Yn Frankfurt, dangosodd Stuttgart y chweched genhedlaeth Porsche 911. Mae lled y newydd-deb yw 1808 mm (bydd gyriant all-olwyn hyd yn oed yn ehangach), yr uchder yw 1303 ar gyfer Carrera a 1295 mm ar gyfer Carrera S. Cyfanswm cynhwysedd y ddwy adran bagiau (un yn y blaen, y llall yn y cefn) yw 340 litr Ail-steilio? Na, dim ond facelift ydyw! Rydym eisoes yn gyfarwydd â'r ffaith nad yw pob cenhedlaeth o'r Porsche 911 yn teimlo'n hollol newydd. Mae hyn hefyd yn wir gyda'r corff 991 diweddaraf: mae'r tebygrwydd i'r model 997 blaenorol yn rhy fawr. Ac yn gyffredinol, ers 1963, nid yw'r arddull gyffredinol, silwét a chynllun wedi newid llawer. Fodd bynnag, os cymerwch olwg agosach ar y "chweched" Porsche 911, daw'n amlwg bod y 991 yn gam mawr ymlaen. Syniad sydd wedi ei ailfeddwl o ddifrif. Dim ond 1380 kg yw pwysau'r Porsche 911 Carrera (roedd gan ei ragflaenydd 35 kg yn fwy). Y trymaf yw'r Carrera S gyda PDK (mae ganddo 1415 kg o'i gymharu â'r 1455 kg blaenorol) Felly, mae'r cyfrannau wedi newid: mae'r wheelbase wedi cynyddu ar unwaith 100 mm (hyd at 2450), y hyd - 56 mm (hyd at 4491), mae'r blaenorennau blaen a'r cefn wedi'u byrhau gan 32 a 12 mm, mae'r llinell to wedi gostwng 6-7 mm yn dibynnu ar yr addasiad, mae'r pileri A yn fwy gogwyddo yn ôl, mae'r ffenestri ochr yn "ymestyn", ac mae'r olwynion sylfaen bellach fodfedd yn fwy (ar gyfer fersiwn Carrera - 19). Mewn proffil, mae'r 911 newydd yn edrych yn fwy cadarn a hyd yn oed yn fwy cain, mae'n teimlo fel bod y car wedi tyfu. Ond y tu ôl i hyn i gyd mae syniad technegol: bum mlynedd yn ôl, penderfynodd y dylunwyr "ymestyn" y ddau ddrws er mwyn gwella sefydlogrwydd ar gyflymder autobahn a rhoi ymddygiad "canol-injan" i ymddygiad y car chwaraeon eiconig. Mae hyn, gyda llaw, hefyd yn cael ei hwyluso gan y trac blaen ehangach (46 mm ar gyfer Carrera a chan 52 mm ar gyfer Carrera S). Mae'r trosglwyddiad llaw saith cyflymder yn seiliedig ar drosglwyddiad cyn-ddethol Porsche Doppelkupplung ond mae'r cydiwr yn un (diamedr disg - 240 mm). Cafodd y trydydd gêr ei "ymestyn" er mwyn yr economi, a chafodd y seithfed, i'r gwrthwyneb, ei "fyrhau", er mwyn peidio â symud i lawr ar y briffordd unwaith eto. Manylion diddorol: dim ond wrth newid iddo o'r pumed neu'r chweched corff y gellir troi ar y cam uchaf wedi colli tua 95 kg! Diolch i'r metel "asgellog": mae'r caead cefnffordd flaen, cwfl, drysau, ffenders dan a chefn wedi'u gwneud ohono. Roedd syniad i gynyddu cyfran yr alwminiwm yn y dyluniad i 100%, ond roedd y fersiwn "hybrid" gyda'r defnydd o ddur o raddau gwahanol yn well o ran diogelwch goddefol. Cynyddodd stiffrwydd y torsional, gyda llaw, o 34,000 metr Newton fesul gradd i 40,800. Disgiau brêc dewisol PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) gyda calipers melyn Nid yw'r cynllun atal gyda McPherson sruts ar y blaen ac aml-ddolen yn y cefn wedi newid, ond gall y amsugnwyr sioc a reolir yn electronig o'r system PASM wedi'i diweddaru (Rheoli Atal Weithredol Porsche) bellach yn cael ei ategu â bariau gwrth-gofrestr gweithredol PDCC (Rheoli Siasi Deinamig Porsche), sy'n lleihau treiglo, a thrwy hynny wella tyniant a cynyddu cyflymder gornelu. Gyda gyrru gweithredol, ni fydd Porsche Torque Fectoring yn ddiangen. Ar gyfer Carrers sydd â llawlyfr saith cyflymder, cynigir y PTV gyda gwahaniaethol dan glo mecanyddol, ac ar gyfer fersiynau gyda PDK - gyda blwch gêr a reolir yn electronig. Mae'r cymhleth yn brecio'r olwyn fewnol yn y tro, gan gyfeirio mwy o torque i'r un allanol a chyflymu cylchdro'r car o amgylch yr echelin fertigol. Mae'r bocsiwr iau sy'n tyfu'n naturiol chwech gyda chwistrelliad uniongyrchol yn cael ei fenthyg gan y chwaraewr compact Cayman S. Fodd bynnag, ni ddylech fod yn amheus am hyn: Mae trigolion Stuttgart yn honni bod gan yr olwyn lywio adborth rhagorol, "eglurder" yn y parth sero ac ar yr un pryd yn amddiffyn dwylo'r gyrrwr rhag dirgryniadau ffyrdd diangen. Yn ogystal, mae'r mecanwaith yn darparu economi tanwydd da - hyd at 0.1 litr / 100 km - yn bennaf oherwydd y gallu i ddiffodd pan fydd y car yn symud mewn llinell syth. Mae'r tu mewn wedi "aeddfedu": yma mae'r twnnel canolog yn codi "mewn ffordd Panamerian" (mae Porsche yn awgrymu'n ystyfnig mewn cysylltiad ag uwch-gar Carrera GT), mae'r paneli drws yn wahanol, mae'r switsh tanio, fel o'r blaen, wedi'i leoli i'r chwith o'r golofn lywio, ac mae'r tachomedr wedi'i leoli yng nghanol pum "ffynhonnau" y dangosfwrdd (i'r dde ohono mae arddangosfa liw 4.8-modfedd). A phan yn segur, mae'r injan wedi'i diffodd. Roedd y mesurau hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cadw'r defnydd cyfartalog o danwydd enwol o'r Carrera gyda PDK o fewn 8.2 l/100 km (yn flaenorol roedd y ffigur hwn yn 9.8 litr y cant), tra gostyngodd allyriadau CO2 i'r atmosffer yn is na 200 g / km - i 194 g / km. Felly y graddau o dampio. Roedd gan GT3 a Turbo rai tebyg - nid yw'r ddau bellach yn berthnasol Dynameg, fodd bynnag, ni ddioddefodd. Mae cyrraedd y cyflymder tri digid cyntaf ar gyfer coupe 350-horsepower gyda "aflonyddwr" yn cymryd 4.8 eiliad, a gyda PDK - 4.6 eiliad (gyda rheolaeth lansio wedi'i actifadu - 4.4 eiliad). Mae'r peiriant cefn pedwar cant-horsepower yn perfformio'r ymarfer hwn mewn 4.5 a 4.3 eiliad, yn y drefn honno (gyda'r Pecyn Chwaraeon Chrono - mewn 4.1 eiliad). Arhosodd y cyflymder uchaf yn ddigyfnewid yn yr addasiadau cychwynnol - 289 km / h gyda blwch gêr "llawlyfr" a 287 gydag un robotig. Daeth yr "Eski" ychydig yn gyflymach - 304 a 302 km / h yn erbyn y 302 a'r 300 blaenorol. Mae prisiau Rwseg eisoes yn hysbys: o 4,415,000 rubles ar gyfer Carrera ac o 5,093,000 ar gyfer Carrera S. Bydd y copïau cyntaf yn ymddangos yn ystafelloedd arddangos y delwyr ym mis Chwefror 2012.