Nid yw'r patrwm llywio a ddefnyddir ar geir cynhyrchu wedi newid yn ddramatig ers degawdau. Yr opsiwn mwyaf cyffredin yw gyda mecanwaith rac. Dim ond y mwyhadur sy'n esblygu: hydrolig yn cael ei adael yn araf o blaid trydan am resymau effeithlonrwydd tanwydd. Yn ddiweddar, mae hefyd wedi cael ei ymarfer i ddefnyddio rac gyda chae dannedd amrywiol ar gyfer llywio mwy "miniog" mewn tro. O'r anghyffredin, ni allwn ond nodi datblygiad cysyniadol y pryder GM ar y croesiad dilyniant, lle nad yw'r olwyn lywio wedi'i chysylltu'n gaeth â'r rhodenni llywio - y gwifrau sy'n gyfrifol am bopeth. Fodd bynnag, roedd datblygiad diweddaraf yr Almaenwyr yn yr ardal hon yn ein gwneud hyd yn oed yn fwy o syndod - fe wnaethant gyflwyno "olwyn lywio" synhwyraidd. Dyluniwyd y newydd-deb gan arbenigwyr o'r ganolfan ymchwil ar gyfer deallusrwydd artiffisial a phrifysgolion Stuttgart a Duisburg-Essen. Y nod yw lleihau lefel tynnu sylw'r gyrrwr o'r ffordd. Mae'r prototeip, wedi'i wneud o acrylig gyda thrwch o ddim ond 11 mm, yn dilyn symudiadau'r bysedd ar y sgrin adeiledig trwy gamera is-goch. Felly, gallwch reoli, er enghraifft, yr un "cerddoriaeth" gyda chymorth symudiadau syml, greddfol, heb chwilio am fotymau ar y consol canol. Nawr mae "rhieni" y rheolwr anarferol yn trafod gyda awto-wneuthurwyr am ei ymddangosiad posibl ar geir torfol. Y brif dasg yw dod o hyd i ddeunydd na fydd yn ymyrryd â'r bagiau awyr i gyflawni eu prif swyddogaethau. Fodd bynnag, mae'n ymddangos i ni mai'r brif broblem o hyd yw ymarferoldeb dadleuol y prosiect cyfan, o ystyried ei gost a'i gymhlethdod uchel.