repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual

Ive Només va gastar dos cloudy, pluja-sodden dies en Sicily conducció Audis nou middleweight contender, l'Un6.

Malgrat créixer unes quantes fraccions d'una polzada completament ronda, Audi ha dirigit que rar feat de contenir el pes de cotxes, afaitant 180 lbs del seu predecessor gràcies a una amalgamació llesta d'alumini i acers de força alta.

Jaguars diferents styling revolució, Audi creu en el Darwinian teoria de disseny i evoluciona els seus aspectes. En l'obrir els aspectes de cotxe nous menys voluminós que ell damunt posicions d'espectacle, la reixa de front és una declaració segura d'una marca que continua créixer en vendes globals whilst el seu perfil és realçat per escombrar swage línies que juguen amb el lleuger reduint qualsevol bulkiness que altrament podrien ser aparent en els flancs. Theres Algun tasty va DIRIGIR headlights també que la forma canvia els patrons de biga segons conduir condicions.

El cotxe aquí a la foto és un TFSI de tres litres amb 295 CV i 324 LB-FT, prou a l'esprint a 62 mph en 5. 5 segons abans de ser limitat per la universal 155 mph.

La cabina és mentre esperaries de Audi, meticulosament construït tot i que el veneer trim era una mica sobre el superior i reminiscent d'un 1930s barca de velocitat. Un S versió de línia vaig conduir més tard amb arribada de setí i la tapisseria negra era més fàcils en l'ull. L'Un6 pot ser plenament carregat amb tot d'ajudant de visió de la nit, cap amunt pantalla, badia d'aparcament automàtic que inverteix i 1300 vats d'amplificadors per Estrèpit & Olufsen així com un onboard WLAN hotspot que em va permetre per veure Road & Tracks Pàgina web mentre seient en el cotxe per un Sicilian platja.

A la carretera el V6 és meravellosament llis i posseït de fort torque lliurament peaking a 2900 rpm whilst la caixa de set velocitats de bon grat dóna una patada a avall quan preguntat o, mentre prefereixo, és perfectament convingut a paddle canvis per implicació de conductor afegit. El model vaig conduir tingut les primaveres d'aire opcionals que donen un equilibrat, va controlar passeig, però acerar models saltats més tard vaig conduir era menys assegurat i esperaré judici final en la qualitat de passeig dels cotxes fins que he conduït el cotxe en carreteres britàniques dins abril.

A les carreteres de Sicília relliscós el maneig, la seva major part, estava assegurada encara que el sistema quattro agafava en un tensor llançador dret descens quan subviratge en el camí a convertir a sobreviratge a l'àpex. Interessant i inesperada, com en aquest exemple també tenia el torque opcional vectoring diferencial del darrere.

Cadena són un factor gran al Regne Unit i Europa i el base dos litres TDI amb 174 bhp no per impressionar amb seu, comparativament, nota motor gruixut- però és probable que sigui un venedor de cotxes de gran empresa com quatre anells diuen molt sobre la calçada a casa.

Quan vostè té 369 LB - Ft. de parell per jugar a només 1400 rpm llavors el TDI tres litres amb quattro és un seriós contendent per a la seva cartera, especialment a mesura que tornarà – en el cicle de la unitat europea-39 milles per galó dels EUA i 7. 2 segons a 62 mph.

Així la nova A6 bellament està construït, un triomf tècnic en moltes àrees i molt refinat quan menjant les milles de l'autopista. Però, de vegades, ni tan sols que és suficient per remenar la passió dins.