الموضوع: جيب جراند شيروكي ضد فولكس فاجن طوارق

اليوم، vsedorožniki لا يعد أنه يقاس عمق. حتى الأسطوري "من السهل رايدر" جراند شيروكي، وفي العام الماضي حصل التعليق المستقل وداخلية فاخرة. و "الطوارق" ويصرح اتجاه طريق قوية. ما إذا كانت السيارة الجيب، التي تحولت للتو إلى جانب الأسفلت قوة، وجعل له التنافس؟
فولكس فاجن طوارق ، من 1953900 روبل. ضد جيب جراند شيروكي ، من 2090000 روبل. بعد الطلاق في عام 2007 مع دايملر ، كان من بين أصول كرايسلر منصة رائعة لمرسيدس M-class. وعلى أساسها أقام الأمريكيون سيارات الدفع الرباعي الجديدة. ولكن لا يزال ، فإن معظم الوحدات - 5 سرعات "أوتوماتيكية" ، ناقل حركة بالدفع الرباعي "Cuadra-Track" و "Cuadra-Drive" ، بالإضافة إلى محرك سعة 5.7 لتر "Chemie" - "جيب" حديثة الصنع موروثة من سابقتها. لكن بقية المحركات جديدة تماما. طور مهندسو كرايسلر محرك بنزين V6 سعة 3.6 لتر مع كتلة أسطوانة من الألومنيوم بمفردهم ، وشاركت شركة VM-Motori الإيطالية محرك الديزل RA630 سعة 3 لتر مع الأمريكيين. في رأينا ، هذا المحرك مناسب جدا ل "الهندي العظيم". على الرغم من أنها أغلى من القاعدة الأساسية بمقدار 80-100 ألف روبل ، إلا أنها يمكن أن تتباهى بعزم دوران مذهل. يتسارع الديزل "جراند" إلى مائة في 8 ثوان فقط ، علاوة على ذلك ، لا يختلف في وظيفة جيدة: في الاختناقات المرورية ، يتناسب استهلاك "وقود الديزل" مع 13 لترا لكل 100 كيلومتر. لديها مجموعة أكثر سخاء بشكل ملحوظ من المحركات ، من بينها وجدنا محرك ديزل ، والذي في خصائصه يكرر بالضبط المحرك الإيطالي - نفس ثلاثة لترات من الحجم و 500 نيوتن متر. وعلى الرغم من أنه أضعف من قبل "حصان" واحد فقط ، إلا أن هذا ، كما فهمت ، مجرد تفاهات. بالإضافة إلى ذلك ، لا تختلف أسعار السيارات اختلافا جوهريا - سواء في الإصدارات الأساسية أو مع محركات الديزل التي اخترناها. على الرغم من التشابه في الأرقام ، تختلف السيارات اختلافا كبيرا من حيث التصميم الداخلي. البلاستيك الناعم باهظ الثمن ، والخطوط الناعمة للوحة المركزية ، والألوان الدافئة ، والإدخالات الخشبية الأنيقة - لم يسبق لسيارة جيب أن تمكنت من التباهي بمثل هذا التصميم الداخلي العائلي وفي نفس الوقت الأنيق. على كرسي ضخم ، ولكن صعب إلى حد ما ، تجلس كما لو كنت على العرش. نطاقات تعديلاته ضخمة ، وتحت الجلد لا يوجد تدفئة فحسب ، بل تهوية أيضا. يلمع عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران مع جنوط الكروم ويمكن قراءتهما تماما. شهير! ولكن ، للأسف ، لا تزال سيارة الجيب أقل من خمسة صلبة. لتحديد الأعداد الصغيرة من شاشة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة ، عليك أن تجهد بصرك. نظام الوسائط المتعددة "U-Connect" قادر على إرسال رسائل نصية من تلقاء نفسه ، لكنه لم يكلف نفسه عناء تعلم اللغة الروسية. لسبب ما ، ينطبق الوضع التلقائي فقط على النوافذ الأمامية - وهذا ، لمدة دقيقة ، جيد لمليوني سيارة في السيارة! وهو غير مفهوم تماما مع الفرح الذي احتاجته جيب لنسخ نظام التحكم غير المريح في مرسيدس لإشارات الانعطاف ومساحات الزجاج الأمامي باستخدام ناقل حركة واحد. في سيارات شتوتغارت ، يبدو مثل هذا الوحل المريح المتطور وكأنه نزوة لطيفة بسبب تقليد مثير للسخرية ، ولكن في سيارة أمريكية لا تسبب هذه الميزة سوى التهيج. في جو الطوارق الصارم الملون بالكروم قليلا ، لا يشعر بالدفء ولا الروح. هذا جهاز مصنوع بدقة متناهية. يتم الشعور بالدقة والتحذلق في كل شيء - في ملاءمة الأجزاء ، والمظهر الجانبي للمقاعد وصلابتها ، والمسافة بين الأرقام الموجودة على الأجهزة ، وسمك الحافة وملمس جلد عجلة القيادة. يمكن أن يكون هناك بحر من جميع أنواع الأشياء في السيارة ، من نظام الملاحة إلى السقف البانورامي ، ولكن من السهل والممتع إدارة كل هذه المعدات - هناك جهود تم التحقق منها على كل مقبض وزر. هناك شيء واحد مزعج: لشحن مغير DVD بالأقراص ، تحتاج إلى الصعود إلى صندوق السيارة. ومع ذلك ، يجب القيام بذلك بشكل غير منتظم ، إلى جانب ذلك ، لن يطلب جميع المشترين المحتملين لسيارات الدفع الرباعي الألمانية تغييرا. الشخصية 4x4على الرغم من الأبعاد الخطيرة في كلتا السيارتين SUV ، لا يصلح سوى صفين من المقاعد: من الواضح أنهم يعتبرون أنه من كرامتهم التظاهر بأنهم حافلة. علاوة على ذلك ، فإن بنية المقاعد الخلفية ذات مساند الأذرع الضخمة القابلة للطي تجعلها تركز بالتأكيد على راكبين ، على الرغم من أنها يمكن أن تستوعب ثلاثة بسهولة. لكن من غير المرجح أن يجد هذان المحظوظان اللذان يجدان نفسيهما في أحضان الأرائك سببا للشكوى من الضيق وغير المريح. حتى لو تحرك ركاب المقاعد الأمامية في Grand Cherokee أو Tuareg طوال الطريق إلى الخلف ، فإن أولئك الذين يجلسون في الخلف سيظلون يتمتعون بقدر لا بأس به من مساحة الأرجل وفوق رؤوسهم - ولا يهم كم يبلغ طولهم. لمزيد من الراحة في رحلة طويلة ، يمكنك إمالة الجزء الخلفي من الأريكة أكثر - تسمح لك كلتا السيارتين بالقيام بذلك. صحيح أن عملية الهبوط في الصف الخلفي لا تعني العقم: هناك دائما خطر اتساخ بنطالك على العتبات. ومع ذلك ، يمكن أن يحدث هذا في أي سيارة دفع رباعي ذات خلوص أرضي مثير للإعجاب. المحولاتفي جذوع ضخمة من منافسينا ، والتي تتزامن أحجامها القصوى مع لتر ، يمكن بسهولة تناسب جبل من الممتلكات. لذلك ، مع هذه المدخلات المماثلة ، قررنا تقييم سعة شحن السيارات على أساس راحة استخدام الحواجز. بعد سرقة تدابير الشريط ووضع الأرائك عدة مرات ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أنه لا يزال ينبغي التعرف على "الطوارق" على أنها "شاحنة" أكثر مهارة قليلا. حقيقة أنه عند الخلوص الأرضي الاسمي (يمكن تجهيز كلتا السيارتين بنظام تعليق هوائي مع القدرة على تغيير الخلوص الأرضي) ، تبين أن المسافة من الأرض إلى الحافة العلوية للمصد في فولكس فاجن أقل بمقدار 2 سم ، فقد صدت سيارة جيب بسهولة اندفاع الخصم بأرضية أكثر توازنا. لكن سيارات الدفع الرباعي الألمانية فقط تسمح لك بتحريك الأريكة للأمام. مع وجود مساحة كبيرة للأرجل ، لن يؤدي ذلك إلى تقييد الركاب بشكل كبير ، ولكنه سيسمح لك بنقل الأمتعة الكبيرة دون طي الظهر. خمس خطوات جيدة ، لكن ثماني خطوات أفضلوفقا لبيانات جواز السفر ، تتقدم فولكس فاجن ب 0.4 ثانية فقط على خصمها عند التسارع إلى مائة. يبدو أن هذا الاختلاف يبدو ضئيلا ، لكن في الواقع تبدو السيارة الألمانية أسرع حقا. لكن "جيب" لا يمكن أن يسمى مركبة بطيئة الحركة. نعم ، عند البدء من حالة توقف تام ودواسة نشطة ، من الملاحظ أن علبة التروس ذات 5 سرعات ل "الأمريكية" تقاوم وقفة قصيرة ، كما لو كانت تتفادى انهيارا جليديا من عزم الدوران. ومع ذلك ، فإن الارتباك الطفيف في "الآلة" لا يتداخل عمليا مع المناورة بثقة في حركة المرور الكثيفة في المدينة. بسرعة كافية ، دون تردد ، تكتسب جراند شيروكي 180 كم / ساعة ، والتجاوز حرفيا في نفس واحد. و "الهندي" يتباطأ بشكل واضح وموثوق. لكن ردود فعل الطوارق تبدو أكثر حيوية وشحذا - وكل هذا بفضل الصندوق الجديد لشركة Aizin اليابانية ، التي تمر ببراعة عبر مراحلها الثماني ، وتحافظ باستمرار على سرعة العمود المرفقي المثلى. نتيجة لأنشطتها ، فإن فولكس فاجن جاهزة دائما للهزات القوية ، بغض النظر عن الأرقام التي تظهر حاليا على عداد السرعة. وهذا ، ضع في اعتبارك ، في الوضع العادي للصندوق. ولكن هناك أيضا واحدة رياضية تسعى إلى الحفاظ على محرك الديزل في نغمة عزم الدوران. عندما يتم ضبط ذراع الاختيار على الوضع S ، لا تصبح طوارق سريعة فحسب ، بل حتى حادة بعض الشيء. الحمد لله ، تتمتع الفرامل بقوة كافية وهامش أمان لتعجيل سيارة دفع رباعي ساخنة في الوقت المناسب. الرياضة والترفيهاسأل ، لماذا تحتاج السيارة الكبيرة والطويلة والثقيلة إلى القدرة على القيادة بسرعة؟ النقطة المهمة هي أن "الطوارق" يتميز بموقف حياة نشط. والتناوب عليه ليس أقل إثارة من التسارع بسرعة. أنيق ، مع المد والجزر في أماكن القبضة ، فإن "عجلة القيادة" تجعل 2.7 لفة فقط من قفل إلى قفل. ومع ذلك ، لا على الطريق المستقيم عالي السرعة ، ولا في المنعطفات ، فإن فولكس فاجن ليست متوترة - إنها تجسيد للثبات! يبدو أنه حتى موجة الانفجار لن تضله. في الوقت نفسه ، يقوم بإعادة البناء بسهولة من صف إلى صف ، ووضع علامات على المناورات باستخدام لفات مجهرية. ولكن الأهم من ذلك كله ، أنه من المثير للإعجاب مدى دقة وسهولة وتهور هذه السيارة في كتابة المنعطفات. تدور عجلة قيادة الجيب 3.8 لفات ، إلى جانب أنها تبدو وكأنها زخرفة أكثر من كونها أداة: سميكة وجميلة ، مع قطاع علوي خشبي. وهذا ، في رأينا ، يعكس بدقة شديدة شخصية جراند شيروكي الحالية. تسير السيارة بشكل موثوق للغاية ، لكن من الجيد القيادة ، كما يقولون ، بالكسل ، وعقد "عجلة القيادة" بيد واحدة ورفع كوعك على حافة النافذة. بدون تغيير الموقف ، يمكنك حتى التسارع إلى 160 كم / ساعة على خط مستقيم ، ولن يمانع "الأمريكي" على الإطلاق. لكن من الواضح أن الإجراءات النشطة ليست له. سرعان ما تثنيك القوائم الملحوظة وعجلة القيادة "الغبية" عن الغوص من صف إلى صف والمشي بسرعة حول الزوايا. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء تصوير الغطاء ، عندما كان من الضروري السير جنبا إلى جنب مع الطوارق ، بالفعل بسرعة 90 كم / ساعة ، كان من الضروري إيقاف رغبة الجيب في القفز من المسار بحركة حادة لعجلة القيادة. المثير للاهتمام هو أن المسار والمفاصل والحفر تسحب السيارة فقط بسرعات تصل إلى 120 كم / ساعة ، ومع مزيد من التسارع فإنها لا تتوقف. على الرغم من الخلوص الأرضي المثير للإعجاب (220 ملم) ، والمجهز بناقل حركة قياسي ، لا يزال من غير الممكن تسمية طوارق بسيارة دفع رباعي حقيقية - إنها بالأحرى سيارة دفع رباعي أو ، كما هو معتاد الآن ، كروس أوفر. يعد الدفع الرباعي الدائم ، والترس التفاضلي المركزي محدود الانزلاق والتحكم في الجر الذي يحاكي أقفال العجلات المتقاطعة مساعدة كبيرة على الأسفلت أو الحصى الممشط في أي وقت من السنة. ومع ذلك ، بالنسبة للطرق الوعرة الحقيقية ، فإن هذه الأسلحة ليست كافية. ومع ذلك ، يمكن للمغامرين الحقيقيين طلب تعليق هوائي يمكن أن يزيد من الخلوص الأرضي حتى 300 مم ، وما يسمى بحزمة "Terrain-Tech" ، والتي تتضمن أقفالا "منخفضة" وصلبة للترس التفاضلي للمحور المتقاطع المركزي والخلفي. كان "الطوارق" لدينا في مثل هذا الزي وحتى أظهر قدرة ممتازة عبر البلاد على إطارات الطرق. صحيح ، ضع في اعتبارك أن علبة النقل ذات الأقفال التفاضلية "التنحي" والأقفال التفاضلية متوفرة فقط للإصدار بمحرك ديزل سعة 3 لتر بقوة 240 حصانا. "جيب" أكثر ولاء لعشاق مغامرات الطرق الوعرة. مع الخلوص الأرضي المتساوي مع الخصم ، لديه بالفعل ترس تخفيض وقفل تفاضلي مركزي صلب في القاعدة. مقابل بعض المال ، يمكنك أيضا إضافة تعليق هوائي هنا. دع أقصى ارتفاع لها أقل بمقدار 30 مم من ارتفاع فولكس فاجن ، ولكن وجود 270 مم "تحت العارضة" ليس سيئا على الإطلاق. في Overland الأكثر تكلفة ، بالإضافة إلى الخصائص الميكانيكية التي سبق ذكرها ، سيكون هناك أيضا أقفال حقيقية لكل من الفروق المتقاطعة. تبين أن الدائرة أكثر انحدارا من دائرة الطوارق الأكثر شحنا. إذا لم يكن لدى جيب ألومنيوم ، ولكن أذرع تعليق فولاذية أكثر متانة ، فسنمنحها دون قيد أو شرط A للقدرة عبر البلاد. الهدوء والهدوء فقطمع عزل الضوضاء ، فإن الجيب في حالة كاملة. حتى تحت الضغط القاسي للمسرع ، لا يسمح محرك الديزل لنفسه بأن يكون ساخطا بصوت عال ، ولا يمكن للضوضاء الصادرة عن الإطارات والرياح المعاكسة اختراق المقصورة بأي سرعة. المؤسف الوحيد هو أن التعليق ليس متوازنا كما نود. إنها لا تخاف من مطبات السرعة والمطبات الكبيرة ، ولكن حتى في العناصر الهوائية ، فهي غير قادرة على عزل الجسم أخيرا وبشكل لا رجعة فيه عن الهزات العصبية على المخالفات الصغيرة. تحتوي طوارق أيضا على عجلات ثقيلة كبيرة ، لكن التعليق لا يسمح لها بالوصول إلى المقصورة. حفر مختلفة الحجم ، والمفاصل ، ودرزات "فولكس فاجن" على بضغط الهواء يتجاهل ، والإبحار فوق المطبات ، مثل السفينة الطائرة. ومن الخطيئة الشكوى من عزل الضوضاء: أثناء القيادة ، يمكنك فقط سماع هدير المحرك المكتوم وحفيف الإطارات الطفيف. القلاع على عجلاتبدءا من التكوينات الأساسية ، تمتلك كلتا السيارتين ترسانة كاملة من معدات السلامة النشطة والسلبية. يحتوي كل منها على نظام ABS وأنظمة تثبيت ديناميكية بشكل افتراضي ، ولكن إذا كانت طوارق مجهزة بستة وسائد هوائية ، فإن جراند لديها أيضا وسادة لحماية ركبتي السائق. وعلى الرغم من أن السيارات لم تشارك في اختبارات التصادم وفقا لمنهجية EuroNCAP ، إلا أن فولكس فاجن وجيب حصلتا على أعلى الدرجات في الاختبارات التي أجراها معهد التأمين الأمريكي للسلامة على الطرق السريعة. في التكوين الأساسي ، الطوارق أرخص من الخصم بمقدار 136 ألف روبل. المحرك الأكثر بأسعار معقولة من "الألمانية" ، وهو البنزين 3.6FSI ، يطور 249 حصان لائق ، ولكن جراند شيروكي هو 37 أقوى. لكن "الهندي" أكثر ثراء في المحتوى: لديه كل ما يجب أن تمتلكه سيارة باهظة الثمن وصلبة - مقصورة داخلية من الجلد ، ومصابيح أمامية ثنائية الزينون ، وأجهزة استشعار لوقوف السيارات ، ونظام إنذار وطلاء معدني. وفي الوقت نفسه ، بالنسبة لهذه المناصب فقط ، ستطلب منك فولكس فاجن دفع 200 ألف ، ناهيك عن كاميرا الرؤية الخلفية ، وناقل حركة كامل على الطرق الوعرة ونظام وصول بدون مفتاح ، والتي يتم تضمينها أيضا في قاعدة البيانات "الأمريكية". وبالتالي ، فإن "Grand" مقابل 2090000 روبل يبدو وكأنه عملية استحواذ أكثر ربحية من "الطوارق". ليس ذلك فحسب ، بالنسبة لسعرها ، تمنح جيب العملاء أكثر من أي من منافسيها. لكن تكاليف صيانة سيارات الدفع الرباعي الألمانية والأمريكية تختلف اختلافا ضئيلا. ستتطلب الخدمة المخطط لها لفولكس فاجن وجيب لمسافة 60000 كيلومتر 77800 و 87000 روبل على التوالي. قررنا:بابتسامة مفتوحة وأكتاف عريضة وبدلة جديدة ، لا تزال سيارة جيب تشبه شخصية فيلم هوليوود. في الوقت نفسه ، في روحه ، أصبح البطل أكثر ذكاء بشكل ملحوظ: الديكور وبيئة العمل في تصميمه الداخلي الغني ، فضلا عن راحة القيادة ، قريبة من المثالية. وعلى الرغم من أن "الأمريكي" لا يمكن أن يتباهى بالتعامل الحارق ، إلا أنه مع ذلك لعوب للغاية ، وجاهز للطلعات الجوية على الطرق الوعرة حتى في الإصدار الأساسي ، والأهم من ذلك أنه مجهز بسخاء. من حيث صفاتها الاستهلاكية ، ربما أصبحت جيب الأفضل في فئتها. لكن فولكس فاجن لم تضيع الوقت عبثا: لقد شحذ كل مهاراته إلى الكمال تقريبا. وعلى الرغم من أن طوارق تبدو وكأنها سيارة إضافية على الطرق الوعرة مع ناقل حركة قياسي ، وتقدر قيمة الخيارات الخاصة بها تقريبا بوزنها الذهبي ، إلا أن التطور المقيد الذي يتخلل عاداتها الداخلية والمثالية تحت أي ظروف قيادة أكثر قيمة. فولكس فاجن طوارق ، من 1953900 روبل مقابل جيب جراند شيروكي ، من 2090000 روبل.