repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Ez a legújabb és legnagyobb Aston Martin, amely egyenesen az szereti a Porsche 911 Turbo az Aston Martin V12 Vantage S hangú a leggyorsabb rendszeres termelési modellt, hogy valaha is elhagyja a gyárat a cég. Itt vannak a szalagcímek: 205 km/h végsebessége, és a 0-62 mph idő mindössze 3. 9 MP. Ezek csak tetején, az 1. 2million Aston Martin One-77, melyet valaha csak a korlátozott 77-modell termelési futni. A V12 Vantage előtte, mint az új S az Aston Martin tartományban, de egy lökést a hatalom a nyers és a zsigeri modell és néhány komoly frissítést még több teljesítményt ígér. Helyettesít a 510bhp 5. a DBS 9 literes V12 motor a felülvizsgált AM28-spec 5. 9 V12, ami egy megdöbbentő 565bhp, 6750 fordulatszámon. Nyomaték fel a csúcspontján 457lb-ft 27lb-ft, és a görbe a hizlalt, különösen az alján, ahol 376lb-ft áll rendelkezésre, mindössze 1000 rpm. Míg a tétlen, a V12-es hangok mérvadó és parancsok a figyelmet, mert van mit szemed látni, hallani a füle, és érzem, amit a csontok közötti különbség. Első pillantásra te rögtön azt gondoljuk, hogy a Vantage nem hangzik, mint ez birtokol a lökettérfogat - hat liter, de ez biztosan nem. Kívül az autó úgy érzi, az alacsony frekvenciájú impulzusok, hogy csak akkor jöhet egy nagy elmozdulás V12. A teljes dal teljesíti a kívánságait, a hogyan egy féktelen Aston Martin motor meg kell szólalnia, tiszta, féktelen agresszió megtestesítő. Akár tetszik, akár nem, a kézi, hatfokozatú sebességváltó egy határozottan jobb Sportshift III hét sebességes automata kézi váltotta fel. Tekintettel arra, hogy kevesebb rajongó autók állnak rendelkezésre a valódi kézi dobozok (beleértve a Porsche 911 GT3), annak nem meglepő, Aston Martin került ebbe az irányba. A Sportshift III, a legújabb fejlesztés a cégek automatizált kézi amit weve láttam az szereti a the Aston Martin V8 Vantage S, például. A pozitív oldalon downshifts kifogástalan és hallhatóan jutalmazása, a megfelelő rúgni a gázpedál és a tökéletes időzítés kuplung kiadás. Miután a visszaváltás, a POP-ok burbles a kipufogó, a túllépés, és egyszerűen elragadó. Ezen kívül soha nem leszel képes arra, hogy a drága, potenciálisan könnyes, ötödik-második visszakapcsolást. Ezenkívül a Graziano forrású be menti 25 kilogrammnál át a régi kézi sebességváltó. Összehasonlítva a PDK Porsche és Audis S tronic kettős tengelykapcsolós automata sebességváltóval, a Vantages sebességváltó úgy érzi, elavult, de mindaddig, amíg Ön kezelik azt, amit – egy automatizált kézi – ez lehet különösen hálás. Upshifts gyorsabb, mint egy ember által működtetett shift, csak nem olyan gyors, mint a legutolsó átvitel lehet elérni. Ne feledje, hogy emelje fel a lábad, le a gázzal, mint egy kézi doboz, és upshifts simák. Másrészt, tartsa a száj tűzött a padló a upshifts, és az átviteli válik ellenszegülő, shift-idő meghosszabbítása, és észrevehetően akadályozva a haladást. A sebességváltó, azonban több megfelelő és hatékony, mint bármely korábbi Sportshift II weve vezérelt és paddle-shifters kétségtelenül kiszélesítik a fellebbezést a V12 Vantage S. kap a helyes úton, a Vantage, és azonnal elfelejtette, hogy a sebességváltó. Az azonos nagy hidraulikusan rásegítő itt, valamivel gyorsabb, mint a előtt és még elragadóan gondtalan, a tömeg, a további négy henger, az első tengely fölött. A felülvizsgált kormányzási rendszer növeli a két szint power assist, melyik van kötve az új elektronikus vezérlésű lengéscsillapítók. Mint-val a új Aston Martin Vanquish és az Aston Martin Rapide S modellek, a V12 Vantage S is felszerelt standard három módú adaptív tompító rendszer a Bilstein. A vezető választhat a normál, a Sport és a pálya módok, de vegye figyelembe, hogy a Sport üzemmód nem egyszerűen csak csillapítás. Ez is gyorsítja a fojtószelep választ, és a sebesség a gearchanges, és kinyit további már hangzatos kipufogó. Sport a tökéletes az egész beállítás, a csillapítási, fojtószelep, kormánykerék segítse, és felszerelés módosítása optimalizálás arra szolgálnak, hogy fokozza a vezetési élményt. Ezek a finom változások lehetővé teszik a lehetséges támadás az úton-val egy kissé magasabb szintű bizalom, mint előtt. Amit mi akarunk, a mi sportautók, nemde? A kiváló szén-dioxid kerámia fékrendszer megmarad, és megerősíti, hogy Aston Martin továbbra is szállít a legjobb szén fékek elérhető ma. Könnyebb súly, a tíz küllős ötvözetek, még mindig Pirellis P Zero Corsa gumiabroncsokkal felszerelt, rugózatlan tömeg, segítsen, és amikor festett fekete, meg teljesen az üzleti. Néhány lehetne érvelni, hogy érintse meg a 565bhp, az első 255 - és a hátsó 295-szakasz gumiabroncsok nem elég széles, de sze arra utalnak, hogy a Vantage megőrizte példamutató egyensúlyát. Bár a understeer ritkán jelen, túlkormányzott fokú is diktálta összegét a fojtószelep szeretné használni. A bizalmat, érzi, mögött a kerék és a váz kiváló egyensúly akkor nem kell kihasználni a teljes körű teljesítmény GT versenyző. Változások a szép külső sorok megnyitása új carbonfibre hűtőrács számára vannak fenntartva, és mikor párosított-val a aláírás-sárga festék, a hatás szembetűnő. Vizuálisan, a több, mint művészet mint autóipari stílus. Sport ülés szokásos, de a több kőkemény jellege a Vantage követeli a rendelkezésre álló könnyű vödrök. A tökéletesen elhelyezett, megfelelő méretű és Alcantara tartozó kormánykerék visz. A belső nem változott a frissítésből, 2009-ben, és míg a műszerfal is véghez mindent, amit várhatóan egy modern autó, a stílus nem tartott lépést a verseny. Egy belső frissítési hasonló, hogy a welcome frissítés lenne. A digitális világban ez mega Vantage üdítően analóg és nyers, agresszív jellege következik, bátran, csakúgy, mint Aston Martin szánt. Ha a mélyen integrált elektronikus rendszerek más sport autók nem fellebbezés-hoz ön - mint azok található az új, tech-terhelt Porsche 911 GT3 - a V12 Vantage S talán csak van a helyes keverék sebesség, a stílus és a karakter youre látszó részére.