Dnes vsedorožniki se žádné delší měřené fortable hloubku. Dokonce i legendární "easy rider" jako Grand Cherokee a v loňském roce získala nezávislé zavěšení a luxusní interiér. A "Tuareg" a hlásí silné silniční orientace. Zda džíp, který jen přešel na asfaltu boční síly, aby ho soutěžit?
Volkswagen-Touareg od 1 953 900 rublů oproti Jeepu Grand Cherokee od 2 090 000 rublů. Ve stejném jazycePo rozvodu s Daimlerem v roce 2007 patřila k aktivům Chrysleru pozoruhodná platforma Mercedesu třídy M. A právě na jeho základě postavili Američané své nové terénní vozidlo. Ale přesto většina jednotek - 5stupňová automatická převodovka s pohonem všech kol "Cuadra-Track" a "Quadra-Drive", stejně jako 5.7litrový motor "Chemie" - nově vyrobený "Jeep" zděděný po svém předchůdci. Zbytek motorů je ale zcela nový. Inženýři Chrysleru vyvinuli 3,6litrový benzínový V6 s hliníkovým blokem válců a třílitrový vznětový motor RA630 sdílela s Američany italská společnost VM-Motori. Podle našeho názoru je tento motor velmi vhodný pro "velkého Inda". I když je o 80-100 tisíc rublů dražší než základní, může se pochlubit úžasným točivým momentem. Dieselový "Grand" zrychlí na sto za pouhých 8 sekund a navíc se neliší v dobrém jídle: v dopravních zácpách se spotřeba motorové nafty vejde do 13 litrů na 100 km. Má znatelně velkorysejší nabídku motorů, mezi nimiž jsme našli diesel, jehož vlastnosti přesně kopírují italský motor - stejné tři litry objemu a 500 newtonmetrů. A i když je slabší jen o jednoho "koně", to, jak si dokážete představit, je pouhá maličkost. Ceny vozů se navíc zásadně neliší – jak v základních verzích, tak u námi zvolených dieselů. Chyba měřeníNavzdory podobnosti čísel jsou vozy velmi odlišné, pokud jde o design interiéru. Měkký drahý plast, hladké kontury středového panelu, teplé barvy, elegantní dřevěné vložky - nikdy předtím se Jeep nemohl pochlubit tak domáckým a zároveň elegantním interiérem. Na masivním, ale středně tvrdém křesle sedíte jako na trůnu. Jeho rozsahy nastavení jsou obrovské a pod kůží je nejen vyhřívání, ale také ventilace. Tachometr a otáčkoměr se lesknou chromovanými ráfky a jsou dobře čitelné. Slavný! Ale bohužel, Jeep stále nedosahuje na solidní pětku. Abyste rozeznali nepatrná čísla displeje palubního počítače, musíte namáhat oči. Multimediální systém U-Connect je schopen sám odesílat SMS zprávy, ale nikdy se neobtěžoval učit se rusky. Z nějakého důvodu se automatický režim vztahuje pouze na přední okna - a to na minutu v autě s dobrou cenou za dva miliony! A není vůbec jasné, s jakou radostí Jeep potřeboval okopírovat nepohodlný systém "Mercedes" pro ovládání "blinkrů" a stěračů pomocí jediného pádla řazení. Ve stuttgartských autech vypadá taková sofistikovaná ergonomická ošklivost kvůli směšné tradici jako roztomilá zvláštnost, ale v americkém autě tato vlastnost nezpůsobuje nic jiného než podráždění. Ve strohém, lehce pokulhávaném prostředí Tuaregů necítíte ani teplo, ani duši. Jedná se o zařízení vyrobené s naprostou přesností. Svědomitost a pedantství je cítit ve všem - v lícování detailů, profilu a tuhosti sedadel, vzdálenosti mezi čísly na přístrojích, tloušťce ráfku a struktuře kůže volantu. V autě může být moře nejrůznějších věcí, od navigačního systému až po panoramatickou střechu, ale ovládání všech těchto zařízení je jednoduché a příjemné - každý knoflík a tlačítko má ověřené úsilí. Jediné, co vás trápí, je, že se musíte dostat do kufru, abyste nabili měnič DVD disky. To se však musí dělat zřídka, kromě toho ne všichni potenciální kupci německého SUV si objednají měnič. Osobní 4x4Navzdory vážným rozměrům se obě SUV vejdou jen do několika řad sedadel: zjevně považují za nedůstojné předstírat, že jsou autobusem. Architektura zadních sedadel s masivními sklopnými loketními opěrkami je navíc taková, že jsou rozhodně zaměřena na dva cestující, i když by se do nich snadno vešli tři. Na druhou stranu ti dva šťastlivci, kteří se ocitnou v náručí pohovek, pravděpodobně nenajdou důvod stěžovat si na stísněné prostory a nepohodlí. I když se cestující na předních sedadlech Grand Cherokee nebo Touareg přesunou úplně dozadu, lidé vzadu budou mít stále dostatek místa pro nohy a hlavu, bez ohledu na to, jak jsou vysocí. Pro větší pohodlí na dlouhé cestě můžete opěradlo pohovky více naklonit - obě auta vám to umožňují. Samotný proces sezení v zadní řadě však neznamená sterilitu: vždy existuje riziko znečištění kalhot na prahu. To se však může stát v jakémkoli terénním vozidle s působivou světlou výškou. TransformátoryV obrovských kufrech našich soupeřů, jejichž maximální objemy se shodují až na litr, se snadno vejde hora věcí. S takovými podobnými vstupy jsme se tedy rozhodli vyhodnotit nákladovou kapacitu vozidel na základě pohodlí používání nákladových prostorů. Po několika zašustění metrů a několikanásobném skládání a rozkládání pohovek jsme dospěli k závěru, že Tuaregové by měli být uznáni jako o něco zručnější "náklaďák". Skutečnost, že s nominální světlou výškou (oba vozy mohou být vybaveny vzduchovým odpružením s možností změny světlé výšky) se vzdálenost od země k horní hraně nárazníku u Volkswagenu ukázala být o 2 cm menší, Jeep snadno odrazil výpad soupeře hladší podlahou. Ale pouze německé terénní vozidlo vám umožní posunout pohovku dopředu. S obrovskou rezervou prostoru pro nohy to cestující příliš nezmáčkne, ale umožní vám to převážet velká zavazadla bez sklápění opěradel. Pět zastávek je dobrých, ale osm je lepšíPodle údajů z pasu je Volkswagen při akceleraci na stovku před svým soupeřem jen 0,4 sekundy. Takový rozdíl se zdá být zanedbatelný, ale ve skutečnosti se zdá, že německý vůz je rychlejší. Ale ani Jeep nemůžete nazvat pomalu jedoucím vozidlem. Ano, při rozjezdu z klidu a aktivním šlapáním je patrné, že 5stupňová převodovka "Američana" vydrží mírnou pauzu, jako by se vyhýbala lavině točivého momentu. Mírný zmatek "automatu" vám však prakticky nebrání v sebevědomém manévrování v hustém městském provozu. Poměrně rychle, bez zaváhání, Grand Cherokee nabírá příměstských 180 km/h a předjíždí doslova jedním dechem. A "Indián" zpomaluje jasně a spolehlivě. Reakce Touaregu se ale zdají být ještě živější a uhlazenější – a to vše díky nové převodovce od japonské společnosti Aizin, která obratně prochází osmi stupni a neustále udržuje optimální otáčky klikového hřídele. Díky svým aktivitám je Volkswagen vždy připraven na silné spurty, bez ohledu na to, jaká čísla se v danou chvíli objevují na tachometru. A to, uvědomte si, je v normálním režimu krabice. Existuje ale i sportovní, který se snaží udržet diesel v co největším tónu točivého momentu. Když je volicí páka nastavena do polohy S, Tuareg je nejen rychlý, ale dokonce i trochu ostrý. Díky bohu, že brzdy mají dostatečnou sílu a bezpečnostní rezervu, aby horké SUV včas oblehly. Sport a rekreacePtejte se, proč velké, vysoké a těžké auto potřebuje schopnost rychlé jízdy? Jde o to, že Touareg se vyznačují aktivní životní polohou. A střídat se na něm není o nic méně vzrušující než prudké zrychlování. Úhledný, s přílivem a odlivem v úchopových bodech, "volant" udělá pouze 2,7 otáčky od zastavení k zastavení. Volkswagen však není nervózní ani na vysokorychlostní rovince, ani v zatáčkách – je ztělesněním vytrvalosti! Zdá se, že ani tlaková vlna ho nesvede na scestí. Zároveň se hravě přestavuje z řádku do řádku a označuje manévry mikroskopickými kotouly. Nejpůsobivější však je, jak přesně, snadno a bezohledně toto auto zapisuje zatáčky. Volant Jeepu se otáčí o 3,8 otáčky a kromě toho vypadá spíše jako šperk než nástroj: tlustý a krásný, s dřevěným horním sektorem. A to podle našeho názoru velmi přesně vystihuje charakter současného Grand Cherokee. Auto zatáčí docela spolehlivě, ale je příjemné ho řídit, jak se říká, s leností, jednou rukou držet "volant" a loket pokládat na parapet. Bez změny polohy můžete na rovince dokonce zrychlit až na 160 km/h a "Američanovi" to vůbec nebude vadit. Ale aktivní akce zjevně nejsou pro něj. Znatelné náklony a "hloupý" volant vás brzy odradí od skákání z řady do řady a rychlé chůze za rohy. Navíc při natáčení krytu, kdy bylo nutné jet bok po boku s Touaregem, již při rychlosti 90 km/h bylo nutné zastavit touhu Jeepu vyskočit z trajektorie prudkým pohybem volantu. Zajímavé je, že vyjeté koleje, klouby a jámy drhnou auto pouze při rychlostech do 120 km/h a při dalším zrychlování přicházejí vniveč. Navzdory působivé světlé výšce (220 mm), vybavené standardní převodovkou, nelze Tuarega stále nazvat skutečným terénním vozidlem - je to spíše "SUV" nebo, jak se dnes říká, crossover. Stálý pohon všech kol, mezinápravový diferenciál s omezenou svorností a kontrola trakce, která simuluje mezikolové uzávěry, jsou skvělým pomocníkem na asfaltu nebo česané šotolině v kteroukoli roční dobu. Takové zbraně však pro skutečný off-road nestačí. Opravdoví dobrodruzi si však mohou objednat vzduchové odpružení schopné zvýšit světlou výšku až o 300 mm a takzvaný balíček "Terrain-Tek", který zahrnuje "spouštění" a tuhé uzávěrky středového a zadního diferenciálu příčné nápravy. Náš "Tuareg" byl právě v takovém oblečení a i na silničních pneumatikách prokázal vynikající průchodnost terénem. Mějte však na paměti, že rozdělovací převodovka s "spouštěcím" a uzávěrkami diferenciálu jsou k dispozici pouze pro verzi s 3litrovým dieselem o výkonu 240 koní. Jeep je věrnější milovníkům offroadových dobrodružství. Se stejnou světlou výškou jako soupeř už má redukční převodovku a tuhou uzávěrku středového diferenciálu v základně. Za nějaké peníze sem můžete přidat i vzduchové odpružení. I když je jeho maximální výška o 30 mm nižší než u Volkswagenu, mít 270 mm "pod kýlem" také není vůbec špatné. V dražším Overlandu budou kromě již zmíněné pneumatiky také skutečné uzávěrky obou příčných nápravových diferenciálů. Kolo je ještě strmější než to nejnabitější Tuareg. Pokud by měl Jeep pevnější ocelová ramena zavěšení místo hliníkových, bezpodmínečně bychom mu dali jedničku za průchodnost terénem. Klid v duši a jen klidZvuková izolace Jeepu je v pořádku. Ani při silném sešlápnutí plynového pedálu si diesel nedovolí být hlasitě rozhořčen a zvuky pneumatik a protivětru nemohou proniknout do kabiny žádnou rychlostí. Jen je škoda, že odpružení není tak vyvážené, jak bychom si přáli. Nebojí se retardérů a velkých nerovností, ale ani s pneumatickými prvky není schopen zcela a neodvolatelně izolovat tělo od nervových otřesů na malých nerovnostech. Tuareg má také velká, těžká kola, ale odpružení jim neumožňuje dosáhnout do kabiny. Volkswagen ignoruje pneumatické otvory, spoje, švy různých velikostí, plachtí přes nerovnosti jako létající loď. A je hřích stěžovat si na zvukovou izolaci: za jízdy slyšíte jen tlumené dunění motoru a mírné šustění pneumatik. Pevnosti na kolechPočínaje základními konfiguracemi mají obě SUV celý arzenál prvků aktivní a pasivní bezpečnosti. Každý z nich má standardně ABS a dynamické stabilizační systémy, ale zatímco Touareg je vybaven šesti airbagy, Grand má také airbag, který chrání kolena řidiče. A přestože se vozy nezúčastnily nárazových testů podle metodiky EuroNCAP, ale testů provedených Americkým pojišťovacím institutem pro bezpečnost silničního provozu, nejvyšší známky získaly Volkswagen a Jeep. V základní konfiguraci je Tuareg levnější než soupeř o 136 tisíc rublů. Nejdostupnější motor Němce, kterým je benzín 3.6FSI, vyvine slušných 249 koní, ale Grand Cherokee je o 37 koní výkonnější. Na druhou stranu je "Indian" obsahově bohatší: má vše, co by drahé a solidní auto mělo mít - kožený interiér, bi-xenonové světlomety, parkovací senzory, alarm a metalický lak. Mezitím vás Volkswagen požádá, abyste jen za tyto položky zaplatili dalších 200 tisíc, nemluvě o zadní kameře, plnohodnotné terénní převodovce a bezklíčovém přístupovém systému, které jsou také součástí databáze "Američana". Grand za 2 090 000 rublů tak vypadá jako mnohem výhodnější akvizice než Touareg. Nejen to, za svou cenu dává Jeep zákazníkům více než kterýkoli z jeho konkurentů. Náklady na údržbu německých a amerických terénních vozidel se však výrazně neliší. Plánovaná údržba Volkswagenu a Jeepu na 60 000 km bude stát 77 800 a 87 000 rublů. Rozhodli jsme se: S otevřeným úsměvem, širokými rameny a novým kostýmem se Jeep stále podobá hollywoodskému filmovému hrdinovi. Hrdina se zároveň stal znatelně inteligentnějším v srdci: výzdoba a ergonomie jeho bohatého interiéru, stejně jako jízdní komfort, se blíží ideálu. A přestože se "Američan" nemůže pochlubit zápalným ovládáním, je přesto velmi hravý, připravený na terénní výpady již v základní verzi a co je velmi důležité, velkoryse vybavený. Pokud jde o spotřebitelské vlastnosti, Jeep se stal téměř nejlepším ve své třídě. Ani Volkswagen však neztrácel čas: všechny své dovednosti zdokonalil téměř k dokonalosti. A i když Touareg vypadá jako extra off-road se standardní převodovkou a možnosti pro něj mají cenu téměř zlata, cennější je zdrženlivá sofistikovanost, která prostupuje jeho interiérem, a příkladné návyky za všech jízdních podmínek. Volkswagen Touareg, od 1 953 900 rublů vs Jeep Grand Cherokee, od 2 090 000 rublů