Gran i complex procés de preproducció cotxe Lada Granta entrat en la recta final. Igor Moržaretto i Alexander Kulnev (foto) ha, com a part de predserijnuû es van reunir en sedanes Togliatti.
Lada GrantaArribar a l'estàndard... Els estoigs "grant" soldats i pintats encara rarament es troben a la cadena de muntatge: es barregen amb hatchbacks i vagons d'estació "vibrum" en la proporció d'1 a 20. En aquells dies que ens vam allotjar a AvtoVAZ, vam produir un lot de 60 cotxes (tots equipats amb motors de 8 vàlvules en configuració "norma"). I ja no es tracta de "dissenyadors" per practicar habilitats de muntatge, sinó de màquines força sèrie, només que no arribaran als compradors. Alguns d'ells aniran als concessionaris per fer proves de conducció, mentre que d'altres aniran a proves marítimes. Què és un "lot de preproducció"? De fet, aquesta és l'última prova del complex productiu per a la preparació per a la producció comercial del model. És en aquesta etapa que resulta la precisió amb què es verifiquen tots els processos tècnics, encara és possible fer els darrers ajustos ... En realitat, totes les operacions ja han estat depurades, tant les que es realitzen automàticament amb l'ajuda de robots, com les que es fan per mans dels treballadors. Ara, segons els experts, hi ha un "conjunt d'estadístiques" de manera que si hi ha desviacions de la norma, seria possible respondre-hi immediatament. Per tant, la cadena de muntatge "Kalin" encara està inusualment concorreguda, juntament amb el torn de treball, els dissenyadors, tecnòlegs s'enfronten constantment aquí, els alts caps de fàbrica funcionen ... Però, al mateix temps, no hi ha cap enrenou especial i nerviosisme a la pròpia cinta transportadora: la gent treballa normalment, afortunadament, la velocitat de la línia encara no és massa alta. Està previst que produeixi "només" 33 cotxes per hora. Això no és gaire: segons els plans, l'1 de març hauria d'assolir una velocitat normal (60 cotxes per hora), per a la qual cosa ara s'està preparant el tercer torn de treball. Començarà a treballar l'1 de desembre, i som-hi... La instal·lació de parts interiors de la Lada Granta està en marxa. És molt diferent del saló habitual "Kalina". Oleg Grunenkov, director del projecte Granta, passa diverses hores al dia al transportador. Diu que el moment més difícil va ser elaborar el sistema de subministrament i subministrament de components als llocs de treball, perquè ara en lloc d'un "vibrum" familiar (encara que en dues versions dels cossos) hi ha un altre model. Encara que "estretament relacionats", però hi ha moltes diferències. L'únic que quedava comú és la "gàbia" del cos (terra-sostre-porta), tota la resta és nova. I les mateixes portes s'han tornat diferents: hi ha altres finestres elèctriques, revestiments, etc. Repostatge amb fluids de procés. "La logística s'ha tornat més complexa, però el sistema funciona sense fallades, i els cotxes acabats reben altes puntuacions d'especialistes de qualitat", diu O. Grunenkov. I parla "off the record" de com va ser de difícil amb els proveïdors, perquè "la seva" "subvenció" ha de convertir-se en un cotxe fita per a AVTOVAZ, principalment en termes de qualitat. Es van haver d'abandonar els serveis de molts proveïdors habituals, gairebé "nadius". Per desgràcia, no van "assolir" els alts criteris de l'aliança Renault-Nissan. Van haver de buscar un substitut, en primer lloc, entre els estrangers que ja han obert les seves empreses a Rússia o estan preparats per crear una empresa conjunta amb les nostres empreses. A diferència de l'habitual "Kalin", "importat" o "espeshnye" a les "subvencions" hi havia seients i finestres, sistemes de calefacció i refrigeració del motor ... Ara no t'avergonyiràs de la marca Lada. "No ens marquem la tasca de canviar proveïdors russos per estrangers, no", diu el director del projecte. - Rebutgem els serveis només d'aquells que no volen desenvolupar-se, invertim en la modernització de la seva producció, equips moderns. Si un proveïdor vol desenvolupar-se, per contra, sempre l'ajudarem. En definitiva, gairebé s'ha format un nou "pool" de socis. I vam transferir tot el sistema de control de qualitat dels nostres productes a les seves empreses. Ara no som més tendres que el control de qualitat "d'entrada". Si de sobte sorgeixen problemes, els nostres especialistes acudeixen als socis i ajuden a entendre els motius. Per cert, a més dels "habituals" (ja) estàndards de Renault, a l'hora de valorar la qualitat, començant pels lots pilot, s'utilitza plenament un altre sistema de l'aliança Renault-Nissan: AVES (avaluació de la qualitat a través dels ulls dels consumidors). Això dóna els seus resultats: diuen que s'observa una millora del rendiment en cada nou lot ... Cosa que, per cert, es va confirmar durant la seva visita a AvtoVAZ al setembre, vicepresident executiu de producció de Nissan Hiditoshi Imazu. "És molt important per a l'èxit del futur model massiu de Grant garantir indicadors de qualitat constantment alts des dels primers dies de producció, de manera que funcioni bé i tingui una gran demanda", va dir. - Es tracta de la correcta organització dels processos tecnològics no només a AVTOVAZ, sinó també a tots els seus proveïdors. Com he vist, Togliatti s'ha pres molt seriosament aquest important tema. Els canvis en l'actual sistema de qualitat i els resultats obtinguts ja donen motius per creure que l'objectiu s'aconseguirà, i els cotxes Lada tindran una molt bona reputació al mercat. Ens interessava molt com castigar un treballador que permetia directament un matrimoni? Multat, calumniat, expulsat en desgràcia de la feina? Resulta que tot no fa tanta por. Segons el gestor del projecte, tots els treballadors del transportador van completar un curs de formació abans de començar a muntar un nou model, van rebre certificats per a determinades operacions, així com segells personals. Perquè pugueu fer un seguiment de qui i quan "fotut" (si això passa). I si en algun moment es revelen violacions del procés, un equip d'especialistes s'afanya immediatament a la "sessió informativa". La seva tasca no és castigar el culpable, sinó descobrir l'essència del problema i trobar maneres de resoldre'l. Tot i que, per descomptat, també hi ha un incentiu material: per l'absència de reclamacions de qualitat, l'empleat rep un 34% a més del salari. Hi ha reclamacions: bé, disculpeu-me, heu d'intentar-ho... Comprovació de tots els paràmetres de l'estand. A més, la comprovació està lluny de l'últim ... El 2012, AvtoVAZ planeja produir més de 100.000 cotxes Granta, i a finals d'any la proporció a la cadena de muntatge canviarà: un Kalina a la línia tindrà almenys una berlina nova. Tot i això, la ja coneguda "Kalina" també canviarà: a la segona meitat de l'any espera un restyling planificat. Però aquesta és una altra història... Abans d'anar al concessionari: diverses voltes a diferents velocitats a la pista. Com va el cotxe, com condueix, com frena? Amb l'arribada de "Granta" esperem trencar finalment els estereotips sobre els cotxes russos, - va dir Igor Burenkov, director de Relacions Externes de l'empresa. - Els nostres cotxes tenen avantatges indiscutibles: preu, cost de propietat, possibilitat de servei en qualsevol regió del país. I els compradors del "Lada" no són de cap manera persones de baixos ingressos, sinó pragmàtics que compten els seus diners i volen obtenir un excel·lent mitjà de transport per a això. On, per cert, hi ha totes les opcions necessàries per a viatges segurs i còmodes. La preinscripció a Lada Granta està oberta a partir del 7 de setembre. Fins ara, els cotxes només es vendran en els nivells d'acabat "estàndard" (229 mil rubles) i "norma" (256 mil rubles). Com a part del Gran Premi anual de la revista Za Rulem, també s'atorgaran cinc cotxes Grant als nostres lectors. ... I també esperem que el nou model sigui un "nou pas" cap a un "demà brillant" per al fabricant rus més gran. El mercat està esperant la subvenció, i hi ha moltes evidències d'això. Més de 20 mil persones ja van deixar les sol·licituds per a la compra d'un cotxe nou a finals de setembre (tot i que les proves de conducció als concessionaris començaran només al novembre i les vendes, a partir del desembre!). I des del setembre, els distribuïdors s'han vist obligats a reduir els preus de "Samara" en gairebé 30 mil rubles: la demanda d'ells ha caigut. Tot i així, tothom espera una "subvenció" barata, però més moderna.