Golwg argraffadwy
Mae Diesel Civic Tourer yn perfformio'n fedrus, ond mae mireinio mewnol gwaeth yn golygu bod gofod bagiau yn cael ei flaenoriaethu dros gysur teithwyr. Tllywydd Honda Civic ar ffurf ystad, wedi'i ail-lenwi o'r piler B yn ôl i bacio'r bagiau uchaf ac, mae'n rhaid dweud, i ymddangos ychydig yn fwy llawen na'r deor sy'n edrych braidd yn lletchwith. Mae'r car wedi'i beiriannu yn Ewrop (yr Almaen a'r DU, yn bennaf), y cyntaf i Honda, a chydag ef daw amrywiaeth o uwchraddio technoleg a fydd hefyd yn ymddangos ar y deor. Mae'r rhain yn cynnwys pecyn diogelwch cymorth i yrwyr, sy'n cynnwys system brêc dinas, rhybudd gwrthdrawiadau ymlaen, ffa uchel penlamp awtomatig, rhybudd gwyro lôn, adnabod arwyddion traffig, rhybudd yn y fan a'r lle a monitor sy'n rhybuddio am draffig sy'n mynd heibio pan fyddwch yn gwrthdroi. Mae'n costio 780 – gwerth da – ac mae ar gael ar bob fersiwn ac eithrio'r pwynt mynediad S. Mae Honda hefyd wedi gwella ymddangosiad y rhuthr Civics – maes o feirniadaeth ar y deor – gyda chymhwyso rhai gorffeniadau matt-ddu, amgylchoedd alwminiwm ar gyfer y gwynwyr aer a'r pwyth dwbl ar gyfer y gaiter gerydd a phad pen-glin gyrwyr. Pethau cynnil, ond gwelliant serch hynny. Mae'r Tourer ei hun yn drawiadol ar nifer o gyfrifiadau, yn enwedig diolch i'w fae llwyth enfawr, y mae ei 1668 litr hefyd yn cynnwys llawr sylweddol o dan y llawr sy'n meddiannu'r gofod lle gallech fod wedi dod o hyd i olwyn sbâr. Mae'r llawr ei hun yn wastad ac yn isel, yn rhannol oherwydd bod tanc tanwydd Civics wedi'i gartrefu'n glyfar o dan y seddi blaen. Mae hyn yn caniatáu i glustogau'r fainc gefn ymylu ar i fyny a chlip i'r cefn, gan ddarparu parth llwyth arbennig o uchel a defnyddiol. Honda yn eu galw'n seddi hud, ac mae'n syndod nad oes yr un gwneuthurwr arall wedi'u copïo. Mae'r llawr yn storio dau achos llinell aer sy'n cario rheoliadau, ac mae'n cynnwys storfa bwrpasol ar gyfer y clawr tunnell a'r rhwyd cargo dau safle, a bachyn siopa yn ôl sy'n cloi i'r safle. Mae'r carpedi'n hawdd eu glanhau hefyd. Nodwedd Tourer ddiddorol yw cyfres o leithder addasol y gellir ei newid ar gyfer yr echel gefn, safon ar y ddau drim uchaf, opsiwn 550 ar y ddau isaf. Diesel Civic Tourer performs capably, but poorer interior refinement means luggage space is prioritised over passenger comfort. The Honda Civic in estate form, refashioned from the B-pillar backwards to pack the maximum luggage and, it has to be said, to appear a little more handsome than the rather awkward-looking hatch. The car has been engineered in Europe (Germany and the UK, largely), a first for Honda, and with it comes a range of technology upgrades that will also appear on the hatchback. These include a driver-assistance safety pack, featuring a city-brake system, forward collision warning, automatic headlamp high beam, lane departure warning, traffic sign recognition, blind spot warning and a monitor that warns of passing traffic when youre reversing. It costs 780 – good value – and is available on all versions bar the entry-point S. Honda has also improved the appearance of the Civics dash – an area of criticism on the hatchback – with the application of some matt-black finishes, aluminium surrounds for the airvents and double stitching for the gearlever gaiter and drivers knee pad. Subtle stuff, but an improvement nonetheless. The Tourer itself is impressive on a number of counts, not least thanks to its vast seats-down load bay, whose 1668 litres also includes a sizeable under-floor well occupying the space where you might have found a spare wheel. The floor itself is flat and low, in part because the Civics fuel tank is cleverly housed under the front seats. This allows the cushions of the back-bench to hinge upwards and clip to the backrest, providing a particularly tall and useful load zone. Honda calls them magic seats, and its a surprise that no other maker has copied them. The under-floor well stores two regulation carry-on airline cases, and includes dedicated storage for the tonneau cover and the two-position cargo net, and a shopping back hook that locks into position. The carpets are easy-clean, too. An intriguing Tourer feature is a set of switchable adaptive dampers for the rear axle, standard on the top two trims, a 550 option on the lower two.
