd bynnag, mae'r rhan yn costio o 250 rubles, ac ar y gwasanaeth swyddogol. Nid yw'r synwyryddion ABS blaen yn arbennig o wydn. Nid oes gan eiliadur Nissan Micra gormod o bŵer, felly yn nhymor y gaeaf, gall teithiau byr dyddiol ddraenio'r batri yn gyflym. Costau posibl ar gyfer trwsio'r siasYn nyluniad atal Daewoo Matiz mae grisiau MacFerson, ac yn y cefn mae trawst dibynnol gyda chysylltiad Panard, gyda bariau gwrth-rholio ar y ddwy echel. Mae'r siasi wedi'i sefydlu'n eithaf anhyblyg. Ynddo, ystyrir bod y pwyntiau gwan yn gymalau pêl (2650 rubles), sy'n cael eu disodli wedi'u cydosod â'r lifer, yn ogystal â bariau sefydlogi (o 550 rubles) Mae dyfais atal y Nissan Micra yn nodweddiadol ar gyfer ceir o ddosbarth cryno: mae grisiau MacFerson yn y blaen, a thrawst lled-annibynnol yn y cefn. Mae'r siasi yn rhyfeddol o gryf. Bydd angen y treuliau difrifol cyntaf ar ôl 100 mil km o filltiroedd. Ar geir blynyddoedd cyntaf y cynhyrchiad, roedd y Bearings cymorth y grisiau blaen yn aml yn methu llawer cynt na'r cyfnod hwn. Maent yn costio 1100-1500 rubles, ond bydd y gwaith yn arwain at 3500-4400 rubles. Gyda gwaith cynnal a chadw o ansawdd uchel ac amserol, bydd yr injan yn gweithio am gryn amser hir. Argymhellir cynnal a chadw bob 10 mil km, a dylid diweddaru'r gwregys amseru ar ôl 50 mil km o filltiroedd. Gall y pwmp (o 2000 rubles) wrthsefyll dau newid gwregys neu 100 mil km. Mae'r peiriant wedi'i gynllunio ar gyfer 92 gasoline. Mae plygiau gwreichionen (125 rubles yr un) yn sicr o wrthsefyll 20-30 mil km. Ystyrir bod injan 1.4-litr yn optimaidd ar gyfer Nissan Micra. Mae'n cynnwys gwydnwch clodwiw. Yn y gyriant ei mecanwaith dosbarthu nwy, defnyddir cadwyn a gynlluniwyd ar gyfer 250 mil km o filltiroedd. Ar y rhan fwyaf o beiriannau, nid yw wedi'i newid eto, ond ar y copïau hynaf efallai y bydd angen ei ddiweddaru eisoes. Ac mae'n costio 25,700 rubles Os yw'r gadwyn yn dechrau gwneud sŵn, peidiwch â rhuthro i banig - mae milwyr yn sicrhau y gallwch yrru gyda nam o'r fath am amser hir ac nid yw'n effeithio ar ddibynadwyedd. Mae bywyd gwasanaeth y trawsnewidydd, sydd fel arfer yn methu ar gar 8-9 oed, yn dibynnu i raddau helaeth ar ansawdd gasoline. Mae cyfluniad y Daewoo MatizDaewoo yn yr offer STD safonol yn wag a dweud y gwir - does dim byd arall heblaw am ffenestr cefn wedi'i gynhesu, radio ac agor o bell fflap y tanc nwy. Ond fel opsiwn, cynigiwyd aerdymheru, ffenestri trydan blaen, llywio pŵer, cloi canolog a thymheru aer. I ddechrau, darparodd y fersiwn Awtomatig ar gyfer trosglwyddiad awtomatig 4-cyflymder, codwyr ffenestri trydan blaen a chloi canolog. Daeth y fersiwn gorau ers 2005 gydag injan 4-silindr gyda chyfaint gweithio o 1 litr ac fe'i hategir gan ffenestri trydan cefn, servo o'r drych cywir, a radio MP3. Nid yw Matiz yn darparu addasiadau uchder ar gyfer sedd y gyrrwr, ac mae'r olwyn lywio wedi'i osod yn dynn yn gyffredinol Cynigiwyd cyflyru aer fel opsiwn i'r offer safonol Nissan Micra offer Rwsiaidd yn cynnig y Nissan Micra mewn tri phrif opsiwn offer: Cysur, Tekna a Moethus. Mae gan y fersiwn Cysur ABS, bagiau awyr blaen, llywio pŵer trydan, ffenestri blaen wedi'u gwresogi a drychau, aerdymheru, golchwr goleuadau pen a seddi wedi'u cynhesu. Ategwyd y fersiwn Moethus gan reolaeth hinsawdd, cyfrifiadur ar fwrdd, olwynion aloi a system sain gyda CD. Roedd y tu mewn wedi'i docio â chyflymder, ac roedd yr olwyn lywio a'r lifer brêc parcio wedi'u leinio â lledr gwirioneddol. Roedd lefel trim canolradd Tekna yn wahanol i'r un moethus mewn trim mewnol mwy cymedrol. Nid yw'r tu mewn wedi'i wneud o bell ffordd o'r deunyddiau drutaf, ond o ansawdd uchel iawn a chyfrifiadur daclus ar fwrdd yw braint y fersiwn MoethusAr fersiynau Ewropeaidd, yn wahanol i rai Rwsia, roedd pedwar bag awyr yn y safon. Adolygiadau'r perchnogionDaewoo Matiz • 2008 blwyddyn fodel (0.8 litr gyda throsglwyddo â llaw, milltiroedd 38,000 km) Fe brynon ni Matiz dair blynedd yn ôl. Fe wnaethon ni ddewis car bach yn fwriadol i'w gwneud hi'n gyfleus symud o gwmpas yn y metropolis: parcio ar "patch", i osgoi tagfeydd traffig. Byddaf yn dweud ar unwaith bod Daewoo Matiz ymdopi â'i dasg gyda A. gyda mwy. Mae'r ddau ohonom yn y cefn yn eithaf cyfforddus, ac mae sefyllfa eistedd y gyrrwr yn rhyfeddol o gyfforddus. Mae'r olygfa fel o awyren - mae popeth yn weladwy. Mae'r ddeinameg yn eithaf digonol. Nikolay GavrilovDaewoo Matiz • 2009 blwyddyn fodel (1.0 litr gyda throsglwyddiad awtomatig, milltiroedd 26,000 km) Newidiais i Matiz o gar Almaeneg a ddefnyddir yn deg. Roeddwn i'n tybio y byddai'r gwahaniaeth rhwng y diwydiannau ceir Almaeneg a Corea yn gweddu. Ond roedd y realiti yn drech na fy holl ofnau. Mae'r clirio tir yn fach, mae'r ataliad yn anhyblyg ac yn strôc fer, sy'n gwneud y car yn "gafr". Awyru'r caban gwael - mewn tywydd gwlyb, mae'r ffenestri i gyd yn niwl i fyny. Ivan ArtemyevNissan Micra • 2003 blwyddyn o weithgynhyrchu (1.4 litr gyda throsglwyddiad awtomatig, milltiroedd 132,000 km) Mwy na blwyddyn y tu ôl i'r olwyn ac ni fyddaf yn hapus. Frisky, nimble, nimble, dyw hi ddim wedi cael unrhyw broblemau ers pedair blynedd, a dwi'n gobeithio na fydd yna ddim. Rwy'n gwneud heb synwyryddion parcio: mae'r goleuadau llygaid i'w gweld o sedd y gyrrwr - lle maen nhw, yno mae'r car yn dechrau. Oksana SemenovaNissan Micra • 2004 blwyddyn fodel (1.4 litr gyda throsglwyddo â llaw, milltiroedd 99,000 km) Yn ddiweddar, dechreuais Micra. Mae'r car, wrth gwrs, yn 100% merchaidd: mae'r olwyn lywio yn troi gydag un bys. Ar ôl chwe mis o weithredu, gallaf ddweud un peth: mae'r car yn ddrwg. Annibynadwy. Dechreuodd y problemau ar unwaith: glitched y sychwyr - pan fyddant wedi'u gorboethi, maent yn gweithio fel gwallgof. Roedd y gadwyn amseru, a gafodd ei llysenw poblogaidd plasticine, ymestyn. Ac mae hyn ar y 45 mil km. I ferched ifanc sy'n ystyried prynu Nissan Micra a ddefnyddir ar eu pennau eu hunain, yr wyf yn dweud na diamwys. Sergey ZyablikovYn fy marn i. . . - Mae'n eithaf anodd rhoi blaenoriaeth ar unwaith i unrhyw un o'r modelau hyn. Ar y naill law, mae'r Daewoo Matiz yn llawer iau (mae'r gwahaniaeth oedran yn chwe blynedd, sy'n llawer), ond ar yr un pryd mae'n llai yn y dosbarth ac yn is o ran statws na'r Nissan Micra. Ar y llaw arall, ar ochr yr olaf mae dibynadwyedd Japaneaidd traddodiadol, tu mewn mwy eang ac ymddangosiad stylish. Felly, dylai'r baich cyfan cyfrifoldeb dros ddewis model penodol ddisgyn ar ysgwyddau darpar gleient. Sergey Fedorov, golygydd