Mae cliw beic modur modern yn uned ddibynadwy a chywir. Ond mae angen trin yn fedrus wrth yrru ac wrth wasanaethu.
Gadewch i feicwyr modur profiadol a gweithwyr proffesiynol atgyweirio beiciau modur beidio â synnu fy mod yn ysgrifennu am wirioneddau adnabyddus. Mae hefyd yn ddefnyddiol i connoisseurs adnewyddu eu cof, ond y prif beth yw amddiffyn dechreuwyr rhag camddeall y prosesau sy'n digwydd gyda'r beic modur, ac o ganlyniad, rhag camgymeriadau costus. Mae'r digonedd o amrywiadau dylunio ar y thema ffrithiant rhwng pâr o ddisgiau weithiau'n achosi dryswch ym meddyliau'r rhai sydd ond yn darganfod egwyddorion gweithredu'r uned hon. Pwrpas ein deunydd yw amddiffyn eich pennau rhag y cyflwr rhyfedd hwn, a'r cydiwr rhag ei ganlyniadau. Mae cydiwr gweithredol yn rhoi'r gallu i'r gyrrwr ddosio'r torque yr injan yn gywir wrth ei drosglwyddo i siafft y blwch gêr ac ymhellach i'r olwynion. Ar feiciau modur ar y ffordd, mae hyn yn bwysig ar adeg dechrau, wrth wneud tro pedol ar ffordd gul ac, yn arbennig, wrth yrru mewn tagfeydd traffig y ddinas. Ar enduro, mae gwaith cydiwr yn gwbl amhrisiadwy wrth yrru trwy rwystrau anodd. Gellir nodi gwisgo clutch gan sŵn yn y crankcase, gwasgfa lifer tynn neu dirgryniad. Ond nid yw'r un o'r symptomau hyn ar ei ben ei hun yn frawddeg. Er enghraifft, efallai mai sŵn yw'r norm ar gyfer model beic modur penodol, yn ogystal, fel rheol, caiff ei allyrru trwy gylchdroi gerau y blwch gêr heb lwyth. Mae dirgryniadau ar adeg y dechrau yn fwy cyffredin ar feiciau modur hollol newydd, pan nad yw'r disgiau cydiwr wedi dod yn gyfarwydd eto. Symptom mwy difrifol yw slip cydiwr: mae'r lifer yn cael ei ryddhau, ond nid oes cysylltiad anhyblyg rhwng yr injan a'r olwynion. Gall y beic modur fynd, ond mae'n werth ychwanegu nwy, gan fod cyflymder yr injan yn dechrau tyfu'n gyflymach na chyflymder symud, fel pe bai gennych chi "awtomatig" hydrofecanyddol yn lle blwch llaw. Yn y cam cychwynnol, llithriad yn amlygu ei hun yn unig mewn gerau uwch, ond ar ôl hanner diwrnod o yrru gweithredol, daw'r cydiwr i ben. Felly, ar arwydd cyntaf ei llithriad, mae angen stopio. Os yw'r gyriant yn cebl, gwiriwch y symudiad rhydd a rhwyddineb symud y cebl. A yw'r cebl yn tynhau pan fydd y lifer yn cael ei ryddhau? Tynhau'r cnau addasu fel bod y cebl yn cael ei lacio. Mae'n well gwirio symudiad rhydd y lifer ar y siafft gyrru (1-2 mm ar ddiwedd y lifer) - fel hyn byddwn ar yr un pryd yn sicrhau nad yw'r cebl yn cael ei gordynhau ac nad yw'n mynd yn sownd yn y gragen. Ar ei ben ei hun, ni ellir dadaddasu'r cebl, rhaid bod rhywfaint o reswm. Os yw'n dal ar rywbeth, er enghraifft, yn y goedwig, gall yr arhosfan cragen neidio allan o'r toriad, gan greu tensiwn. Felly, rhowch sylw i sut mae'r cebl wedi'i osod. Addasiad priodol y cebl yw'r allwedd i oes hir y cydiwr. Mae'n cymryd eiliadau, nid oes angen yr offeryn, ond mae'n para am amser hir. Os, ar ôl addasu, arwyddion llithriad diflannu, ystyried eich hun yn lwcus: gallwch reidio beic modur. Ond anaml iawn y bydd hyn yn digwydd. Os yw'r cydiwr yn llithro hyd yn oed gydag addasiad cywir y cebl, yna mae'n bryd ei newid. Yn araf, yn ddelfrydol mewn gerau is, ewch i'r man atgyweirio, gan geisio cadw'r llithriad i'r lleiafswm. Mae llawer o feiciau modern yn defnyddio gyriant cydiwr hydrolig. Nid yw'n awgrymu unrhyw addasiadau ac, mewn egwyddor, ni all achosi llithriad cydiwr. Felly, llithro ar feiciau modur o'r fath bron bob amser yn arwydd o wisgo difrifol yr uned. Mae llun arall - y cydiwr yn "arwain": gwasgir y lifer i'r diwedd, ac mae'r beic modur yn ceisio mynd ymlaen. Mae gerau yn cael eu symud gydag anhawster, ac mae bron yn amhosib dal "niwtral". Mewn tywydd oer, mae hyn yn normal; Pan fydd yr olew wedi'i rewi yn cynhesu, bydd popeth yn dychwelyd i normal. Ond os dreuliodd y beic modur y gaeaf mewn "gaeafgysgu", gall y disgiau "lynu at ei gilydd" yn gadarn gyda'i gilydd. Er mwyn eu gwahanu, weithiau mae'n rhaid i chi yrru sawl cilomedr (fe'ch cynghorir i chwarae gyda'r "nwy" a'r brêc, gan wasgu'r lifer chwith yr holl ffordd). Mewn achosion arbennig o ddifrifol, mae'r disgiau yn gafael fel ei bod hyd yn oed yn amhosibl symud. Yna mae'r cynllun canlynol yn gweithio: mae dau ffrind yn gwthio eich beic modur yn ôl ac ymlaen, ac rydych chi, fel y perchennog, yn eistedd arno, yn llwytho'r olwyn gefn ac yn gwasgu'r lifer cydiwr. Ar y trydydd neu'r pedwerydd pih, mae'r disgiau fel arfer yn cael eu cylchdroi. Fel arall, bydd yn rhaid i chi ddadosod y node. Os dechreuodd y cydiwr "arwain" yn ystod y llawdriniaeth, rydym unwaith eto yn troi at yr addasiadau cebl. Efallai bod ei ras rhydd yn rhy fawr. Lleihau ei, ond cofiwch y dylai adlais bach ar ddiwedd y lifer aros. Gall y gyriant hydrolig hefyd fod yn broblem, gan na fydd yr aer yn y system neu cyff wedi'i rhwygo yn caniatáu i'r cydiwr gael ei wasgu i'r diwedd. Ond os yw popeth yn iawn gyda'r cebl a'r hydroleg, bydd yn rhaid chwilio am y camweithio y tu mewn. Ar feiciau modur domestig, digwyddodd bod ffynhonnau cydiwr wedi'u haddasu'n anwastad yn sgeweddu'r pecyn disg ac maent yn parhau i rwbio ar un ochr, gan atal yr ymgyrch rhag ymddieithrio'n llwyr. Nid yw'n anodd penderfynu hyn: rydym yn edrych ar sut mae'r disgiau yn y fasged yn symud pan fyddwch chi'n pwyso'r lifer. Os yn anwastad, cylchdroi un neu fwy sgriwiau sicrhau'r ffynhonnau. Mewn systemau modern, mae hyn yn y bôn yn amhosibl (mae'r sgriwiau'n cael eu tynhau yr holl ffordd), a dim ond yn hynod brin yw crymedd y disgiau eu hunain. Gall taith hir gyda chydiwr sydd wedi'i llithro'n drwm ladd injan eich beic modur: mae'n anochel y bydd gronynnau o ddisgiau ffrithiant wedi'u llosgi yn mynd i mewn i'r olew, a chydag ef i gymalau manwl leinwyr, cysylltu gwialen, pistonau. Yn erbyn cefndir y plwg draen, gallwch weld pa mor fawr y gall y darnau o grafangau fod. Maent yn gallu cloi sianelau'r system iro yn gyflym iawn. Yna bydd yn rhaid i chi ddadosod yr injan gyfan. Wrth agor crankcase yr uned bŵer ar gyfer gwneud diagnosis ac atgyweirio (ailosod) y cydiwr, mae angen i chi ddychmygu beth rydych chi'n mynd amdano. Yn gyntaf, yn fwyaf tebygol (yn enwedig ar hen feic modur) bydd angen gasged gorchudd crankcase newydd arnoch (mae'r hen un yn exfoliates a dagrau). Yn ail, ar rai beiciau modur, er mwyn cael mynediad i'r "corff", bydd yn rhaid i chi gael gwared ar bibell cymeriant y muffler (mae'n eich atal rhag tynnu'r gorchudd allan), ac nid yw hyn bob amser yn hawdd a gall arwain at yr angen i chwilio am gasged pibell, stydiau, cnau, ac ati. Mae'r broblem gyda rhannau sbâr annisgwyl prin hefyd yn berthnasol i gaewyr y clawr - ar rai beiciau modur, mae'r sgriwiau yn cael eu gwaredu. Yn drydydd, os yw'r cydiwr wedi llithro, mae fflysio'r injan a newid yr olew gyda'r hidlydd yn weithdrefn orfodol. Yn olaf, bydd angen offeryn da a'r pecyn cydiwr ei hun, yn ddelfrydol un cyflawn (cydio, disgiau dur a ffynhonnau). Nodaf fod trwsio maes yn golygu llawer llai o gonfensiynau. Felly, gellir torri'r gasged caead o unrhyw ddeunydd gwastad o drwch addas - o gardbord i linoleum, a bydd tynhau'r disgiau dros dro yn helpu i osod golchwyr o dan ffynhonnau sagging. Onid yw hyn yn eich rhwystro? Yna byddwn yn tybio bod y gwaith paratoi wedi'i wneud: tynnir y gorchudd cydiwr, rhwygir y gasged, mae'r sgriwiau tafladwy yn gorwedd yn daclus, gan aros am ailddefnyddio. Mae'n iawn, byddwn yn poeni am hynny ar ôl i ni atgyweirio'r cydiwr ei hun. Efallai mewn erthygl arall. Rydym yn dadsgriwio'r sgriwiau (yn aml gyda hecsagonau mewnol) gan sicrhau'r ffynhonnau cydiwr a'r plât pwysau, ond nid ydym ar frys i gael gwared ar y disgiau eu hunain. Mae angen nodi hynodrwydd lleoliad y disgiau yn y fasged. Mae systemau aml-blât yn eistedd gyda mwy o sŵn ar adeg rhyddhau'r cydiwr yn llawn, a phan fydd y "niwtral" yn cael ei droi ymlaen yn y blwch gêr. Mae'r sŵn yn cael ei greu gan goronau'r disgiau, ychydig yn taro ymylon y slotiau yn y fasged cydiwr. Byddai'n bosib lleihau sŵn drwy leihau'r bwlch rhwng y coronau a'r fasged, ond yna mae'r risg o ledu'r disgiau wrth gynhesu yn cynyddu. Felly, fel arfer mae un disg ffrithiant, yn aml yr un uchaf, yn cael ei roi mewn rhigolion arbennig, ychydig yn llai o led. Nid yw'r ddisg hon yn ymarferol yn symud ar hyd y rhigolau ac, yn unol â hynny, nid yw'n lletemu, ond ar yr un pryd, yn cael ei wasgu yn erbyn gweddill y disgiau, mae'n atal eu sgwrs y tu mewn i'r fasged. Weithiau, at yr un diben, gwneir un goron ar holl ddisgiau'r lleill, a gwneir rhigol gulach ar y fasged. Mae'n digwydd bod gan rai cydio led llai o'r arwyneb gweithio neu wahaniaethau eraill. Mae'n amhosibl rhestru pawb, a dyna pam pan fyddwch chi'n dadosod nod newydd gyntaf, rhowch sylw i'r naws. Drwy gael gwared ar y disgiau, mae'n hawdd penderfynu beth ddigwyddodd iddyn nhw. Mae clutches (y rhai sydd â sectorau papur, plastig neu gorc o amgylch y cylchedd) fel arfer yn frowngoch neu'n wyrdd o ran lliw. Mae galaru ac arogl llosgi yn frawddeg iddyn nhw. Yr un mortal ag ar gyfer disgiau metel canolradd anffurfio neu liw yn lliwiau'r rhedeg. Mae'n eithaf anodd gwisgo'r cydiwr allan trwy yrru'r beic modur yn gywir. Fel rheol, mae'n cymryd tua 40 mil km. Ond mae'n digwydd hefyd nad yw cydiwr sydd wedi'i wisgo allan yn arogli llosgi. Dim ond bod trwch cyffredinol y pecyn disg yn lleihau, fel y mae'r ffrithiant rhyngddynt. Gyda milltiroedd uchel o'r beic modur, mae'r fasged ei hun yn gwisgo allan. Ar ymylon ei slotiau hydredol, mae datblygiad yn ymddangos, sy'n ei gwneud hi'n anodd symud y disgiau a gwasgu'r cydiwr yn esmwyth. Gellir lefelu datblygiad bas yn daclus gyda ffeil, er, wrth gwrs, mae hwn yn fesur eithafol ac mae'n well newid y fasged i un newydd. (I ddadsgriwio cnau ei glymu, mae'n ddigon i droi ar y gêr uchaf yn y blwch gêr, pwyswch y pedal brêc gyda'ch traed, a thynnu'r allwedd gyda'ch llaw. Cyn gosod disgiau newydd, gwnewch yn siŵr eu socian mewn olew injan a monitro'n ofalus y dilyniant cywir o'u gosod yn y fasged. Mae'n bwysig iawn peidio â rhagori ar y torque tynhau y sgriwiau sy'n tynhau'r ffynhonnau cydiwr. Mae'n fach ac mae'r edau yn y drwm duralumin yn hawdd ei rhwygo. Mae ffynhonnau yn elfen bwysig arall o'r cynulliad. Ar gyfer beiciau modur ffordd, nid yw ffynhonnau rhy stiff yn cael eu defnyddio fel nad yw'r llaw yn blino gyda gwasgfeydd cydiwr aml. Ond os ydych chi'n defnyddio beic modur ar gyfer rasio, mae'n well ei roi yn galetach. Wedi'r cyfan, dim ond unwaith y bydd y cydiwr yn gweithio'n weithredol - yn ystod y dechrau. Gyda llaw, gall citiau cydiwr rasio ond wrthsefyll dau ddechrau cyflym yn olynol. Beth allwn ni ei ddweud am y ffordd arferol? Cadwch hyn mewn cof os penderfynwch gymryd rhan mewn rasio llusgo stryd. Mae'r uchod i gyd yn berthnasol i'r math mwyaf cyffredin o gydiwr ar feiciau modur - aml-blât, mewn baddon olew. Ond mae yna rai eraill. Mae ducati, er enghraifft, yn enwog am ei cydiwr sych aml-blât. swnllyd iawn, serch hynny mae'n creu llai o wrthwynebiad i gylchdro. O amser cof, BMW wedi bod yn defnyddio ar ei "bocswyr" yn gyfleus, o safbwynt cynllun, cydiwr plât sengl sych o'r math Automobile. Nid yw'r cydiwr sych yn hoffi slipiau hir ac o'r safbwynt hwn mae'n israddol i'r un "gwlyb". Ond mae ganddo fantais ddifrifol hefyd - nid yw'n poeni o gwbl pa fath o olew sy'n cael ei dywallt i'r injan. Dyna pam na argymhellir llenwi beiciau modur â chydiwr confensiynol (gwlyb) ag olewau ceir gydag ychwanegion gwrth-ffrithiant, yn ogystal ag unrhyw addaswyr ffrithiant ac atchwanegiadau dietegol modurol eraill. Ni fydd y llithriad yn hir i ddod. Yn olaf, cyngor i feicwyr modur newydd: peidiwch â sbario amser i hyfforddi'r sgiliau o weithio gyda'r lifer cydiwr. Mae'n gorff llywodraethu hanfodol. Mae angen i chi fod yn rhugl yn y sgil o ddechrau llyfn a gallu dechrau'n gyflym, gallu troi o gwmpas mewn lle cyfyng a symud gerau "i lawr" yn ystod brecio brys. Heb hyn, mae'n amhosibl gyrru beic modur yn effeithlon a chael pleser gwirioneddol o farchogaeth. Tynnwch bopeth sy'n eich atal rhag cael gwared ar y clawr cydiwr. Dadsgriwiwch yr aspic ...... a phlwg draen, paratoi, wrth gwrs, cynhwysydd ar gyfer olew. Datgysylltu'r gwialen silindr brêc, tynnwch y droed brêc. Datgysylltu cau'r wain cebl cydiwr ...... Ac rydym yn tynnu'r cebl ei hun allan o ymgysylltu. Weithiau mae'n gyfleus, gan bwyso'r lifer ar yr olwyn lywio, i gymryd lle rhyw fath o stop o dan y lifer shutdown. Bydd yn caniatáu ichi dynnu diwedd y gragen o'r toriad, ac yna tynnwch y cebl ei hun yn hawdd. Dadsgriwiwch sgriwiau'r clawr, gan gofio eu lleoliad (gallant fod o wahanol hydoedd). Tynnwch y clawr ac archwilio ei gasged yn ofalus (fel rheol, mae'n rhaid ei newid). Dadsgriwio caewyr y plât pwysau basged. Byddwch yn ofalus i beidio â cholli'r gwanwyn. Gwiriwch a ydynt o hyd cyfartal. Tynnwch y plât pwysau, cofiwch nodweddion a lleoliad y disgiau yn y fasged (yn y llun, mae'r ddisg ffarm yn wahanol i'r gweddill mewn lliw). Rydym yn gwerthfawrogi gwisgo a rhwygo. Mae'n well newid y disgiau fel set. Ar werth mae yna hefyd setiau gwahanol o ddisgiau ffrithiant (yn y llun), a dur (maen nhw'n byw'n hirach), a ffynhonnau (mae arbed arnyn nhw weithiau'n arwain at fethiant cyflym set newydd o ddisgiau). Cyn cydosod, mae'n ddefnyddiol golchi'r uned gyda glanhawr cyffredinol a sychu'n sych. Ond rhaid socian y disgiau ffrithiant "gwlyb" mewn olew cyn eu gosod. Ar edefyn sgriwiau'r plât pwysau (a chau'r clawr) cyn ei osod, cymhwyswch seliwr wedi'i threaded glas (gosodiad gwan). Rydym yn tynhau'r sgriwiau yn gyfartal, gyda'r torque rhagnodedig. Mae'n parhau i osod y rhannau rhyddhau cydiwr. Y prif beth yw y dylai'r clawr yn hawdd syrthio i mewn i'w le, ni allwch ei dyddodiad trwy rym - mae mor hawdd i dorri'r dannedd ar y siafft gyriant cydiwr. Nid oes ots nad yw'r lifer yn sefyll yn y sefyllfa a ddymunir, mae'n hawdd ei aildrefnu ar y slotiau. A gellir defnyddio siafft gyda phâr o ddannedd crymbl dros dro trwy ei throi yn 180 ° yn unig.