Ymddengys fod y salon Hyundai Solaris wedi bod ar goll am byth: Roedd gan Lada Prioa ddim trydedd gêr da, ac i drwsio'r Volkswagen-polo roedd rhaid troi at y gwasanaeth. Dim ond Renault-Sandero a withsafodd y llwybr pellter hir i'r De gyda bron dim colledion.
Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoPan fethodd aerdymheru'r Polo yn sydyn hanner ffordd i'r nod, roedd pawb ychydig yn ddigalon. Dim jôc, roedd tymheredd eithafol newydd ddechrau, nid oedd y posibilrwydd o fod ar y "annilys" yn y rhan poethaf a llychlyd o'r llwybr yn galonogol. Estynnodd pawb rywsut allan i'r Priora sydyn, gan blesio nid yn unig gyda drafftiau rhagorol, ond hefyd gyda chyflyrydd aer eithaf ymarferol. Roedd yr hyn a oedd yn iselder yn y gaeaf yn help anhepgor wrth drefnu'r microhinsawdd yn yr haf. Yn erbyn cefndir y meddyliau hyn, cadwodd y Sandero a'r hatchback Solaris yn y cysgodion i ddechrau. Nid yn yr ystyr llythrennol, wrth gwrs. Y cyntaf yn unig yn fodlon â'r cydbwysedd ymarferol o rymoedd a galluoedd, ac roedd pawb yn edrych ar Hyundai yn ofalus, yn gyntaf oll, yn gwerthuso ei ataliadau wedi'u haddasu. Ar yr un pryd, derbyniwyd rheolaeth hinsawdd Hyundai gyda bang, gan ei fod yn ymdopi â'i ddyletswyddau'n eithaf da. Cawsom y siociau gwres a llwch cyntaf ger Saratov. Dinas dda. Aeth hyd yn oed atgyweirio'r Polo yng nghanolfan Elvis Motors, wedi blino o'r gwres a'r diffyg cwsmeriaid, rywsut yn llyfn. Cwpl o oriau o aros, ac adroddodd y mecanigwyr: y rheswm dros y methiant oedd gormodedd o oerydd yn y system! Cafodd ei ail-lenwi o dan warant. Daeth y Polo yn fyw ac yn chwythu gydag awel rhewllyd – cyrhaeddon ni bentref Elton yn llawn arfog, wedi'i chwythu gan wyntoedd steppe ac yn frawychus gyda phedwar deg dau gradd difrifol. Roedd y treialon newydd ddechrau... DOSBARTHIAD YN ÔL GRADDy tu mewn gwreiddiol, arlliwiau lliw tebyg - erbyn deg neu un ar ddeg o'r gloch mae salonau "Solaris", "Sandero" a "Polo" yn cael eu gwresogi i'r "pasio" 50 ºC. Ond gwyn fel halen, mae'r "Priora" yn capricious am bron i awr yn hirach, heb fod eisiau mynd y tu hwnt i 45 ºC. Ar y naill law, mae'n gymylog ac mae'r gwynt yn eich taro oddi ar eich traed, gan godi cymylau o lwch, ar y llaw arall, mae'r thermomedr, wedi'i anghofio'n ddifrifol gan rywun yn yr awyr agored, yn mynd oddi ar y raddfa ar unwaith. Mae'r aerdymheru yn y Sandero yn dda, ond nid oes hidlydd safonol. Ac mae ei reoli yn gofyn am arfer. Mae problem gydag ailgylchredeg: mae'r lifer yn ymarferol anweledig. Dyma'r arweinydd cyntaf - Renault-Sandero, y mae'r llysenw "chill" ynghlwm wrtho ar unwaith. Mae ei gyflyrydd aer yn ymdopi â'r gwres yn fwyaf effeithiol. Yn y maes parcio, mae'n enwog oeri'r gofod o amgylch y gyrrwr a'r teithiwr dde cefn. Wel, gellid rhagweld y canlyniad hwn yn rhannol yn y gaeaf, pan ddaeth allan bod y rhan fwyaf o'r aer wedi'i gynhesu wedi'i gyfeirio at y gwydr ac at y pennau. Nesaf yw Polo. Hyd yn oed ar y ffordd, roeddem yn teimlo ei allu anhygoel i gymysgu ceryntau aer yn gywir. Cyn gynted ag y aeth y cyflyrydd aer i fodd, crëwyd teimlad o oerni meddal o bob man. Cadarnhaodd y mesuriadau cyntaf: o ran effeithlonrwydd oeri mewnol, dim ond ychydig yn israddol i'r Sandero oedd y Polo, ond roedd yn rhagori arno mewn unffurfiaeth. Uned aerdymheru Hyundai-Solaris oedd â'r perfformiad gorau wrth symud. Efallai mai dylanwad y modd Auto, sy'n caniatáu cyflymder ffan uwch. Gadewch i mi eich atgoffa, wrth fesur system aerdymheru confensiynol, ein bod yn rhoi'r gefnogwr yn yr ail safle. Yn yr achos hwn, roedd yn rhaid gwneud cyfaddawd, gan ddewis ar gyfer y Solaris yr opsiwn mwyaf hyfyw Auto yn symud a'r tymheredd isaf posibl o Gariad wedi'i baru â'r gyfradd llif uchaf pan gaiff ei oeri yn llonydd. Diwrnod dau, mae ymdrochi yn y llwch newydd ddechrau. Erbyn diwedd y daith, y tu mewn i'r Solaris, bydd yn gorwedd mewn haen drwchus yn llythrennol ym mhobman. Ond nid yw hyd yn oed rheolaeth hinsawdd dda yn gallu brwydro yn erbyn y ffrydiau o lwch sy'n rhuthro i mewn i'r caban. Ar y dechrau, sioc, dryswch, ceisiadau dod o hyd i gamweithrediad. Yna datganiad o ffaith: nid oes hidlydd llwch yma o gwbl. Ond yn ofer! Gan y crychian y griliau dwythell aer a'r "plygio" cyfnodol o'r system, roedd yn amlwg nad oedd gan yr hinsawdd yn hir i fyw heb lanhau mawr. Ac yn olaf, y Lada-Priora. Roeddem yn teimlo hynodrwydd ei gyflyru ar y ffordd. Os ydych chi'n cyfeirio'r bariau tuag atoch chi, byddwch chi'n cael annwyd dymunol a sefydlog. Ond mae'n anodd cymysgu'r llifoedd, yn wahanol, dyweder, y Polo. Gogwyddwch ychydig y ddwythell aer i'r ochr, ac mae'n ymddangos bod y cyflyrydd aer wedi mynd i'r sefyllfa "i ffwrdd". Cadarnhaodd mesuriadau yr arsylwadau: mae'n ymddangos bod popeth yn gweithio, ond mae'n amlwg bod y tu mewn i'r Priora wedi'i oeri yn arafach na'r gweddill. Yn gyffredinol, rwy'n nodi, ar dymheredd o 38 ºC ac uwch, bod y gwahaniaeth rhwng rheolaeth hinsawdd ac aerdymheru rheolaidd yn y dosbarth hwn o gar yn cael ei ddileu. Mae'r ddau yn gweithio ar derfyn eu galluoedd. Roedd gwres Elton yn ei gwneud hi'n bosibl cynhesu'n gyfartal nid yn unig ein pennau, ond hefyd y tu mewn i geir - hyd at 51-52 gradd! Yn dibynnu ar amser y dydd, maent yn newid lliwiau ac arlliwiau, gan ddod yn llwyd, brown, turquoise, a hyd yn oed pinc. Nid oes asffalt yma, ac ar adegau mae'n dod yn anghyfforddus iawn meddwl os yw'r car yn torri i lawr, byddwch chi'n cael eich gadael ar eich pen eich hun gyda'r ehangder anghyfannedd. Ar y ffordd wedi torri, cafodd y Priora ei adfer yn llawn. Daeth yn arweinydd ein cwmni amrywiol. Mae'n ymddangos nad yw hi'n poeni am unrhyw beth: ruts bas, glaswellt caled, troadau o nifer o gullies a ravines. Dim ond weithiau, pan ddes i ar draws bumps llwyr, y gall cerbyd all-terrain yn unig ei wneud, roedd yn rhaid i mi gefnu i fyny. Renault-Sandero yw'r ail. Weithiau nid oes gan ei injan torque ar gyflymder isel. Yn enwedig pan fydd y cyflyrydd aer ymlaen. Ond mae'r ataliadau heb densiwn yn ymdopi â thyllau, mae'r clirio daear yn caniatáu ichi weithredu'n eithaf beiddgar. Gydag ychydig o gyfyngiadau wedi'u pennu gan y bumper blaen, gall y car hwn drin y ffyrdd steppe. Mae'r ddau gar arall yn sissy. Wrth gwrs, gallwch yrru mewn amodau o'r fath, ond dim ond os ydych chi'n ei wneud yn araf iawn ac yn ofalus. Nid eu elfen. Mae bumpers yn dechrau dioddef ar ruts a throeon, mae "grunt" nodweddiadol yn cael ei glywed o bryd i'w gilydd oddi tano. Oherwydd y "Solaris" a'r "Polo" nad oedd ein taith yn meiddio rhuthro'n uniongyrchol tuag at Volgograd ar y ffordd yn ôl, heibio maes hyfforddi Kapustin Yar. Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoO ran galluoedd injan a chymarebau gêr, mae Volkswagen yn dal i fod yn fwy cyfleus yn yr amodau hyn. Mae ei ataliadau hefyd yn fwy cyfforddus. Solaris, er gwaethaf yr injan fwyaf pwerus, fel y Sandero, heb elastigedd. A chymaint felly fel bod weithiau'r cydiwr yn dechrau llosgi yn y tywod neu ar esgyniad. Ond o safbwynt geometreg, mae Volkswagen a Hyundai yn gyfwerth. Felly rwy'n awgrymu eich bod chi'n penderfynu drosoch eich hun pa gar yw'r trydydd a pha un yw'r pedwerydd. . . . DAN LWYTHy cyrn naill ai'n cropian melfed o dan yr olwynion, neu'n bristle â "drain" o'r fath mai dim ond cyfrifiad a lwc sy'n caniatáu ichi osgoi problemau annisgwyl. Ar adegau o'r fath, mae'n drueni na allwch edrych o gwmpas mewn gwirionedd. Ar ôl y paith a'r stormydd tywod, mae caeau blodyn haul diddiwedd o gwmpas, sy'n gorchuddio degau ac efallai cannoedd o hectarau o dir Tambov a Voronezh gyda charped melyn-wyrdd - balm i'r enaid sy'n dyheu am wyrddni. Mae'r boncyffion eisoes yn llawn eiddo twristiaid a gyrwyr, ac rydym hefyd wedi ychwanegu cofroddion deheuol: watermelons, melons a llysiau eraill. Nhw oedd yn cynyddu'r llwyth bron yn llawn. Bivouac ger clogwyn Stepan Razin. Canfuwyd Tenek yn anhawster, ond roedd y bobl leol yn fodlon â chwrteisi, Rwseg da a gwybodaeth ardderchog o'u hanes. Renault-Sandero yw'r gorau yn yr enwebiad hwn hefyd. Nid yw rhai pobl yn hoffi seddi syml ac nid ydynt bob amser yn gyfforddus ergonomeg. Fodd bynnag, mae hyd yn oed yr amheuwyr mwyaf brwd yn cyfaddef er gwaethaf y llwyth, bod ei ataliadau yn ymdopi â'r rhan fwyaf o annisgwyl ar y ffordd heb unrhyw broblemau. Weithiau maent yn cael eu tyllu, ac weithiau yn cael eu hysgwyd yn drylwyr, ond mae'r teimlad o ddiogelwch a chysur bob amser gyda chi. Ychwanegwch at hyn injan gyflym ac ymddygiad dibynadwy ar y ffordd - ac mae'n dod yn amlwg ar unwaith: Sandero yw'r arweinydd yn y milltiroedd hwn hefyd. Nid oedd Lada-Priora mor ddiamwys yn sefydlu ei hun yn yr ail safle a ragwelwyd ganddo. Roedd yna rai a fyddai'n well ganddynt y Polo. Ac nid o gwbl oherwydd bod ei tu mewn yn fwy casgledig ac nid mor squeaky. Faint y gall sefyllfa eistedd anghyfforddus ddifetha'r holl argraff o'r car! Ar ôl ychydig oriau y tu ôl i olwyn y Priora, rydych chi'n dechrau atgoffa eich hun o farchogwr sydd wedi galloped mwy na chan cilomedr. Nid yw'r ffaith bod gan y Priora injan dda ac ataliadau ynni-ddwys yn erbyn cefndir ceir tramor yn helpu yma: po waeth yw'r ffordd, y mwyaf diolchgar ydych chi iddyn nhw. Mae'r siasi Polo ychydig yn wan i'n ffyrdd, a gallwch ei deimlo hyd yn oed ar gar gwag. Cyn gynted ag y bydd ton yn ymddangos ar y ffordd, mae'n dechrau "stormio" yn drylwyr - mae'r beicwyr yn mynd yn sâl y môr. Mae'r car yn amlwg yn canolbwyntio ar arwyneb da. Dyma lle mae'r Polo yn plesio gyda chysur a thriniaeth. Mae'r sefyllfa'n newid yn fawr pan fydd cargo yn ymddangos mewn cefnffordd a caban eang, ac mae'r ffordd yn dod ymhell o fod yn ddelfrydol. Mewn amodau o'r fath, mae'r Polo yn crebachu ar unwaith rywsut, yn dechrau clank y cyfyngiadau a siglo fel gwallgof. Mae'n rhaid i chi frecio, gan osgoi bumps nad yw Sandero yn sylwi arnynt. Dilynodd llwch a golchiadau diddiwedd ni ar hyd y llwybr cyfan. Ac yna mae'n rhaid i chi fynd i lawr o lan serth Volga am ddŵr. Nawr am Hyundai. Mae ganddo tu mewn cyfforddus, yn amlwg y gorau o'i gymharu â chystadleuwyr. Unwaith eto, injan ardderchog, breciau, hyd yn oed ymddygiad ar y ffordd. Mae'r Solaris yn amlwg wedi'i wella: nid yw'r hatchback gydag ataliad wedi'i addasu (er ei fod yma wedi'i osod mewn modd arbrofol, a bydd yn cael ei gyflwyno ar geir cynhyrchu o ganol mis Awst) o gwbl yn dueddol o yaw a grimaces eraill a nodwyd gennym ar y sedan (ZR, 2011, Rhif 8). Gwir, gyda neilltuol: dim ond ar ffordd llyfn fel gwydr! Ac yn y blaen a'r tu ôl. Ar yr un pryd, mae siglo y corff yn y fath fath fel bod y car yn dod yn anniogel ar adegau. Ar ben hynny, mae'n amhosibl cyfrifo datblygiad y sefyllfa, fel yn Polo. Roedd yr Hyundai newydd siglo ar bwmp bach, pan yn sydyn ar yr un nesaf, sydd ond centimetr yn uwch, neidiodd yn sydyn, clanged y byfferau. Ydw, fel pe bai'r olwynion ar fin hedfan i ffwrdd. Ac mewn sefyllfaoedd o'r fath, nid yw'n gwrthwynebu gwyro i'r ochr! Ar adegau roedd hyd yn oed yn ymddangos na fyddem yn cyrraedd yno, roedd y gyrwyr yn erfyn am drugaredd. Felly, yn yr enwebiad "Long Road" dyma nid yn unig y lle olaf, ond hefyd deuce solet! Er bod y gwres go iawn eto i ddod. Canlyniadau - oeri:1. Mae oeri caban yn statig. Newid yn y tymheredd yn ardal pen y gyrrwr, mae ailgylchredeg ymlaen. Fan: uchafswm: 2 sefyllfa. Mae oeri caban yn statig. Newid tymheredd yn ardal pen y teithiwr dde cefn, mae ailgylchredeg ymlaen. Fan: uchafswm: 3 sefyllfa. Mae oeri caban yn statig. Newid mewn tymheredd yn ardal pen y gyrrwr, ailgylchredeg wedi'i ddiffodd. Fan: uchafswm: 4 sefyllfa. Mae oeri caban yn statig. Newid tymheredd yn ardal pen y teithiwr dde cefn, mae ailgylchredeg wedi'i ddiffodd. Fan: uchafswm: 5 sefyllfa. Oeri caban - deinameg. Newid mewn tymheredd yn ardal pen y gyrrwr, ailgylchredeg wedi'i ddiffodd. Polo, Priora, Sandero – cefnogwr: sefyllfa ganol. Solaris - Sefyllfa Auto, 22 ºC: 6. Oeri caban - deinameg. Newid tymheredd yn ardal pen y teithiwr dde cefn, mae ailgylchredeg wedi'i ddiffodd. Polo, Priora, Sandero – cefnogwr: sefyllfa ganol. Solaris - Sefyllfa Auto, 22 ºC: ENWEBIAD: "MWYAF ECONOMAIDD"I FOD YN ONEST, ROEDDEM WEDI DYCHRYN PAN WNAETHOM GYFRIFO'R DEFNYDD O DANWYDD GO IAWN AR GYFER MILLTIROEDD O 3000 KM. Ond ar ddechrau'r daith, rhoddodd y cyfrifiaduron llwybr ddangosyddion llawer mwy optimistaidd: ar y Priora - 6.1, ar y Polo - 6.4 litr / 100 km. 1. Lada-Priora - 7.3 l / 100 km. 2. Volkswagen-Polo – 7.95 l / 100 km. 3. Renault-Sandero – 8.6 l / 100 km. 4. "Hyundai-Solaris" - 9.4 l / 100 km. ENWEBIAD: "TRUNK YMARFEROL"Mae angen llwytho'r eiddo a ddangosir yn y llun hwn i'r gefnffordd:1. Lada-Priora:2 Volkswagen-Polo:3. Hyundai-Solaris:4. Renault-Sandero: ENWEBIAD: YSTAFELL GWELYnid yw'r dewis o gar ar gyfer y noson mor hawdd ag y gall ymddangos. Nid oedd Denis Harutyunyan yn rhy ddiog i dreulio cwpl o nosweithiau mewn ceir. Er mwyn gorwedd (ac yna dychwelyd i'w le) cefn sedd flaen y Priora, bydd yn rhaid i chi droi'r handlen gyfatebol am amser hir ac yn ddiflas. A hyd yn oed yn hirach i ddadlwytho'r gefnffordd a phlygu'r soffa gefn i gael gwely bron yn llawn. Mae hyn i gyd yn flinedig. Gadewch i ni fynd i Polo. Mewn un symudiad, rydyn ni'n datblygu'r gadair - a breuddwydion melys! Ond ni fyddwch yn gallu ei daflu yr holl ffordd i ffwrdd, waeth pa mor galed rydych chi'n ceisio. Ac mae'r headrest ychydig yn cilfachog o'i gymharu â'r cefn, sy'n gwneud y gwddf yn ddideimlad iawn. Yn ogystal, mae'r breichiau canolog yn ymyrryd yn fawr â thaflu a throi yn eich cwsg: hyd yn oed ei ostwng, hyd yn oed ei godi, ond rydych chi'n dal i wrthsefyll gyda'ch llaw. Mae ychydig yn fwy cyfleus yn Sandero. Nid yw'r cefn hefyd yn datblygu'n llwyr, ond mae'r rookery heb bolsters ochr yn troi allan i fod bron yn wastad. Ac nid oes breichiau. Ond mae Solaris hyd yn oed yn fwy cyfleus. Efallai oherwydd bod y cefn yn gorwedd i ongl fwy? Fodd bynnag, yma mae problem gyda'r headrest - bydd yn rhaid i chi chwilio am ryw fath o analog o'r gobennydd. Yn ein hachos ni, cafodd ei ddisodli gan sach gysgu wedi'i rholio. Crynhoi, gadewch i ni ddechrau gyda Solaris. "Hyundai-Solaris" took the last place in our run. Yn gyntaf oll, oherwydd y paratoad gwan iawn ar gyfer amodau Rwsia. Roedd y car hwn yn amlwg ar frys. Ond os ydych chi'n talu sylw i'r feirniadaeth ac yn arfogi'r teulu Solaris gydag ataliadau gwirioneddol ynni-ddwys ac yn darparu ar gyfer amddiffyn y tu mewn rhag llwch (mae'r angen am yr addasiad olaf yn eithaf amlwg), yna bydd y car yn troi allan wow! Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoLada-PrioraEconomaidd a diymhongar, eang ar gyfer cargo. Fodd bynnag, yn anffodus, mae'n bell o'r safon, yn bennaf oherwydd y tu mewn anghyfforddus, cracio gyda gorffeniad o ansawdd isel. Mae galluoedd gyrru, ac eithrio dwyster ynni'r ataliadau, felly, weithiau ar gyfer tri, weithiau ar gyfer tri a mwy. Ond nid hyd yn oed hyn yw'r prif beth. Yn gyntaf oll, rydw i wir eisiau edrych i mewn i lygaid yr un a ailgynlluniodd y sleidiau sedd flaen ar y Priora cyfredol, gan leihau ystod eu symudiadau hydredol (nid oedd hyn yn wir ar y ceir cyntaf). Nid yw hyn hyd yn oed yn argymhelliad, ond yn hytrach cais: nes bod GLONASS ac opsiynau gofod eraill yn ymddangos ar y car, gadewch i ni beidio â chywilyddio ein hunain ac o leiaf eistedd y gyrrwr fel y dylai fod. Ar gyfer hyn, nid oes angen hyd yn oed analogau tramor! "Volkswagen-Polo"Wedi'i wneud yn Rwsia ac ar gyfer Rwsia. Ond mae'n dal i fod yn fwy o "estron". Nid yw'n ymwneud â'r monocromatig a'r diflas, er bod yn gyfforddus, y tu mewn neu'r un ystod o liwiau'r corff. Dim ond bod yn rhaid i'n car fod yn fwy amlbwrpas. Wel, mae'r Polo presennol, er ei fod yn goddef ffyrdd gwael, yn amlwg nid yw wedi'i gynllunio ar eu cyfer. Renault-SanderoGadewch i ni ddymuno gwell ergonomeg. Injan fwy pwerus? Nid oes ei angen arnoch chi! Mae'r injan yn hytrach heb elastigedd ar gyflymder isel. A gallwch ychwanegu trosglwyddiad arall ato, oherwydd prif anfantais Renault ar daith hir yw archwaeth anweddus iawn. Sergey Voskresensky, pennaeth y rhediad: "Wedi'i gario i ffwrdd gan feirniadaeth Solaris, collais olwg yn llwyr ar y ffaith bod arweinydd y rhediad hwn, Sandero, yn troi allan nad oes gan y system awyru hidlydd safonol chwaith. Yn fwy manwl gywir, mae gan ein car, ond mae'n cael ei osod yn annibynnol. Yn naturiol, heb y mireinio hwn, byddai'r canlyniad wedi bod yn fwy truenus." Mae'r aerdymheru yn y Sandero yn dda, ond nid oes hidlydd safonol. Ac mae ei reoli yn gofyn am arfer. Mae problem gydag ailgylchredeg: mae'r lifer yn ymarferol anweledig. Mae'n edrych yn ddi-ddisgrifiad, ond yn y cwmni hwn, yn Polo y rheolaeth awyru yw'r mwyaf cywir a rhesymegol. Er bod y system hon weithiau'n mynd yn glyfar, yn troi ailgylchrediad ymlaen yn awtomatig pan fyddwch chi'n pwyso botwm. Sgrin llachar, deniadol, rheolaeth fodern o'r uned rheoli hinsawdd, ac mae hyn i gyd yn gweithio'n dda. Mae'n annealladwy sut anghofiodd Solaris am yr hidlydd caban! Ond mae'r modd Auto yn amlwg yn ddiangen yma. Bivouac ger clogwyn Stepan Razin. Mae'r cysgod yn cael ei ganfod gydag anhawster, ond roedd y bobl leol yn fodlon â chwrteisi, Rwseg da a gwybodaeth ardderchog o'u hanes. Astudio ffawna lleol. A pha gyrens yn y llwyni cyfagos! Ar un adeg, fe'i cludwyd o Elton ledled Rwsia. Diwrnod dau, mae ymdrochi yn y llwch newydd ddechrau. Erbyn diwedd y daith, y tu mewn i'r Solaris, bydd yn gorwedd mewn haen drwchus yn llythrennol ym mhobman. Dilynodd llwch a golchiadau diddiwedd ni ar hyd y llwybr cyfan. Ac yna mae'n rhaid i chi fynd i lawr o lan serth Volga am ddŵr. Dihysbyddu... Er bod y gwres go iawn eto i ddod. Ar ehangder Volga... Mae'n drueni na lwyddais i nofio i fodlonrwydd fy nghalon, mae'r glannau yn rhy serth ac yn anhygoel. Maen nhw'n dweud mai yn y gwres y mwd yw'r mwyaf iachâdY prif beth yw peidio ag anghofio canister o ddŵr croyw, fel arall bydd yn rhaid i chi redeg sawl cilomedr i'r afon agosaf. Roedd gwres Elton yn ei gwneud hi'n bosibl cynhesu'n gyfartal nid yn unig ein pennau, ond hefyd y tu mewn i geir - hyd at 51-52 gradd! Er eu bod yn rhoi rhywfaint o bwysau seicolegol ar yrwyr. O'r safbwynt hwn, mae criw'r Sandero bob amser wedi bod mewn sefyllfa arbennig, oherwydd nid yw'r Renault yn darparu thermomedr. Nid oes cymaint o ffyrdd yn outback Rwsia i fynd ar goll ynddynt. Ond eto, aethom â chanllaw gyda ni - llywiwr twristiaid "Garmin-Oregon 450". Ac nid oeddent yn difaru: hyd yn oed yn y steppe anghysbell, dangosodd, os nad y ffordd, yna o leiaf y cyfeiriad cywir i'r nod. Hyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault SanderoHyundai Solaris, Lada Priora, Volkswagen Polo, Renault Sandero