VW Polo Highline, trosglwyddo awtomatig 583,700 rubles a Hyundai Solaris Teulu, trosglwyddo awtomatig 639,000 rubles. Tan yn ddiweddar, roedd y rhagddodiad "cyllideb" i'r car yn awgrymu minimaliaeth mewn offer a symleiddio penodol, yn aml yn darfod y dyluniad - pe bai'r gofynion ardystio gorfodol yn unig yn cael eu bodloni. A'r cyfan er mwyn cylchrediad cost isel a mawr, na ddylai orwedd mewn delwriaethau ceir. Enghraifft drawiadol o hyn yw'r modelau VAZ, yn enwedig y "clasuron" 40 oed sydd wedi'u moderneiddio sawl gwaith, Daewoo Nexia, ZAZ Chance ac ati. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r sector cyllideb, sydd wastad wedi bod yn morsel blasus i wneuthurwyr ceir, wedi ei rannu'n ddwy wersyll - y soniwyd eisoes, y rhataf (hyd at 250,000 rubles) a'r "newydd", gan gostio un a hanner i ddwy waith (mewn lefelau trim sylfaenol) yn uwch. Go brin fod y galw am yr olaf heddiw yn llai. Mae ein cystadleuwyr heddiw yn un o'r gweithwyr wladwriaeth newydd hyn. Mewn sawl ffordd, mae ceir yn debyg. Mae'r ddau yn gryno, yn agos iawn o ran maint sedans gyda dyluniad deniadol ac ystod eang o lefelau trim. Eisoes mae'r fersiynau sylfaenol wedi'u cyfarparu â systemau diogelwch modern ac "amwynderau trydanol", a oedd ar gael yn flaenorol mewn ystod prisiau amlwg uwch. Ond mae'r ceir hyn yn ddiddorol yn bennaf oherwydd eu bod bron yr un mor boblogaidd â chystadleuwyr eraill. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng y ddau? Ein tasg yw deall y gwahaniaethau a'r naws rhwng arweinwyr y farchnad hyn. Yn draddodiadol, mewn nifer o wledydd, gan gynnwys Rwsia, sedans yw'r rhai mwyaf poblogaidd hyd yn oed yn y dosbarth cryno. Fodd bynnag, mae'r galw am hatchbacks mwy ymarferol hefyd yn sylweddol. Mae newidiadau o'r fath yn ein cystadleuwyr heddiw. Y gwahaniaethau yw bod y Solaris pum drws, a ymddangosodd yn ddiweddar mewn delwriaethau ceir, yn arfog gyda'r un arsenal o unedau pŵer â'r sedan. Mae'r cyfluniadau yn debyg, ond mae pedwar ohonynt, nid pump. Mae'r fersiwn Sylfaen wedi'i heithrio, ac ystyrir y Classic yn sylfaen (mae gan y sedan yr ail). Mae gweddill yr enwau wedi cael eu newid: mae'r Optima sedan, y ddeor - Active, Comfort yn cyfateb i Arddull, a Teulu - Dynamic. Mae'r hatchback ychydig yn ddrutach - Classic a Deinamig ar gyfer 10,000 rubles, ac Active and Style, yn y drefn honno, ar gyfer 20,000 a 22,000 rubles. (oherwydd rhai opsiynau ychwanegol). Mae cynhyrchu hatchbacks wedi'i sefydlu ar yr un cludwr gyda'r sedan yn St Petersburg. Gyda'r Polo, mae'r sefyllfa'n wahanol. Mae'r ddeor yn "dramorwr" drwyadl ac mae'n canolbwyntio mwy ar y farchnad Ewropeaidd. Ymddangosodd flwyddyn ynghynt na'r sedan, ac mae ganddo ystod hollol wahanol o unedau pŵer. Yn benodol, mae ceir sydd ag injans gasoline yn cael eu gwerthu yn Rwsia: atmosfferig 1. 2 (60 a 70 hp) ac 1. 4 (85 hp), yn ogystal â supercharged 1. 2 TSI gyda 105 hp Gearboxes - blwch gêr llaw 5 cyflymder (ac eithrio 1. 2 TSI) neu DSG cyflymder 7 (dim ond 1. 4 ac 1. 2 TSI). Dim ond dwy lefel trim sydd - Trendline a Comfortline. Ystod prisiau (heb opsiynau ychwanegol) - 472,000–641,420 rubles. Mae ymyl o flaen eich pen, ond mae ffrâm isel y windshield yn cyfyngu gwelededd gyrrwr tal Roeddem yn edrych Fel y gwyddoch, nid oes unrhyw gymrodyr mewn blas a lliw! Pwy sy'n agosach at y ffurfiau ultra-fodern, wrth gwrs, fydd yn dewis Solaris - enghraifft arall o ddyluniad "llifo," lle mae llinellau symlach y corff yn cael eu paru â'r ymylon cyflym rhyddhad. Ysblennydd ac yn ddeniadol! Ac mae hefyd yn cyfateb yn union i'r arddull bresennol o geir Hyundai. Y tu mewn - cydymffurfiad llawn â'r ymddangosiad. Nid yw'n syndod nad oes onglau sgwâr ac arwynebau gwastad. Rhoddir llawer o sylw i ansawdd y gorffeniadau: deunyddiau a'r dyluniad ei hun. Mae'r salon yn edrych ymhell o'r gyllideb - cadarn, ond yn bresennol o ran ymddangosiad, llawer o fanylion llachar bach a pherthynas glir mewn dylunio gyda modelau hŷn brand segmentau drutach. Gwir, er mwyn harddwch, ymarferoldeb dioddef. Mae'r salon yn gyfyng ac nid yw wedi'i gynllunio ar gyfer pobl uchel o gwbl. Ac os y tu ôl i'r olwyn nad yw mor dyngedfennol, yna uchder cefn 175 cm yw terfyn y posibl: mae'r to yn dechrau rhoi pwysau ar ben y pen. Brwsys frameless - yn y gwaelod, man parcio wedi'i gynhesu - gan ddechrau gyda'r fersiwn Cysur Mae'r to yn llechu iawn, ac mae'n anghyfforddus i hyd yn oed teithiwr tal iawn eistedd yn y polo cefn - i'r gwrthwyneb, personoli ceidwadaeth Almaeneg iach. Mae dyluniad y corff yn union unol â thueddiadau corfforaethol cyfredol Volkswagen - mae'n sedan clasurol iawn, bron yn Passat, ond yn fach. Mae gan hyn ei swyn ei hun - mae llawer o bobl yn hoffi'r athroniaeth hon. I gyd-fynd â'r tu mewn. Mae ganddo orchymyn Almaeneg llym - llinellau llorweddol a fertigol syth ynghyd â rowndiau'r siâp cywir a duni matte dymunol, sy'n bodoli o'r gorffeniad. Mae'r postio - ni ddylai unrhyw beth dynnu sylw person y tu ôl i'r olwyn rhag gyrru - yn cael ei weithredu'n llawn bron yma. Felly, nid oes unrhyw rannau newydd sy'n nodweddiadol o'r Polo yn unig. Ond mae'n amhosib gwneud camgymeriad gyda'r brand - dim ond Volkswagen all fod felly. Ni all y caban Polo frolio o eangder arbennig hefyd. Ond ar y cefn mae o leiaf ychydig, ond yn ehangach, ac mae'r coesau ychydig yn fwy nag yn y Solaris. Ac nid yw'r to mor sownd. Mae'n caniatáu i deithiwr sydd ag uchder o 180 cm eistedd yn yr ail reng. Mae gyrrwr dau fetr yn cyd-fynd y tu ôl i'r olwyn gydag anhawster, ond yn gweld ymhellach nag o Solaris Felly pa gar sy'n edrych yn well? Mae'n anodd ateb yn ddiamwys - mae'r ddau yn dda yn eu ffordd eu hunain, mae ganddynt nodweddion teuluol llachar a diffygion tebyg. I berson o uchder cyfartalog, yn eistedd yn yr ail reng, nid yw'r to yn pwyso ar ben y pen Mae gan y Polo weipars ffrâm cyffredin. Nid oes gwres o'u maes parcio yma rholio Ni allwch ddweud unrhyw beth, ar y gweill Solaris yn ddeinamig, yn hawdd i'w gyrru, yn eithaf sefydlog ac yn dawel yn y car caban. Mae popeth yn wych cyn belled â'ch bod yn arsylwi ar y terfyn cyflymder ac mae ffordd berffaith fflat yn llifo o dan yr olwynion. Gwir, nid yw'r olwyn lywio bron yn cael ei faich gydag adborth, yn enwedig yn y parth bron sero. Ond mae cywirdeb yn ddigon iddo. Ond cyn gynted ag y byddwch yn mynd i mewn i draffig y ddinas ac mae'r cyflymder yn gostwng i 20-40 km / h, ac mae'n rhaid i chi symud yn rhywle ar y cerrig cobble, a lle ar y strydoedd sydd wedi hir angen atgyweirio y ffordd, mae'r ataliad yn dechrau "mymble" annymunol ar bumps bach a thump yn uchel ar rai mawr. Mae'r Solaris yn gar braf, ond dim ond ar ffyrdd da. Ar bumps, weithiau nid oes ganddo ddwysedd ynni'r ataliad, ac ar gyflymder uchel - adborth ar yr olwyn lywio Ar y cyfan, mae'n anodd dod o hyd i fai gyda gweithrediad yr uned bŵer (yn ein hachos ni, 123 hp a throsglwyddiad awtomatig). Mae'r modur a'r "awtomatig" wedi'u cydlynu'n dda, disgwylir i gyflymu fod yn frisky, ac mae gerau'n cael eu symud yn ysgafn ac yn anweledig bron i'r gyrrwr. Ond mae un gŵyn o hyd - nid yw'r trosglwyddiad awtomatig yn fodern iawn, dim ond pedwar cam heb y gallu i ddewis gerau llaw. Nid yw'n syndod, gyda chynnydd sydyn yn y cyflenwad nwy, nad yw'r "awtomatig" yn rhy barod i newid i gêr is a chyda goddiweddyd cyflym, mae angen i chi gymryd "bwlch" ar gyfer ymateb y trosglwyddiad awtomatig. Gwir, os ydych chi'n ymchwilio i'r ddewislen, gallwch ddewis eco-ddelw, sy'n eich galluogi i arbed tanwydd, ond, wrth gwrs, mae ychydig yn gwaethygu dynameg cyflymiad. Sut mae'r Polo yn "ateb"? Lefel sŵn cyffredinol ychydig yn uwch yn y caban. Ond mae ei thymbrau'n llawer llai annifyr nag atal unigol y Solaris. Mae'r peiriant Polo yn uwch, ond dim ond yn ddigon i bwysleisio'r teimlad o gyflymu deinamig. Mae'r Polo yn gar cytbwys wrth fynd. Mae ganddo reid uchel ac ymyl mawr o ddwyster ynni o'r ataliad. Does dim cwynion am gywirdeb ac addysgiadolrwydd yr olwyn lywio chwaith, ond mae gosodiadau siasi y Polo yn eithaf "oedolyn". Gan ddechrau gyda llyfnder amlwg yn uwch na'r gwrthwynebydd, defnydd o ynni a llai o sŵn yr ataliad ac yn gorffen gydag adborth da ar yr olwyn lywio. Mae'r "awtomatig" yma yn llawer mwy modern - 6-cyflymder, gyda chwaraeon a dulliau llaw. Mae'n caniatáu ichi osgoi nodwedd "plygiau" Solaris wrth newid gerau wrth or-glocio. Mae'r soffa gefn wedi'i mowldio ar gyfer dau deithiwr, mae yna hefyd ddau rwystr pen, er bod tri gwregys diogelwch - car pum sedd yn ffurfiol. Olwyn lywio amlswyddogaethol gyda'r gallu i reoli ffôn symudol, botwm cychwyn injan, system sefydlogi deinamig yw breintiau cyfluniad teulu pen uchaf. Mae "Automatic" ar gael ym mhob lefel trim, ac eithrio Sylfaen, ac fe'i cyfunir â'r ddwy injan (1. 4 ac 1. 6). Yn y fersiwn Teulu, mae dewisiadau amgen i'r modur 1. 6 ac nid oes "awtomatig" Gofyn i'r pris Bron yn gyfartal, poblogrwydd frenzied y ddau gar yn hawdd ei esbonio - modern ym mhob ffordd ac offer da, maent yn dechrau gyda phrisiau eithaf rhesymol: Solaris - o 399,000 rubles, Polo - o 412,800 rubles. Mae gan y "Corea" ddau opsiwn injan - 1.4 (107 hp) a 1.6 litr (123 hp), ac mae gan yr "Almaeneg" un - 1.6 litr (105 hp). Gall y ddau gar fod â dewis o flwch gêr llaw 5 cyflymder neu awtomatig (ac eithrio'r fersiynau sylfaenol). Yn ffurfiol, mae'r Solaris yn cynnig pum lefel o offer, tra bod y Polo yn cynnig dim ond tri. Os ydym yn ystyried y cyfluniad sylfaenol, maent bron yr un mor wael - llywio pŵer, un (Solaris) a dau (Polo) bagiau awyr a phecyn pŵer cymedrol. Yn yr achos hwn, mae'r gwahaniaeth yn yr offer gydag ychydig iawn o fantais i'r "Almaeneg", ac yn y pris - am y "Corëeg", ond hefyd gyda mantais fach iawn. Yn gyffredinol, o ran cymhareb pris / offer, mae bron yn gyfartal. Fodd bynnag, mae ystadegau gwerthiant yn dangos bod lefelau trim cyfoethog yn y galw mwyaf. Yn ein hachos ni, mae Solaris a Polo gyda bron yr uchafswm "briwgig briwgig": gyda blychau gêr awtomatig, yn y drefn honno, Teulu - ar gyfer 639,000 rubles. ac Highline - ar gyfer 583,700 rubles. Fodd bynnag, os cymerwch y Polo Highline gyda'r pecyn Premiwm er mwyn gwneud y mwyaf o lefel y ceir yng nghyfoeth offer, yna Volkswagen fydd 36,000 rubles. yn ddrutach na Hyundai, ond eto dim ond dau gobennydd fydd yna, Ac ni fydd "baubles" fel, er enghraifft, dechrau'r injan gyda botwm, yn darparu. A bydd y speakerphone ar gyfer y ffôn yn ychwanegol, mowntio, ac nid offer adeiledig. Mae'r rhain yn "clychau a chwibanau eilaidd, ond cyfleus a pheidiol" ar gyfer y segment hwn, ond mae gan Solaris nhw. Felly, yn y cyfluniad mwyaf cyflawn, mae Solaris yn oerach. Mae gan y soffa gefn dri phencad, ond wedi'i stampio gydag awgrym ei bod yn fwy cyfleus i eistedd gyda'i gilydd yma. Yn y cyfluniad top-of-the-lein, pob sedd yn cael eu clustogi mewn ffabrig Livon o ansawdd uchel. Mae cefnwr hollt o'r ail res o seddi a drychau gyda overlays lliw corff hefyd yn opsiynau. Maent wedi'u cyfarparu â cheir o'r fersiynau "hŷn" - Comfortline a Highline Ac mae'r fersiwn Highline yn sefyll allan gydag olwynion aloi 15 modfedd a goleuadau niwl blaen Replica . . . - Ers dechrau gwerthu, mae'r Sedan Polo wedi bod yn llwyddiant ysgubol gyda phrynwyr Rwsia. O fis Ionawr i Ebrill 2011, daeth yn fodel mwyaf poblogaidd Volkswagen, gan werthu mwy na 10,000 o geir mewn pedwar mis. Technoleg effeithlon, diogelwch gweithredol a goddefol rhagorol, ansawdd a deunyddiau adeiladu uchel yn draddodiadol, mae dyluniad bythol Volkswagen yn helpu'r car newydd i gyrraedd lefel sylfaenol newydd yn y segment hwn. Andrey Gordasevich, Pennaeth Gwasanaeth Cysylltiadau Cyhoeddus Volkswagen – Solaris yw'r car Hyundai cyntaf a wnaed yng ngwaith y cwmni yn Rwsia yn St Petersburg. Prif nod y datblygwyr oedd creu car cyfforddus modern, wedi'i addasu'n llawn i amodau ffordd Rwsia a hinsoddol. Mae nifer y modelau Solaris a werthwyd wedi cyrraedd bron i 30 mil - a dim ond yn ystod y pedwar mis diwethaf y mae hyn! Eisoes ym mis Ebrill, daeth y car tramor a werthodd orau ym marchnad Rwseg. Denis Petrunin, Rheolwr Gyfarwyddwr Hyundai Motor CIS Llinell waelod - Roedd dau ideoleg yn gwrthdaro yma yn hytrach na modelau penodol. Mae'r ysgol Corea ymosodiadau gyda dyluniadau arloesol a chyfoeth o offer. Mae'r un Almaeneg yn ymateb gyda gosodiadau wedi'u gwirio o'r uned siasi a phŵer, cystadleuwyr "curo" gyda rhesymoledd lefelau trim a chydnabod eu ceir. Andrey Kochetov, golygydd – Bydd y dewis rhyngddynt yn fwy emosiynol na phragmatig. Ar y cyd â'r Polo "awtomatig" yn well - mae'n fwy cyfleus rheoli'r tyniant yma, ond yn y Solaris, wrth yrru o amgylch y ddinas, mae prinder amlwg o gamau yn y trosglwyddiad awtomatig. Yn ogystal, mae'r Polo yn well i deithwyr - mae ei sedd gefn yn llawer mwy eang nag yn y Solaris. Andrey Yezhov, golygydd