Et tiår med CO2 fremgang

[Road&Track]

Dens verdt å huske blant all blesten rundt elektriske biler, som møbler av Ami McKay blad og hybrider som til Prius eller området forlengere i Volt modus, at forbrenningsmotor er stifte fremdriftssystemer for de fleste bilkjøpere og vil forbli slik i en rekke tiår framover.

Society of Motor produsenter og handelsfolk (SMMT) som representerer UKs motoren industrien har utstedt sin 10 nye bil CO2 årsrapport som viser pågående reduksjoner i gjennomsnittlig utslipp av nye biler. tallene innom 3. 5% fra året til 144. 2g CO2 per km (tilsvarende 50 imperial mpg), ned med over 20% siden 2000.

Rapporten viser at i 2010, nesten 40% av bilene hadde utslipp under 130g/km CO2-europeisk flåte utslipp målet i 2015. I tillegg var nesten 40.000 biler fritatt fra kjøretøy avgiftsdirektoratet plikt (VED) med utslipp under 100g/km (tilsvarer ca 70 imperial mpg). Reduksjoner i utslipp av gjennomsnittlig ble gjort i alle modell segmenter vs 2009 nivåer, bidra til betydelig fall det siste tiåret. Luksus vogner og MPV gjort den største reduksjonen det siste året, faller 6. 4% og 6. 0% henholdsvis på 2009 figurer og Executive (-28. 1%) og Mini (-25. 8%) segmenter registrert største forbedringene mot nivåer av 2000.

Ny teknologi har levert imponerende reduksjon i CO2-utslipp, men koordinert handling, for å støtte forskning og utvikling, ny infrastruktur og forbruker incentiver, er avgjørende for å sikre betydelig fremtidige fremskritt, sier Paul Everitt, SMMT konsernsjef. Økonomiske og politiske utfordringer høye drivstoffpriser, energisikkerhet og klimaendringer er felles problemer som må løses på et internasjonalt nivå.

Hver av de fire laveste utslipp VED bandene (går fra 0 til 130g CO2 per km) økt i popularitet som representerer nesten 38. 2% av den nye bilmarkedet, sammenlignet med mindre enn 0. 9% i 2000. Dette markerer et positivt trekk for industrien som alle produsenter må nå et innholdsrikt gjennomsnitt for sine kjøretøy flåter av 130g CO2 per km innen 2015.

Auto viser som Geneve, og uten tvil den kommende New York Auto Vis, har et økende antall EVs og lignende. Og mens noen av disse teknologiene gir regionale løsninger for å redusere utslippene, er ingen globale løsninger eller sølv kuler. Hver må tas på sine individuelle fortjenester og det er en vanskelig melding å komme over til politikere, lobbyister og uavhengige gjør gooders, enda mer så i disse turbulente tider.

Men det er de motor industri communicators og magasiner som Road & Track som må formidle. Sikker motoren industrien må endres og den gjør det, men det er naivt å tro at det kan for eksempel være elektrifisert over natten. Kollektivt de motoren industrien bruker enorme swathes av folk fra gass-svartjeneste til konsernsjef og de jobber skrånende være kasserte og produksjon motorer, for eksempel erstattet med batterier.

Nei, SMM & T rapporten viser reduserer utslipp og i neste tiår fremskritt forbrenningsmotor vil gjennomgå vil være som vidtrekkende som de noensinne har vært.

Karl Benz ville være vantro på hvordan hans motoren har utviklet i de siste 125 år og vi vil bli overrasket på hvordan mye renere og effektivt det vil være i 2020, never mind utover.

Its worth remembering amid all the hype about electric vehicles, like Nissans Leaf, and hybrids such as the Prius or range extenders in the Volt mode, that the internal combustion engine is the staple propulsion system for most car buyers and will remain so for a good number of decades to come.

The Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) which represents the UKs motor industry has issued its 10th Annual New Car CO2 Report that shows ongoing reductions in average emissions of new cars. 2010 figures drop by 3. 5% on the previous year to 144. 2g/km CO2 (equivalent to about 50 imperial mpg), down by over 20% since 2000.

The Report shows that in 2010, almost 40% of cars had emissions below 130g/km CO2 – the European fleet emissions target for 2015. Additionally, nearly 40,000 vehicles were exempt from Vehicle Excise Duty (VED) with emissions under 100g/km (equivalent to about 70 imperial mpg). Reductions in average emissions were made across all model segments vs. 2009 levels, contributing to the significant drop over the past decade. Luxury wagons and MPVs made the biggest reduction over the past year, falling 6. 4% and 6. 0% respectively on 2009 figures and Executive (-28. 1%) and Mini (-25. 8%) segments recorded the biggest improvements against the levels of 2000.

New technology has delivered impressive reductions in CO2 emissions but coordinated action, to support research and development, new infrastructure and consumer incentives, is critical to securing significant future advances, said Paul Everitt, SMMT chief executive. The economic and political challenges of high fuel prices, energy security and climate change are shared issues that must be addressed at an international level.

Each of the four lowest emitting VED bands (ranging from 0 to 130g/km CO2) increased in popularity representing almost 38. 2% of the new car market, compared to less than 0. 9% in 2000. This marks a positive move for industry as all manufacturers must reach a Europe-wide average for their vehicle fleets of 130g/km CO2 by 2015.

Auto shows like Geneva and, no doubt the forthcoming New York Auto Show, have an increasing number of EVs and the like. And while some of these technologies provide regional solutions for reducing emissions, none are global solutions or silver bullets. Each needs to be taken on their individual merits and thats a difficult message to get across to politicians, lobbyists and independent do gooders, even more so at these turbulent times.

But its the motor industry communicators and magazines like Road & Track that must convey the message. Sure the motor industry needs to change and it is doing so, but it is naive to think that it can, for example, be electrified overnight. Collectively the motor industry employs vast swathes of people from the gas attendant to the CEO and those jobs cant simply be scrapped and manufacturing engines, for example, replaced with batteries.

No, as the SMM&T report shows emissions are reducing and in the next decades the advances the internal combustion engine will undergo will be as far reaching as they ever have been.

Karl Benz would be incredulous at how his engine has developed in the past 125 years and we will be amazed at how much cleaner and efficient it will be in 2020, never mind beyond that.