Mae Pwyllgor Duma y Wladwriaeth ar Drafnidiaeth yn cynnig mabwysiadu bil yn yr ail ddarlleniad ar drosglwyddo swyddogaethau archwilio technegol ceir o'r heddlu i strwythurau masnachol. Gellir cynnal y trydydd darlleniad ar 15 Mehefin. Yn ôl cadeirydd Pwyllgor Duma y Wladwriaeth ar Drafnidiaeth Sergei Shishkarev, mewn cyfarfod o Gyngor y Ffederasiwn, gellir ystyried y bil ar 22 Mehefin, ac erbyn Gorffennaf 1 bydd yn cael ei lofnodi gan yr arlywydd. Dwyn i gof bod Llywydd Ffederasiwn Rwsia Dmitry Medvedev wedi codi'r mater dro ar ôl tro ei bod yn angenrheidiol adfer trefn yn y maes hwn, a'i gyfarwyddo i baratoi cynigion ar gyfer symleiddio'r weithdrefn arolygu yn sylweddol neu ei ddileu yn llwyr erbyn Gorffennaf 1 eleni. Yn ôl fersiwn newydd y bil, ni fydd perchennog y car yn gallu dod â chontract yswiriant atebolrwydd trydydd parti modur gorfodol (OSAGO) i ben heb gyflwyno tocyn archwilio technegol. Mae hyn yn golygu, mewn gwirionedd, y bydd y weithdrefn arolygu yn cael ei throsglwyddo i gwmnïau yswiriant. Ar yr un pryd, ni fydd ceir nad yw eu hoedran yn fwy na thair blynedd yn cael eu harchwilio, mae ceir 3-7 oed (gan gynnwys tryciau hyd at 3 tunnell) yn destun gwaith cynnal a chadw bob dwy flynedd, a dros saith mlynedd - yn flynyddol. Bob chwe mis, bydd yn ofynnol i dacsis, bysiau, bysiau mini gael archwiliad technegol, yn flynyddol - tryciau dros 3 tunnell, cerbydau arbennig (ceir heddlu, ambiwlansys). Mae'r bil yn sefydlu cyfnod pontio o ddwy flynedd o ddechrau'r gyfraith, os caiff ei fabwysiadu, o 1 Ionawr 2012. Yn ystod y cyfnod hwn, bydd perchnogion ceir yn gallu gwneud cais i'r canolfannau arolygu presennol ac i'r strwythurau newydd eu creu, ac os oes angen, bydd deddfwyr yn gallu diwygio'r gyfraith yn seiliedig ar arfer ei chymhwyso. Bwriedir cynnwys data ar hynt y gwaith cynnal a chadw mewn cronfa ddata awtomataidd arbennig, ond ar y cam cychwynnol, bydd yn rhaid i berchnogion ceir dderbyn y cwpon arferol, y bydd yn rhaid iddynt ei gyflwyno i'r cwmni yswiriant. Er mwyn atal prisiau cynnal a chadw rhag codi'n sylweddol, mae'r bil yn cadw'r hawl i osod gwerthoedd terfyn ar gyfer y Gwasanaeth Tariff Ffederal. Bydd pob rhanbarth yn gallu rheoleiddio'r tariffau hyn, fodd bynnag, dim ond i lawr. O'r eiliad y daw'r gyfraith newydd i rym, ni fydd perchnogion ceir ynghlwm wrth naill ai'r rhanbarth na'r fwrdeistref wrth fynd trwy waith cynnal a chadw - bydd yn bosibl mynd trwy'r weithdrefn mewn unrhyw ganolfan dechnegol yn y wlad. Bydd angen i werthwyr gael yr achrediad priodol gan yr RSA (Undeb yr Yswirwyr Modur Rwsia) i gynnal archwiliad technegol. Bydd y rheolau achredu yn cael eu datblygu gan y Weinyddiaeth Datblygu Economaidd. Mae'r bil yn darparu ar gyfer mecanwaith i amddiffyn perchnogion ceir rhag cael eu cam-drin yn ystod y weithdrefn arolygu. Yn benodol, bydd y gyrrwr ar unrhyw gam o'r MOT yn gallu codi'r dogfennau a mynd i ganolfan wasanaeth arall os yw'n gweld bod rhai gwasanaethau yn cael eu gorfodi arno. Ac eto, hoffwn obeithio y bydd gwerthwyr yn gwerthfawrogi eu henw da, sy'n golygu na fyddant yn caniatáu sefyllfaoedd o'r fath. Yn ogystal, mae deddfwyr yn cyflwyno atebolrwydd ar y cyd o ganolfannau technegol a gyrwyr am gamweithio yn y car a achosodd ddamwain. Os yw'r cwmni yswiriant yn llwyddo i brofi na ddilynwyd y weithdrefn cynnal a chadw neu ei chyflawni'n esgeulus ac achosodd hyn ddamwain, yna bydd y ganolfan dechnegol yn gyfrifol am droseddau o'r fath.