الموضوع: سعيد الهبوط: كيفية القفز على سيارة رالي

يجب أن يأتي ما ترتفع إلى أسفل. حتى كيفية معالجة السائقين رالي قفزة وكيف السيارات البقاء عليه؟ أننا نجد أووتبلامي بوليت والدوقات هازارد، ولكن أحب petrolheads الأكثر تحترم نفسها لترى سيارة تتطاير في الهواء، جميع العجلات الأربع بعيداً عن الأرض. لسائقي الراليات، إطلاق إلى مدار علو منخفض قدر جزء من مهاراتهم تعيين كمنفذة بدوره الكمال فرملة اليد.
على يقفز مثل "كريست كولينس" على الطرق المغطاة بالثلوج في السويد، والبيت الأصفر في مرحلة أوونينبوهجا الشهير في فنلندا، وكسب السائقين المحترفين حقاً قشرة، ضرب القمم في 100 ميلا في الساعة، تحلق لأكثر من 40 مترا وعلى نحو ما المتبقية في عنصر التحكم كما تعطل سيارتهم بالعودة إلى الأرض.
ولكن وراء هذا الجنون هناك أسلوب. القفز على سيارة رالي أكثر من فك الارتباط مع خيالك والأرضيات الكبح.
ويقول Mario فورناريس، مدير عمليات سكودا رالي فريق رالي إيطاليا والدعم التقني في "موتورسبورت سكودا المملكة المتحدة" قفزة حالة تقنية جداً حيث ليس كل تجمع السائقين يمكن تقييم ما سوف يحدث عند الأرض، وأنها حقاً.
من وجهة نظر تقنية، أول شيء للتأكد من عدم الحصول على تدمير الجزء السفلي من السيارة عند ذلك الهبوط. الجبهة الجانب السفلي من السيارة احتياجات الحماية حيث أن كل الطاقة التي تذهب من خلال نقاط محددة معززة، ومن ثم من خلال الهيكل، لأن هذا هو حقاً أقوى جزء من السيارة.
يمكن مهندسي الأفرقة أيضا التأثير على موقف فابياس أثناء الرحلة والتأكد من أن الأراضي بشكل سلس عن طريق تغيير طريقة إعداد.
مع الإعدادات المخمد، يمكننا جزئيا السيطرة زاوية تعتمد السيارة عندما تقلع، يقول فورناريس. ربما هو أهم شيء بالنسبة لتقييم الطاقة كم نحن بحاجة إلى استيعاب من الهبوط من خلال الملطف. يمكننا حساب هذا من الارتفاع من القفز والشامل للسيارة، ومع بعض المعادلات يمكننا أن نقرر كيف الملطف يجب أن يكون من الصعب، وكيف التدريجي يجب أن تكون لتكون قادرة على استيعاب كل الطاقة قبل التوصل إلى وقف عثرة، عندما يستخدم كل السكتة الدماغية المخمد. ثم في اختبار يمكن التحقق من العمليات الحسابية.
برنامج التشغيل يمكن أن تؤثر زاوية القفز أيضا. بالكبح قليلاً فقط قبل القفز أو تسريع ورفع، أنه يمكن جزئيا الاختيار إذا السيارة هو الذهاب إلى الأرض مع جميع العجلات الأربع معا أو أولاً على العجلات الأمامية أو أولاً على العجلات الخلفية.
السيارات التي بنيت بمواصفات سوبر 2000 تميل إلى أن تكون قادرة تماما على يقفز لأن تسمح الأنظمة التقنية للكثير من تعليق السفر.
فابيا نفسها جيدة جداً، ويقول فورناريس. سبب توازنها الوزن، الميل الطبيعي للسيارة أن يطير بطريقة ثابتة وحتى، حيث لم يكن صعباً لضبط ذلك [يقفز رالي].
ويقول سائق سكودا المملكة المتحدة ميكيلسن Andreas يقفز أحد الجوانب الأكثر تحديا من أي حدث. لا أعرف إذا كانت قمة ستكون قفزة أم لا؛ أنا فقط بعد باسينوتيس، كما يقول. ومن استطلاع، نحن لا نعرف دائماً إذا كانت قمة سيعني قفزة كبيرة أو صغيرة القفز أو لا القفز. يمكن أن يكون من الصعب على التنبؤ. وفي الواقع، التي واحدة من أسوأ المشاعر في سيارة رالي: عندما كنت تقلع حيث لم تكن تتوقع ذلك. شيء التي تبدو صغيرة على استطلاع يثيرون، وثم تعرف حقاً هو الذهاب إلى أذى.
مع المقاعد فابياس منخفض في السيارة لتحسين مركز الثقل، يقول سيكسفوتير حتى ميكيلسن يقفز رحلة إلى المجهول.
اجلس حتى المنخفض الذي أنا غير قادر على رؤية الكثير على القمم، هو ما يفسر. وفي الواقع، إذا كنت من مشاهدة لقطات الفيديو على متن الطائرة، غالباً ما سترى لي إمالة رأسي أعلى قليلاً نقترب من كريست، كما لو كان إيم محاولة للبحث عن ومعرفة.
وحتى ذلك الحين، وأنا مع التركيز على الحصول على الخط الصحيح – لا ماذا يكون أن يأتي مرة واحدة وأنا في الجو، ولكن كيفية التأكد من أننا تقلع على الخط الصحيح بالضبط. حسن لا أمل فقط يمكنك ضرب قمة الحق، لأنه إذا كنت تحصل على خطأ، يوود أفضل إعداد لشيء مجنون عند الأراضي.
بشكل ملحوظ، المستكشف ميكيلسينس، Fløene علا، يعترف بأنه كان غير قادر على دائماً معرفة ما إذا كانت السيارة حتى ترك الأرض لأن هس مع التركيز على الدعوة باسينوتيس بجد. يجعل كنت أتساءل عما إذا كان قد يكون أفضل...

يقفز ثلاثة من التجمع أطول:
سيباستيان لوب-"رالي تركيا"، نيسان/أبريل 2010:85 متر
يفغيني نوفيكوف-"رالي فنلندا"، آب/أغسطس 2009:66 متر
ماركو Märtin--"رالي فنلندا"، آب/أغسطس 2003:57 متر