Падвойнае інтэрв'ю Рос Браўн і Тота Вольф

Прадставіўшы новую машыну Mercedes, кіраўнік каманды Рос Браўн і кіраўнік Mercedes Motorsport Тота Вольф распавялі аб планах на будучыню і чуткі, якія атачалі каманду ў апошні час. . .
Пытанне: Рос, у кіраўніцтве Mercedes адбыліся маштабныя перастаноўкі. Як гэта паўплывае на працу каманды па ходу сезона?
Рос Браўн: Мне здаецца, зараз мы пачынаем бачыць вынікі леташніх пераменаў. На гэтай машыне адбіліся ўсе перастаноўкі ў інжынерным штабе каманды, якія адбыліся ў пачатку 2012-га, а нядаўнія змены ў вышэйшым кіраўніцтве – з'яўленне ў камандзе Тота Вольфа і Нікі Лауда – не паўплываюць на хуткасць W04, але дапамогуць нам пры выбары стратэгіі развіцця.
Пытанне: Пагаворым аб машыне. Якія леташнія праблемы ўдалося вырашыць?
Рос Браўн: Усё проста: аэрадынаміка заўсёды гуляе важную ролю, і калі вы падвышаеце яе эфектыўнасць, то і шанцы на поспех знаительно ўзрастаюць. Акрамя таго, зараз мы значна лепш разумеем працу сістэмы выхлапу і падвескі, а гэта мае каласальнае ўплыў на хуткасць. Пры стварэнні машыны мы зрабілі акцэнт на аэрадынамічнай эффетивности, і я ўпэўнены, інтуіцыя нас не падвяла (смяецца).
Пытанне: Многія лічаць, што ў Mercedes занадта шмат тэхнічных дырэктараў: Боб Бэл, Альда Коста, Джэф Уіліс... Як вы пракаментуеце чуткі аб пераходзе ў Mercedes Пады Лоў?
Рос Браўн: Існуючая сёння структура была распрацавана ў 2012-м, калі тэхнічным дырэктарам быў Боб Бэл. Да каманды інжынераў прад'яўляюцца сур'ёзныя патрабаванні, асабліва, калі гаворка ідзе аб машыне для 2014-га года. Яна гэтак сур'ёзна адрозніваецца ад W04, што над гэтымі праектамі паралельна працуюць дзве каманды інжынераў.
Будучы вытворцам матораў, мы павінны надаваць вялікую ўвагу і распрацоўцы новага рухавіка, які павінен ідэальна падыходзіць да шасі. Кліенцкай камандзе прыходзіцца выкарыстоўваць тое, што атрымлівае ад аўтавытворцы, а паколькі Mercedes – завадская каманда, мы павінны пачаць працу над новай машынай значна раней астатніх, каб вызначыць, які менавіта рухавік нам неабходны.

Паралельная праца над двума праектамі мае ключавое значэнне. Ferrari даволі даўно абвясціла аб тым, што над яе машынамі для 2013-га і 2014-га года працуюць дзве каманды інжынераў, а мы паступілі гэтак жа. Такім чынам, імёны, якія фігуруюць у нашай арганізацыі, магчыма, папулярныя ў паддоке, але гэтая структура неабходная для працы над двума праграмамі.
Пытанне: Як вы пракаментуеце чуткі аб Пады Лоў?
Рос Браўн: Мне няма чаго сказаць. У гэтым годзе ён працуе ў McLaren. Па крайняй меры, так паведаміла гэтая каманда. Баюся, мне больш няма чаго дадаць.
Пытанне: Тота, Пады не ўдзельнічаў у прэзентацыі McLaren. Здаецца, у гэтым годзе ён застанецца ў Уокінг, але што адбудзецца ў 2014-м? Ці будзеце вы змагацца за яго з разлікам на 2014-ы год?
Тота Вольф: Перш за ўсё, я хачу сказаць наступнае: мне здаецца, трохі несправядліва казаць аб іншых камандах падчас прэзентацыі нашай машыны. Гэта непачціва ў адносінах да хлопцаў з Mercedes, бо яны максімальна выкладваліся. Усе чуткі пра людзей, якія могуць далучыцца да нас, не маюць нічога агульнага з рэчаіснасцю, і ў цэлым толькі перашкаджаюць. Пады усе добра ведаюць, ён – адна з самых папулярных фігур у паддоке. McLaren, як і большасць іншых вядучых каманд, зацікаўлены ў яго паслугах, але на дадзенай стадыі мне няма чаго дадаць да гэтага. Гэты год ён правядзе ў McLaren, мы ж хочам засяродзіцца на сваёй працы і зрабіць усё, што ў нашых сілах у 2013-м.
Пытанне: Williams, у якой вы працавалі раней, купляла рухавікі. Зараз ваша становішча кардынальна змянілася – Mercedes пастаўляе рухавікі і хоча атрымаць прыбытак ад гэтай працы. Вы ўпэўненыя, што новы турбомотор V6 сапраўды з'явіцца ў 2014-м?
Тота Вольф: Так, я на 100% упэўнены ў тым, што пераход на новыя рухавікі ў 2014-м годзе адбудзецца. Усё ўжо гатова. Тры аўтавытворцы шмат чаго дамагліся ў працы над маторамі, магчыма, да іх далучыцца чацвёртая кампанія. Добра гэта ці дрэнна, але рашэнне прынята. Гэта цікавае інжынернае рашэнне – за ім будучыня. Мы павінны прывыкнуць да гэтых пераменаў.
Пытанне: Рос, як будуць складвацца адносіны мёду Ніка Росбергом і Льюіс Хэмілтан?
Рос Браўн: Цікава сачыць за развіццём іх адносін. Яны добрыя сябры. Вядома, я ведаю Ніка лепш, чым Люіса, але мяркуючы па тым, што я бачыў, яны абодва – мэтанакіраваныя гоншчыкі і сапраўдныя прафесіяналы. Ніка і Люіс ведаюць, трэба згуртавана працаваць, каб каманда прагрэсавала, хоць яны пастараюцца адзін аднаго апярэдзіць. У нас выдатны склад пілотаў, і я чакаю ад іх абодвух дапамогу камандзе.
Пытанне: Магчыма, яны будуць прад'яўляць да машыны розныя патрабаванні?
Рос Браўн: Так, але спатрэбіцца знайсці гэтаму прычыну. Я яшчэ не знаёмы са стылем пілатавання Люіса і яго патрабаваннямі да машыны. Мы працавалі на сімулятары – ён дапамагае атрымаць уяўленне аб машыне. Асабіста я сумняваюся, што гоншчыкі будуць прад'яўляць занадта ўжо розныя патрабаванні.
Пытанне: Тота, вы акцыянер каманды. Ці плануеце вы ў будучыні павялічыць долю акцый і, у рэшце рэшт, набыць каманду?
Тота Вольф: Я не збіраюся дакупляць акцыі. Я апынуўся ў сітуацыі, аб якой можна толькі марыць – я ўвайшоў у кіраўніцтва завадской каманды «Срэбных стрэл». Mercedes-Benz – мажарытарны акцыянер, яго мэта – атрымаць партнёра, які ўзяў на сябе адказнасць за кіраўніцтва камандай.
Узначаліўшы Mercedes Motorsport, я пераехаў у Брэклі, каб жыць бліжэй да каманды. Такім чынам, у мяне няма планаў у найбліжэйшай будучыні купляць акцыі. У Mercedes-Benz доўгатэрміновы кантракт, а гэта вельмі важна для мяне. Я цалкам упэўнены, што мы на некалькі гадоў захаваем існуючую структуру акцыянераў. За апошнія дзесяць гадоў з гэтай камандай шмат што адбылося, так што давайце адновім спакой і прыступім да працы.
Пытанне: Рос, па параўнанні з супернікамі ваша новая машына выглядае вельмі кансерватыўна. Гэта следства таго, што ранейшыя смелыя рашэнні апынуліся няўдалымі?
Рос Браўн: Гэта не было зроблена адмыслова. Зрэшты, у нас змянілася структура аддзела аэрадынамікі, мы імкнуліся стварыць канкурэнтаздольную і прадказальную машыну. Яны прааналізавалі некалькі канцэпцый - у выніку ў гэтай машыны істотна палепшылася аэрадынаміка, а гэта самае галоўнае. Мы ўпэўненыя ў сваіх ідэях, але, вядома, рэальная праверка нас чакае ў Мельбурне – толькі там можна будзе ацаніць працу каманд, у тым ліку і Mercedes.
Мы яшчэ не паставілі на машыну новае пярэдняе антикрыло – яно з'явіцца на гэтым тыдні. Мы рыхтуем яшчэ некалькі цікавых рашэнняў, а ў Аўстраліі зразумеем, на што можам разлічваць.
Пытанне: Пасіўная падвойная DRS адпавядае рэгламентам, але яе наладка запатрабуе сур'ёзных намаганняў. Ці плануеце вы выкарыстоўваць гэта рашэнне на першых тэстах?
Рос Браўн: Дамагчыся аптымальнай працы сістэмы вельмі складана. Я б не сказаў, што мы ўжо знайшлі ідэальнае рашэнне, але на наступных тэстах правядзем сёе-якую працу.
Пытанне: Люіс казаў, што ў пачатку сезона каманда саступае практычна секунду лідэрам. Скараціць гэта адставанне вельмі складана. Як вы будзеце дзейнічаць, калі да Гран-Пры Вялікабрытаніі зразумееце, што адрыў не змяніўся?
Рос Браўн: Па ходу сезона непазбежна даводзіцца расстаўляць прыярытэты, але будаваць гэтак аддаленыя прагнозы даволі складана. Мы працуем па двух праграмах, і, вядома, рэсурсы будуць размяркоўвацца паміж праектамі, у залежнасці ад паспяховасці.
Каманда не плануе скарачаць тэмпы працы над машынай 2013 года – мы хочам максімальна выкарыстаць гэты сезон. У мінулым годзе мы паспяхова правялі першыя гонкі, але ў другой палове чэмпіянату вынікі пагоршыліся. Мы не хочам, каб у гэтым годзе сітуацыя паўтарылася. Зразумеўшы, што палепшыць вынікі немагчыма, мы перагледзім прыярытэты. Аднак наш першапачатковы план – працаваць над W04 аж да апошняй гонкі.
Пытанне: Ваша рэальная мэта на 2013-ы год?
Рос Браўн: Дамагчыся прагрэсу. Мы хочам рухацца наперад. Складана сказаць, наколькі вялікім будзе гэты крок – гэта залежыць ад працы іншых каманд, але мы, безумоўна, пастараемся палепшыць сітуацыю. Наша цяперашняе становішча недапушчальна. Мэта каманды – рухацца наперад, і я ўпэўнены, што мы гэта зробім. Праведзеная рэструктурызацыя павінна прынесці вынікі ў гэтым годзе.