repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual

Nid yw'r rhan fwyaf o briodasau'n para bron cyn belled ag Irven Gordons Volvo Mae P1800 wedi para. Ac mae'n debyg nad yw'r rhan fwyaf o gyplau yn treulio cymaint o amser gyda'i gilydd ag y mae Irv wedi'i dreulio yn ei gar annwyl.
Dywed Irv nad oedd hyd yn oed wedi clywed am Volvos tan ychydig ddyddiau cyn iddo brynu'r car, ar 30 Mehefin, 1966. Ar y pryd, cafodd ei fwydo i fyny gyda'i dyrbinau 1963 Corvair Spyder, a oedd, meddai, yn ei wneud yn hwyr yn gyson ar gyfer ei swydd addysgu gwyddoniaeth ysgol ganol drwy chwalu'r llwybr. Tra'n bawd drwy Car a Gyrrwr gyda chyfaill savvy car, mae'n baglu ar ad ar gyfer y deliwr Volvo lleol, gyda llun o P1800. Ceir gwych yw'r rhain, meddai'r ffrind wrtho. Felly i lawr aeth i Volvoville yn Huntington, NY, a chymerodd P1800 yn drosglwyddadwy ar gyfer sbin. Bu'n gyrru am dair awr, ac yna prynodd y cwpl llawer llai costus, am $4,150, neu $30,000 mewn doleri cyfredol, tua'i gyflog blynyddol ar y pryd.
Y penwythnos cyntaf hwnnw, rholiodd Irv 1,500 milltir, gan ddychwelyd i'r ddeliwr ddydd Llun ar gyfer ei gar am y tro cyntaf. Nid oedd wedi bwriadu gyrru drwy'r penwythnos, ond mae'n dweud ei fod yn cael gormod o hwyl i stopio—i fyny i Boston, i lawr i Philly, a'r cyfan drosodd rhwng cyn dychwelyd i'w gartref ar Ynys Hir. Mae Hes wedi bod yn gyrru'r P1800 yn frwdfrydig byth ers hynny. Ar Fedi'r 24ain o'r llynedd, tarodd 3 miliwn o filltiroedd.


Mae Irv wedi bod 63,000 milltir y flwyddyn ar gyfartaledd—172/diwrnod—er bod y nifer hwnnw wedi amrywio o 50k yn ystod ei flynyddoedd addysgu i'r gogledd o 100k ar ôl ei ymddeoliad yn 1996. Gan dybio cyflymder cyfartalog o 45 milltir yr awr dros y blynyddoedd, mae hynny bron yn 4 awr y dydd. (Irv wedi'i sgwennu ar y syniad o wneud amcangyfrif o'r fath yn absennol o'r cyflymderau a deithiwyd dros amser [gweler manwl, isod]. Ond i rywun sydd wedi cofnodi 3 miliwn o filltiroedd hamdden yn bennaf, yn aml yn crio'r wlad, ond a dreuliodd 30 mlynedd yn cymudo 125 milltir y dydd ar y Sglerotig Long Island Expressway—am gyfanswm o tua 675,000 o filltiroedd—mae 45 mya yn ymddangos yn rhesymol i mi. )
Mae'n cymryd car eithriadol o dda i gyrraedd 3 miliwn o filltiroedd. Pan agorodd injan Irvs ar gyfer ei hail ailadeiladu, Roedd mewn cyflwr da iawn, meddai Duane Matejka, o R Sport Engineering yn Pipersville, Pennsylvania. Dangosodd y falfiau rywfaint o wisgo, a'r seddi falf—disgwylir hynny. Matejka marvels nad oedd y chwistrell falf wedi torri ar ôl cylchoedd cywasgu biliwn (1,000,000,000). Ar y ffa, roedd yr haen allanol o blwm wedi gwisgo i lawr, gan ddatgelu'r copr sylfaenol. Hyd nes y daeth yr arweinydd yn hazmat swyddogol, roedd y ffa gorau yn cynnwys haen allanol o'r metel meddal hwn, a allai amsugno unrhyw ronynnau o'r olew, gan eu hatal rhag sgorio'r arwynebau cario, meddai Matejka.
Yn wir, mae'r peiriannau'n broblem fawr 2 filiwn o filltiroedd ar ôl ei ailadeiladu gyntaf (yr oedd ei ddeliwr wedi meddwl yn ddiangen, ond bod Irv wedi mynnu oherwydd na allai ddychmygu injan nad oedd angen ei hailadeiladu ar 687K), oedd cwpl o gylchoedd piston wedi'u chwalu. Dywed Matejka mai'r rhai a oedd, mae'n debyg, oedd yn gyfrifol am y P1800au yn brin o'r Sierras, y symptom a ysgogodd yr ail ailadeiladu.

Mae'r car wedi'i or-gynllunio'n fawr, meddai Matejka, sydd â gradd peirianneg fecanyddol, ac a rasiodd P1800 am flynyddoedd lawer. Mae gan y pedwar silindr fwy o arwynebedd cario na Chevy V8. Dywed Matejka fod angen i'r rhan fwyaf o geir gysylltu llygod ar ôl y farchnad i rasio, ond gwnaeth ei rodiau stoc P1800au y gwaith. Mae'r rhain a'r crankshaft wedi'u creu, sy'n eu gwneud yn gryfach na'r castio mwy arferol. Hefyd, mae Matejka yn nodi bod y Swedes yn anal am eu meteleg.
Mae gweddill y car wedi'i adeiladu cystal â'r injan. Ar wahân i'r ailadeiladu cyntaf, dim ond atgyweiriadau sy'n gysylltiedig â chynnal a chadw a oedd gan y P1800 tan ar ôl iddo gyrraedd 750k, pan ddatblygodd y trosglwyddiad ollyngiad olew, meddai Irv. (Dywed Vic Dres, o Goleta, CA, nad oedd gan ei filiwn o filltiroedd, 88 Volvo 740 GLE unrhyw broblemau nad ydynt yn ymwneud â chynnal a chadw nes i'r trosglwyddiad fynd yn kaput ar ôl i'r hed gofnodi hanner miliwn o filltiroedd, ac mae Selden Cooper yn dweud bod ei filiwn o filltiroedd, 87 240 o sedan yn dal yn ddibynadwy iawn. Nid yw'r naill injan na'r llall wedi'i hailadeiladu. )
Er hynny, mae mwy i gyrraedd tair miliwn o filltiroedd nag ansawdd. Roedd y peiriant, Matejka, yn lân iawn, oherwydd mae [Gordon] mor fanwl, mae ansoddair eraill wedi gwneud cais i arferion cynnal a chadw Irvs. (Yn wir, canmolodd cyn-fyfyriwr Gordons, Richard Brunswick, MD, y cyfarfûm ag ef yn nhŷ coffi Arlington Masss Barismo ar ôl iddo ddweud wrthyf am Irvs Volvo, ei addysgu mewn termau tebyg. )

Er enghraifft, mae youd yn meddwl y byddai 66 Volvo, garej sans ar Ynys Hir, hanner bloc o'r Iwerydd, wedi rhuthro allan yn barod. Roedd fy ffrind, Pattys 1968 145, car California yn wreiddiol, yr oedd ei rhieni wedi'i brynu'n newydd pan oedd yn 10 oed, wedi chwistrellu pydredd trwyn erbyn iddi hi a'i gŵr roi'r car i NPR tua 2008, ar ôl 18 mlynedd yn y llain eira. Pan oeddwn wedi meddwl tybed pam yr oedd Irvs yn dal i fod yn garcharorion, dywedodd ei fod yn pibelli'r tancarriage yn ystod y gaeaf. Rwy'n ceisio cael yr holl griwiau, lle bydd yr halen a'r tywod yn cronni, meddai. Mae'n rhaid i chi fynd i lawr ar eich dwylo a'ch pengliniau.
Yn olaf, mae Irv yn mynd yn hawdd ar y car. Yn gynnar, cymerodd ran mewn ralïau ffyrdd, ond ar ôl ychydig, dywedais, pam yr wyf yn lladd fy nghar? Dywed Irv ei fod yn cyflymu'n dyner, a bod ei gyflymder uchaf yn 60-65 mya. Rwy'n hoffi gweld pa mor hir y gallaf wneud pethau'n olaf, meddai.
Mae'n debyg bod Irvs wrth ei fodd ar gyfer teithiau ffordd yn dyddio o haf 47, pan oedd yn 8 oed, a phrynodd fy nheulu Buick newydd a threuliodd yr haf cyfan yn teithio o amgylch yr Unol Daleithiau. Wedi hynny, pryd bynnag y cafodd ei dad sy'n gweithio'n galed ddiwrnod i ffwrdd, treuliasom y diwrnod cyfan yn y car yn mynd i rywle. Irv yn chwifio'n huawdl am y llawenydd o ymweld â lleoedd newydd ar deithiau ffordd.
Ond mae Irv wedi gyrru ei hun i baradocs anghyfforddus. Mae'r milltiroedd wedi trawsnewid y P1800 o nwyddau angladd yn ddarn o hanes—sydd wedi'u hymgorffori yn Llyfr Cofnodion y Byd Guinness. Mae'r statws hanesyddol hwnnw'n gwneud y P1800 yn ased i Volvo, ac ar gyfer Irv, hefyd. Ers y filltir filltir gyntaf, mae Irv wedi bod yn gwneud hysbysebion a digwyddiadau ar gyfer Volvo, sy'n cael ei alw'n ôl, ond un y mae'n ei chwysu dim ond treuliau y mae'n ei gael (gwir, meddai Jessica Snell o'r cwmni cysylltiadau cyhoeddus, Haberman, a gontractiwyd yn ddiweddar i Volvo). Er hynny, dros y blynyddoedd, mae Volvo wedi rhoi dau Volvos newydd i Irv—un ar droad pob miliwn o filltiroedd—gyda thraean ar y ffordd.

Roedd ymdeimlad o werth ychwanegol volvos yn amlwg o gludo Irv a'r P1800 i Alaska am y 3 miliwnfed milltir, yn hytrach na chaniatáu i'r digwyddiad ddigwydd mewn amgylchedd mwy cyffredin. Roedd angen cludo'r car, oherwydd erbyn i'r Volvo penderfynu saethu'r digwyddiad yn Alaska, dim ond 200 milltir oedd gennyf i fynd i gyrraedd 3 miliwn, esbonia Irv.
Mae'r holl werth hwnnw wedi dechrau pwyso a mesur. Dioddefodd yr ods o geir sy'n cael eu cyfansymiau—tynged Texan Norbert Lissys P1800 tua 700,000 o filltiroedd—yn codi gydag amlygiad. Yn ei holl yrru, mae Irv yn dweud nad yw erioed wedi achosi damwain, ond bod y metel wedi'i blygu efallai 11 gwaith. Flwyddyn yn ôl, cafodd Irv ei arwain ar gyfer Baltimore ar I-95 cymharol wag, meddai, pan redodd gwr mewn tryciau picio i mewn i'm car pan oeddwn yn gwneud 65. Ac roeddwn i ar fy ffordd i wneud saethu ffilm ar gyfer Google! Byth ers hynny Im yn cael bod yn baranoid.
Ac felly, y dyddiau hyn, mae ei Volvo arall — C70 2002 a dderbyniodd am y garreg filltir o 2 filiwn — yn cael mwy o ddefnydd. Im mor ofalus ag y gallaf fod ynghylch ble a phryd yr wyf [yn gyrru'r P1800], meddai Irv. Pan ofynnwyd iddo a oedd hed byth yn gwerthu'r P1800, meddai, cefais wahoddiad i fynd i sioe awto Brwsel. Unwaith y byddaf yn cael gwared ar y car does neb yn mynd i alw mwyach.