Er gwaethaf ei symlrwydd, mae'r gadwyn beiciau modur yn gofyn am waith cynnal a chadw a gwirio tensiwn yn rheolaidd.
Gall bywyd gwasanaeth y gadwyn ar yr un beic modur amrywio'n sylweddol yn dibynnu ar amodau gweithredu a gofal. Mae cyflymiad miniog, gyrru ar yr olwyn gefn a'r baw yn ei leihau'n sylweddol iawn. Ar ôl gwaith, dwi'n aml yn mynd i stiwdio hen ffrind. Mae awyrgylch dymunol a'r gallu i tincio gyda'r "caledwedd" ar eich pen eich hun yn tonnog iawn. Un diwrnod, mae R6 gwyn eira newydd yn stopio wrth y fynedfa ac mae dyn ifanc yn gofyn a yw'r gwasanaeth yn dal i weithio. Fel arfer, roedd angen iddo wirio tensiwn y gadwyn a'i iro. Ar ôl 10 munud, ysgydwodd gweithwyr gwasanaeth bodlon ddwylo heb berchennog llai bodlon y Yamaha. "Am gleient gwych," meddyliais bryd hynny, peidio â deall pam na wnaeth weithdrefn mor syml ei hun. Mae gweithgynhyrchwyr nwyddau modern yn ein troi'n bobl wyn-llaw yn bwrpasol. Dydyn ni ddim yn golchi ceir, dydyn ni ddim yn golchi dillad, dydyn ni ddim yn hemio ein dillad. Nid yw llawer o bobl yn coginio bwyd yn y cartref mwyach. Ac mae'n annhebygol y byddant yn coginio rhywbeth bwytadwy os bydd holl fwytai'r ardal yn cau. Yn syml oherwydd nad oeddent erioed wedi gwneud hynny. Ar ben hynny, mae rhai yn credu bod gwastraffu amser ar nonsens o'r fath o dan eu hurddas. Efallai hynny, ond rwy'n siŵr y dylai person gael dewis. Efallai na fyddaf yn gwneud rhywbeth oherwydd nad wyf am wneud hynny, ond nid oherwydd na allaf wneud hynny. Ac mae'n werth gallu gwneud hynny! Gallu reidio ceffyl, gallu coginio'n flasus, gallu gofalu am eich tŷ eich hun, gallu gyrru car a beic modur yn dda a gallu eu cynnal. Mae'r trosglwyddiad gadwyn yn un o'r cydrannau mwyaf llwytho mewn beic modur. Mewn beiciau modur pwerus, mae'r grymoedd sy'n codi ynddo yn cyrraedd sawl tunnell. Ac wrth gyflymu a brecio, maen nhw'n newid cyfeiriad. Yn aml mae hyn yn digwydd yn sydyn iawn, ac ar hyn o bryd mae'r gadwyn yn profi llwythi difrifol. Os tynnir y gadwyn yn rhydd (sags lawer), yna ar hyn o bryd newid llwyth, bydd y gronfa ychwanegol hon o'r gadwyn yn cael ei dewis yn gyntaf, ac yna, pan ddaw ei symudiad rhydd i ben, bydd ergyd sydyn yn digwydd, yn niweidiol i bob elfen o'r trosglwyddiad. Gyda llaw, mae hefyd yn amhleserus i'r gyrrwr yrru twitching beic modur o'r fath ar unrhyw agoriad a gorchudd o'r "nwy", yn enwedig mewn jam traffig sy'n ymlusgo yn araf. Ail anfantais cadwyn sagging yw, gyda thensiwn gwan, mae ei fraich heb ei lwytho yn tueddu i symud mewn llinell syth gan inertia, a dyna pam nad yw'n ffitio'n berffaith ar ddannedd y sbroced, a thrwy hynny eu gwisgo a'i hun. A yw'n bosibl tynhau'r gadwyn fel nad yw'n sag o gwbl? Na, oherwydd pan fydd yr ataliad cefn yn rhedeg, mae'r pellter rhwng yr ymgyrch a'r sprockets gyrru yn newid. A bydd y gadwyn densiwn yn destun llwythi enfawr (wedi'i ymestyn yn y ffordd gryfaf), os na fyddwch yn gadael sag bach iddo, a fydd yn cael ei dynnu yn ystod gweithrediad yr ataliad. (A bydd siafftiau gyda bearings gyda chadwyn gordynhau, nodaf, yn cael amser caled.) Y rheswm yw bod echel y fraich swingarm ac echel y gyriant sprocket ar y rhan fwyaf o feiciau modur ar bellter oddi wrth ei gilydd, felly mae'r tensiwn uchaf yn disgyn tua chanol y teithio atal - pan fydd echelau siafft eilaidd y blwch gêr, swingarm a'r olwyn gefn yn gorwedd yn yr un awyren. Mae yna lawer o ffyrdd i addasu'r sag cadwyn. Byrhau neu ymestyn y gadwyn ei hun, cynyddu neu leihau diamedr y sprockets, newid pwynt atodiad y pendulum ... Yn ystod tiwnio beiciau modur rasio, defnyddir yr holl ddulliau hyn. Ond y ffordd hawsaf i newid tensiwn y gadwyn yw symud pwynt atodi'r echel gefn ynghyd â'r sprocket gyrru. Dyma'r ateb, sy'n gyfarwydd o'r beic, a ddefnyddir ar bob beic modur. Mae dwy brif ffordd o symud y pwynt atodi echel. Mae'r cyntaf yn llinol. Mae pendil beic modur slotiau hydredol ar hyd y mae'r echelin yn symud. Yn ogystal, mae tensiynau wedi'u gosod. Maent yn dod mewn gwahanol ddyluniadau, ond mae ganddyn nhw egwyddor gyffredin: rydych chi'n troelli sgriw neu gnau - mae'r echelin yn symud ar hyd y slot, yn y drefn honno, yn llacio neu'n tynhau'r gadwyn. 'Ch jyst angen i chi ddarganfod y cyfeiriad. Mae hefyd yn bwysig deall, er bod y cnau ar echel yr olwyn yn cael ei dynhau, ni ddylid troi'r tensiynau - dim ond trwy rwygo oddi ar yr edau y gellir eu difetha (fodd bynnag, ar ôl diwedd yr addasiad, nid yw'n niweidiol eu tynhau fel nad ydynt yn dadflino ar y ffordd). Felly, mae'n rhaid i'r cneuen echel gael ei ddadsgriwio yn gyntaf. Mae yna farciau bob amser ar y fraich siglo a thensiynau i helpu i gadw'r olwynion wedi'u halinio. Ond beth bynnag, rwy'n argymell tynhau'r gadwyn fwy neu lai yn gydamserol, gan dynhau'r tensiynau dde ac yna i'r chwith yn raddol. Os ydych chi'n reidio beic modur yn ymosodol, yn hoffi ei godi ar yr olwyn gefn, brêcio'n sydyn, yna gall y gadwyn ymestyn yn anwastad. Felly, cyn gwirio'r tensiwn, hongian yr olwyn gefn a throi yn niwtral. Os nad yw'r sag cadwyn yn newid wrth i'r olwyn gylchdroi, da. Os yw'r gadwyn naill ai'n cael ei hymestyn neu ei llacio, mae'n golygu ei bod yn cael ei hymestyn yn anwastad ac mae'n ddrud iddi fynd i'r metel fferrus. Wel, os oes angen "gyrru" cant neu ddwy cilomedr arall arno, addaswch y sag yn ôl y safle "mwyaf dan straen." Mae'r ail fersiwn o'r system densiwn cadwyn yn ecsentrig. Mae twll crwn o ddiamedr digon mawr yn cael ei dorri yn y pendil, y tu mewn lle mae llwyni gyda thwll drilio ecsentrig ar gyfer echel yr olwyn yn cylchdroi. Mae troi'r ecsentrig yn symud yr echelin olwyn, gan ganiatáu i chi newid tyndra cadwyn. Yn amlach mae'r opsiwn hwn i'w gael mewn pendiliau cantilever (unochrog), ond mae hefyd yn digwydd mewn rhai cyffredin. Mae'r systemau hyn yn gofyn am ychydig mwy o sgiliau. Fel arfer mae angen hecsagon diamedr mawr ar gyfer addasu. Ar feiciau modur hŷn, mae'n digwydd bod ecsentrig yn cadw at y pendil. Mae'n bwysig peidio â'u difetha trwy gymhwyso grym gormodol, ond i ollwng cerosin yn amyneddgar a cheisio symud, gan ddefnyddio offerynnau taro rhy garw. Un o'r cwestiynau mwyaf cyffredin yw ym mha sefyllfa y dylai'r beic modur fod pan fydd y sag cadwyn yn cael ei fesur. Yn sefyll ar y llawr o dan ei bwysau ei hun, gyda'r olwyn gefn yn hongian allan (ar stondin y ganolfan) neu o dan lwyth (gyda'r gyrrwr a'r teithiwr yn eistedd)? A beth ddylai'r sag hwn fod? Argymhelliad mwyafrif helaeth y gwneuthurwyr yw asesu'r sag pan fydd beic modur gwag yn sefyll ar ddwy olwyn (ar stondin ochr) ac mae'r amsugnwr sioc cefn yn cael ei lwytho gyda'i bwysau yn unig. Mae'r sag ar gyfer beiciau modur ffordd fel arfer yn yr ystod o 30-45 mm, ac ar gyfer atal y ffordd gyda mwy o deithio gall gyrraedd 55 mm. Os yw'r olwyn yn syth, mae'r marciau ar y tensiynau ar y dde a'r chwith yn dangos yr un peth, ac mae gan y gadwyn y sag a ddymunir, yna mae popeth yn cael ei wneud yn gywir. Y cyfan sydd ar ôl yw iro'r gadwyn. Pwy bynnag sy'n ei hoffi orau. Os nad oes stand canolog, yna'r ffordd hawsaf yw hongian yr olwyn gefn trwy gogwyddo'r beic modur tuag at y stand ochr, dechreuwch yr injan ac ymgysylltu â'r gêr. Pan fydd yr olwyn yn dechrau cylchdroi, cyfarwyddwch y jet o iro o'r silindr i'r tu mewn i'r gangen isaf y gadwyn. Y prif beth yw iro'r rholeri mewnol a'r morloi olew. Mae'r saim ar y platiau cysylltiol yn casglu baw yn unig ac, yn gyffredinol, nid oes ei angen ar gyfer trosglwyddo i weithio. Y prif beth yw peidio â chyfeirio'r nant o'r silindr heibio'r gadwyn - i'r ymyl neu'r teiar. Mae saim caled yn anodd iawn ei dynnu o'r rims, ond mae'n debyg nad oes angen siarad am pam nad oes angen iro'r teiar. Roedd systemau iro awtomatig hefyd a oedd yn caniatáu ichi iro'r gadwyn ar y symud, ond ni wnaethant wreiddio ar feiciau modur modern, gan ildio i ireidiau cymharol ddrud, ond hefyd ireidiau gwydn. Mae'n werth dewis iro, wrth gwrs, yn unol â'r math o feic modur ac, yn bwysicaf oll, gydag amodau ei weithrediad. Felly, ni fydd iro drud ar gyfer beiciau modur rasio yn gweithio'n dda oddi ar y ffordd. Gyda llaw, yr amser anoddaf i'r gadwyn yw mewn mwd a baddonau tywod. Felly, dylai iraid da nid yn unig dreiddio yn hawdd i bob crevices, ond, wrth sychu, ffurfio ffilm gref ac nid rhy gasglu llwch. Os bydd force majeure, wrth gwrs, mae unrhyw olew yn well na ffrithiant sych, ond cofiwch y gall ei fywyd gwasanaeth ar feiciau modur pŵer tebyg amrywio'n sylweddol - o 5 mil km i 30-40 mil. Cwestiwn brys arall yw a ddylid glanhau'r gadwyn ai peidio cyn iro ac os felly, sut. Wrth gwrs, dim ond y rhai sydd â chlo cadwyn gyda dellt all fforddio tynnu'r gadwyn a'i golchi mewn bath gyda brwsh. Go brin ei bod yn werth cael gwared ar y pendil ar gyfer hyn, ac mae glanhawyr aerosol ar werth sy'n eich galluogi i symleiddio'r weithdrefn hon i'r eithaf: mae'n ddigon i rinsio'r gadwyn yn helaeth o can a'i sychu. Ond ar gyfer beiciau modur a ddefnyddir oddi ar y ffordd, nid yw hyn yn aml yn ddigon. Dim ond bath gyda brwsys sy'n helpu i lanhau'r gadwyn yn dda, lle mae'r gadwyn yn pasio, dyfrio trwy'r nozzles gyda thanwydd diesel neu hylif fflysio arbennig. Mae'r hylif, fel rheol, yn cael ei redeg mewn cylch, trwy hidlydd mân. Fodd bynnag, ychydig o bobl sydd â dyfais o'r fath hyd yn oed yn y gweithdy, heb sôn am deithio. Felly, mae llawer o bobl yn gyffredinol yn cyfyngu eu hunain yn unig i iro'r gadwyn - a chyda gofal rheolaidd, mae'r trosglwyddiad yn byw amser hir. Y prif faen prawf ar gyfer gofal da yw y dylai pob dolen yn y gadwyn symud yn rhydd, heb jamio (mae'n hawdd gwirio hyn trwy lacio'r gadwyn ychydig). Ac mae'n well gwneud yr holl weithrediadau gyda'r gadwyn yn syth ar ôl dychwelyd: mae'r iraid yn haws yn rhwystro'r gadwyn gynnes, ac mae rhywsut yn amddiffyn rhag rhwd. Dyna'r cyfan. I fod yn onest, mae'n debyg bod darllen yr erthygl hon yn cymryd mwy o amser nag addasu ac iro'r gadwyn beiciau modur, felly meddyliwch drosoch eich hun a yw'n gwneud synnwyr mynd i'r gwasanaeth gyda busnes o'r fath neu ofalu amdanoch chi'ch hun i genfigen y rhai nad ydyn nhw'n gwybod sut i wneud unrhyw beth eu hunain. Mae tensiwn y gadwyn yn cael ei bennu trwy wasgu'r gangen gyda'ch bys, gan y gwahaniaeth mewn darlleniadau ar raddfa'r pren mesur (tâp mesur). Yn yr achos hwn (yng nghanol y gadwyn) 58 – 17 = 41 mm. Mae tyndra sgriw yn gofyn am o leiaf dau wrenches - gydag un rydym yn rhyddhau'r cneuen echel (efallai y bydd yn rhaid i chi gadw'r echelin rhag troi gyda wrench arall), a chyda'r ail rydym yn addasu ei safle. Ar ôl tynhau'r echel, gwiriwch bob amser a yw'r sgriwiau tensioner yn dynn. Fel arall, gallant droi i fyny ar y ffordd. Mae'r tensioner malwod yn symlach ac yn fwy cyfleus: dim ond un allwedd sydd ei hangen, mae'r cywirdeb lleoli yn cael ei sicrhau gan cilfachau sefydlog ar y dotiau "malwod" a boglynnog gyferbyn â phob rhif. Yn ogystal, darperir tensiwn a ddymunir y gadwyn yn awtomatig os byddwch chi'n troi'r "falwen" â llaw yn unig, heb allwedd. Mae un adran yn cyfateb yn fras i un ddolen yn y gadwyn. Hynny yw, yn yr achos a ddangosir yn y llun, gallwch chi fynd â chadwyn 2 neu 4 dolen yn hirach. Wrth ddewis cadwyn, rhowch sylw i faint y dolenni (a), eu rhif (b) a'r math o sêl (c). Am fwy o fanylion, gweler "Moto" No3–2010. Sut i wirio aliniad olwyn? Yn gyntaf, edrychwch ar y beic modur o'r tu blaen ac, trowch y handlebars, gwnewch yn siŵr bod yr olwyn flaen yn union yng nghanol yr olwyn gefn (os edrychwch ar hyd ochrau'r olwyn flaen, gallwch weld trwch cyfartal o ran o'r gwadn cefn). Pan fydd yr olwyn flaen yn agored, edrychwch eto, ond ar ongl llai miniog, fel y gallwch weld dwy ochr yr olwyn gefn. Ar y chwith ac ar y dde, dylai'r ongl hon (mae'n amlwg i'w gweld ar yr olwyn flaen) fod tua'r un fath. Yn y llun gallwch weld bod ein olwyn gefn yn edrych i'r chwith (i gyfeiriad y beic modur). Mae'r pecyn yn dangos y weithdrefn ar gyfer cydosod gyda chlo, gwerthoedd rheoli ar gyfer sagging ac argymhellion ar gyfer gofal. Wrth osod cadwyn newydd, mae'n bwysig nad yw'r gangen isaf yn rhwbio yn erbyn trap y gadwyn. Wrth densiwn, mae'r gadwyn bob amser yn symud i ffwrdd o'r trap, felly os oes risg y bydd y gadwyn yn ei gyffwrdd, dewiswch gadwyn hirach wrth brynu. Yn gyffredinol, mewn unrhyw amheuaeth, cymerwch gadwyn hirach: mae'n llawer haws torri dolenni ohono na'u hadeiladu. I wneud yn siŵr nad yw'r trap yn cyffwrdd â'r gadwyn, ei ddadosod a chydosod dim ond y mewnosod gyda'r ffrâm - fel hyn byddwch yn gweld yr holl fylchau ar unwaith. I lanhau ac iro'r gadwyn, mae'n gyfleus rhoi'r beic modur ar y stondin ganolog (neu ei hongian ar yr ochr gyda chymorth cefnogaeth ychwanegol), dechreuwch yr injan ac ymgysylltu â'r gêr gyntaf. Chwistrellwch y cyfansoddion ar wyneb mewnol cangen isaf y gadwyn, gan sicrhau nad ydyn nhw'n mynd ar yr ymyl a'r teiar. Mae cadwyn wedi ei gwisgo allan yn frawddeg i'r sêr. Er mwyn peidio â drysu'r ochrau yn ystod gosod, cofiwch: dannedd gwisgo yn cael eu "gogwyddo" i gyfeiriad cylchdro, ac nid i'r gwrthwyneb.