Digwyddodd, boneddigion - mae Ferrari o'r diwedd wedi datgan y LaFerrari eithafol, a gafodd y rhagddodiad i'r enw FXX K. Mae'r uwchhybrid trac wedi cael ei uwchraddio'n dechnegol ddifrifol ac mae wedi dod yn llawer mwy pwerus na'r fersiwn arferol.
Yn anffodus, nid yw'r ddau ddrws wedi'u datgan yn llawn eto - er enghraifft, nid oes gennym ddata ar ddynameg eto. Fodd bynnag, mae digon o fanylion blasus o hyd - o'r gosodiad hybrid yn Maranello wedi gwasgu cymaint â 1050 hc a 900 Nm o fyrdwn. Felly, mae'r V12 6.3-liter bellach yn cynhyrchu 860 o rymoedd (yn erbyn 800 hc) a 750 Nm o droque, a phŵer y modur trydan yw 190 hc. Mae hyn i gyd yn treulio robot 7 cyflymder. Mae'r KERS fformiwlâu, wrth gwrs, ar gael.
Ymhlith eraill, ond dim manylion llai diddorol - pecyn corff aerodynamig newydd gyda nifer anfesuradwy o elfennau uwch. Ni fyddwn yn rhestru popeth, ond byddwn yn rhoi sylw i ddifetha ar wahân a maint anhygoel y gwasgarwr - FXX K fel pe bai'n dod o gêm fideo oer, nid fel arall.
Cyfrifodd peirianwyr Ferrari eisoes fod pob datblygiad o'r awyr yn darparu'r newydd-deb hyd at 50% yn fwy o israddio o'i gymharu â'r fersiwn sifil. Yn y cyfamser, ychwanegodd y corff addasedig ddau ddrws o hyd 194 mm a lled 59 mm. Arhosodd maint a maint y sylfaen olwynion yr un fath.
Nid yw FXX K yn dod i ben yno. Mae gan y darn trac linellau P-sero Pirelli sydd wedi'u cynllunio'n arbennig (sydd â synwyryddion arbennig sy'n cofnodi pob cyflymiad, tymheredd a phwysau) gyda disgiau 19 ac 20 modfedd ar y blaen a'r cefn, yn y drefn honno, a braciau Brembo Carbon-seramig.
Mae electroneg reoli'r model hefyd wedi cael ei newid - roedd moddau o'r model (i gael yr effaith fwyaf am gyfnod byr), Long Run (ar gyfer ras hirfaith), Tâl Cyflym (ar gyfer ailwefru batris yn gyflym) a Boost â Llaw (uchafswm torque pan fyddwch yn pwyso'r botwm sbeck).
F---, dyna ni. O, bron wedi anghofio am y tag pris - mae hynny'n fwy na $1,000,000 i bris LaFerrari a chyfanswm o $2,500,000. Dyna FXX K.