Noul Audi A6-Driven

[Road&Track]

Ive tocmai a petrecut două zile tulbure, ploaie-ud în Sicilia Audis pretendent nou mijlocie, A6 de conducere.

În ciuda creştere câteva fracţiuni de un inch tot drumul rotund, Audi a reusit că feat rară a conţine greutatea maşinilor, ras 180 kg de pe predecesorul său datorită un amalgam inteligent de aluminiu şi oţel de înaltă rezistenţă.

Spre deosebire de Jaguar stilul Revoluţia, Audi crede în teoria darwinistă de design şi evoluează aspectul său. Deschis nou masina arata mai puţin voluminoase decât a făcut-Arată standuri, grila fata este o declaraţie de încredere la un brand care continuă să crească în vânzări la nivel mondial, în timp ce profilul său este sporită de linii de presare matura care joaca cu lumina reducerea orice grosime care altfel ar putea fi aparent în flancurile. Acolo unele gustoase faruri LED, precum şi că forma schimbare fascicul modele în funcţie de condiţiile de conducere.

In poza de aici este un trei litri TFSI cu 295 CP şi 324 lb-ft, suficient să sprint spre 62 mph în 5. 5 secunde înainte fiind limitat la universal 155 mile pe oră.

Cabina este aşa cum aţi aştepta de la Audi, construit meticulos deşi furnir asieta a fost un pic peste partea de sus şi aminteşte de o barca de viteza anilor 1930. O versiune linie S am condus mai târziu cu finisaj satin şi tapiţerie negru a fost mai uşor de pe ochi. A6 poate fi complet încărcată cu tot la noapte viziune asistent, şef de afişare, Golful parcare automate de mers înapoi şi 1300 de wati de amplificatoare de Bang & Olufsen, precum şi un hotspot WLAN la bord, care a permis-mă să Vezi Road & Tracks site-ul în timp ce şedinţei în maşină de o plajă siciliană.

Pe drumul V6 este minunat netede şi posedat de livrare puternic cuplul ajungând la 2900 rpm, în timp ce caseta de viteză de şapte lovituri uşor în jos, atunci când a cerut sau, aşa cum am prefera, este perfect adaptate pentru zbaturi schimburi de implicare a adăugat şofer. Modelul am condus avut aer opţional izvoare care oferă un echilibrat, controlat plimbare, dar din oţel arcuite modele I a condus mai târziu au fost mai puţin asigurat şi eu va aştepta judecata finală pe calitatea de plimbare cu masini până când am condus masina pe drumuri britanic în luna aprilie.

Pe drumurile alunecoase siciliană manipularea, în mare parte, a fost asigurat Deşi sistemul quattro a fost prins pe o strângere hander pantă dreptul la roţile pe calea în convertirea la oversteer la vârful. Interesant şi neaşteptate, ca acest eşantion, de asemenea, a avut opţional cuplul vectoriale diferenţial spate.

Motoare diesel sunt un factor de mare în Marea Britanie şi Europa şi bază doi litri TDI cu 174 CP nu a reuşit să impresioneze cu sale, comparativ, Notă motorul de grosier-, dar este probabil să fie un vânzător de maşini mare companie ca patru inele spune foarte mult pe şosea la domiciliu.

Când aveţi 369 lb - ft de cuplu să se joace cu, la doar 1400 rpm, apoi trei litri TDI cu quattro este un pretendent serios pentru portofel, mai ales ca acesta va reveni – pe ciclul de unitate Europeană – 39 de mile pe galon de U. S. şi 7. 2 secunde la 62 mph.

Astfel noul A6 frumos este construit, un triumf tehnice în multe domenii şi foarte rafinat atunci când mănâncă până km de autostrada. Dar, uneori, nu chiar că este destul de suficient pentru a se amestecă pasiunea în termen.

Ive just spent two cloudy, rain-sodden days in Sicily driving Audis new middleweight contender, the A6.

Despite growing a few fractions of an inch all the way round, Audi has managed that rare feat of containing the cars weight, shaving 180 lbs off its predecessor thanks to a clever amalgamation of aluminum and high strength steels.

Unlike Jaguars styling revolution, Audi believes in the Darwinian theory of design and evolves its looks. In the open the new car looks less bulky than it did on show stands, the front grille is a confident statement from a brand that continues to grow in global sales whilst its profile is enhanced by sweep swage lines that play with the light reducing any bulkiness that might otherwise be apparent in the flanks. Theres some tasty LED headlights as well that shape shift the beam patterns according to driving conditions.

The car pictured here is a three-liter TFSI with 295 bhp and 324 lb. -ft. , enough to sprint to 62 mph in 5. 5 seconds before being limited to the universal 155 mph.

The cabin is as you would expect from Audi, meticulously built although the veneer trim was a bit over the top and reminiscent of a 1930s speed boat. An S line version I drove later with satin finish and black upholstery was easier on the eye. The A6 can be fully loaded with everything from night vision assistant, head up display, automatic parking bay reversing and 1300 watts of amplifiers by Bang & Olufsen as well as an onboard WLAN hotspot that allowed me to view Road & Tracks website while sitting in the car by a Sicilian beach.

On the road the V6 is wonderfully smooth and possessed of strong torque delivery peaking at 2900 rpm whilst the seven-speed box readily kicks down when asked or, as I prefer, is perfectly suited to paddle shifts for added driver involvement. The model I drove had the optional air springs which give a balanced, controlled ride, but steel sprung models I later drove were less assured and I will await final judgment on the cars ride quality until I have driven the car on British roads in April.

On slippery Sicilian roads the handling, for the most part, was assured although the quattro system got caught out on a tightening downhill right hander when understeer on the way in converted to oversteer at the apex. Interesting and unexpected, as this sample also had the optional torque vectoring rear differential.

Diesels are a big factor in the UK and Europe and the base two-liter TDI with 174 bhp failed to impress with its, comparatively, coarse engine note – but it is likely to be a big company car seller as the four rings say a lot on your driveway at home.

When you have 369 lb. -ft. of torque to play with at just 1400 rpm then the three-liter TDI with quattro is a serious contender for your wallet, especially as it will return – on the European drive cycle – 39 miles per U. S. gallon and 7. 2 seconds to 62 mph.

So the new A6 is beautifully built, a technical triumph in many areas and very refined when eating up the highway miles. But, sometimes, not even that is quite enough to stir the passion within.