Thread: Ако уморена лагер на главината

 
За съжаление, по време на експлоатация на автомобила още никой не успя да се избегнат повреди на някои възли и износване на отделни детайли. В нашите условия, при отвратително като пътища, най-често страда спиране част на автомобила. Първите, които летят на семена, след това топката опора, втулки стабилизатор и т.н. Рядко излизат от строя на лагерите на главината. За тях ще говорим по-долу.

Както е известно, лагери се делят на два вида: плъзгащи и подвижен. Тъй като лагер на главината се намира в близост до колелото, съвсем логично е, че той се отнася към последната. Изпитваната им натоварване е много по-висока от тази, която трябва да издържат на другото автомобилен подшипникам. Най-трудното му се налага при трогании, спирки, както и при извършване на маневри с голяма скорост. Негативно влияние върху носещи имат и множество ями и ухабы, които така са пътищата на родината.
При чист стил на шофиране, качествени лагери от доказани производители ще служи вярно доста време. Им ресурс се изчислява като минимум на 100 000 километра. Но се случва, че при неправилна инсталация детайл излезе от строя много по-рано. Също така бързо се разгражда и евтини лагери, произведени в Китай. Казано откровено, придобиване на автомобилни части, на нисък ценови клас като лотария, защото никой не може да гарантира на общината. Други от тях излизат от строя почти веднага след инсталация, други могат да служат на няколко години и този факт не се поддава на никое логичното обяснение.
Да се разбере, че като излезе от строя, ще характерният тътен, се увеличава при ускоряване. В някои случаи външни звуци могат да перестукивание колелата на влака на стъблото, а пътниците ще се чувстват слаби удари в краката. За да сте сигурни, че чукат именно на лагера, трябва да се вдигнат колата с помощта на домкрата и проверка на наличието на реакция у колела. Но има и редки случаи, когато при наличието на стуков колела са доста плътно. Защо така се случва - трудно да се каже, защото всеки случай е строго е различен, но външни звуци по окачването се оставят без внимание е крайно нежелателно.
От изпълнен с износване на лагер на главината? В повечето случаи е на водача само ще се дразня неприятен тътен, който действа на нервите. Но ако навреме не се вземат мерки, колелото може да заблокироваться на скоростта, а това вече е доста сериозно. В този случай сумата на разходите за ремонт може да се увеличи в пъти, при условие, че страда само от вашата машина. В края на краищата рискът от катастрофа при блокиране на колела се увеличава с почти 100%.
Смяна лагер на главината е най-добре в автосервисе, защото му е необходимо запрессовывать в специална оправку. Но мнозина смятат, че е много по-як от пресован го «дедовским» начин. Това изглежда по следния начин: стар, носещи се извлича от главината, на негово място се създава нов, който буквално вбивается в оправку чук. Като натиснете използва по стар лагер, върху която са произведени удари. Да, процесът е доста проста, но трябва ли да се прибегне до този метод, когато в някоя услуга ви го професионално подготви за работа за няколко минути?
Няма да бъде излишно да се провери на самата ступицу предмет на производство. Ако го сферична повърхност има явни нередности, има смисъл да се замени целия възел изцяло. Наличието на производство пречи на нормалното вращению лагер, тъй като дори и най-малката износване на повърхността може да даде една малка хлабина. След приключване на работата на проконтролируйте колко силно затянута орех, определяне на ступицу. Има случаи, когато ключари не задържат я, благодарение на което носещи разгражда в рамките на няколко дни след замяната. Също трябва да проверите е дали в ступицу лубрикант, тъй като при отсъствието му ефективност възел доста бързо слезе на не.