الموضوع: جمهورية صربسكا التركيز فورد الجديد المتوقع في عام 2015

الجيل الثالث أكد هاتش فورد الساخنة للإنتاج. RS التركيز فورد الجيل الثالث ستطرح للبيع في عام 2015، قد أكد مسؤولون رفيعو المستوى في فورد للمرة الأولى.
أخبار علامات تحول كبير عن فورد، التي في السنوات الأخيرة ركزت على نماذج اختراعها لزيادة حجم المبيعات وخفض التكاليف في إطار استراتيجية Alan مولاليس واحد فورد بوس أن يطور سيارات للبيع العالمية باستخدام العديد من أجزاء مشتركة قدر الإمكان.
ومع ذلك، مع نموذجها الجديد بدء تنفيذ شبه كامل، السوق الأمريكية حاسمة في الربح، وتزايد الأعمال التجارية الآسيوية واستراتيجية إنقاذ في مكان لذراعها الأوروبية المريضة، الرؤساء الآن يقال أن قد وافق على الاستثمار في النماذج المتخصصة مع القدرة على إضافة اللمعان للعلامة التجارية ورفع مكانتها خارج السوق الشامل تكافح.
بارب ساماردزيتش، نائب الرئيس لتطوير المنتجات في "أوروبا فورد"، صرح أوتوكار: ما أعلمه جيدا ركزت على تطوير سيارات للأسواق العالمية، ويمكنك أن ترى نتيجة ذلك مع الحافة والفرس ومن المقرر أن تأتي إلى أوروبا، والعيد والتركيز في الولايات المتحدة. سياستنا "فورد واحدة" نجحت في دفع منتجاتنا الرئيسية أبعد من أي وقت مضى، والخطوة التالية لتزويد العملاء بالمزيد من المنتجات تسليط الضوء على المثالية، وأصغر حجم. التخطيط لا يجب فقط أن تكون حول الاتجاه السائد الآن؛ يمكننا أن نذهب إلى الحواف مرة أخرى.
ساماردزيتش استبعد تماما مما يؤكد RS التركيز الجديد، قائلا أن يشاهد فقط هذه المساحة عند سبر، ولكن الآخرين في فورد قد أكدت بدأت أعمال التطوير. وتفهم أوتوكار التوقيع النهائي للمشروع وشيك، وتعتمد على التحليل النهائي عرض حالة أعمال لأنها الجلوس إلى جانب الفرس جديدة، وربط الأوروبي، الذي تأكيد لعام 2014.
ومع ذلك، كشفت ساماردزيتش أيضا إلى أوتوكار أن الدراسات الأخيرة خلصت إلى العملاء للمعابر المركبات عالية الأداء وقسمت إلى مجموعات مختلفة جداً. ويعتقد هذا هو عززت إلى حد كبير الحالة "التركيز على الجمهورية الصربية" بهدوء المخاوف من أنها سوف كانيباليسي المبيعات التركيز سانت أو الفرس.
وقال ثيريس أكثر الغرف للمزيد من المنتجات الأداء عبر النطاق في قطاعات السيارات الصغيرة والمتوسطة والكبيرة، ساماردزيتش. مجموعة كاملة من هذه السيارات ما قلته في الاعتبار. إيم مشيراً إلى أن هناك نوعين مختلفين من العملاء — واحدة لمنتجات ST, التي هي متعة ولكن لديها قابلية الاستخدام اليومي، وعميل آخر، أكثر تركيزاً على السباق الذي يريد سيارة من نوع RS. المتطورة على حد سواء إلى جانب الفرس التكميلية؛ لا إميل للعملاء لأحد بالضرورة الآخر.
أيضا تعزيز حالة "التركيز إس إس" الجديدة إلى حد كبير لأن المتوقع لاستخدام 2 الجديد، وضعت فورد. 3 لتر ديزل أربع اسطوانات ضبطها إلى جميع أنحاء 330bhp. المحرك، والذي سيضم أيضا في الفرس، سيتجاوز بشكل مريح إخراج 2 المستمدة من "فولفو إس إس التركيز" الأخير. 5-لتر خمسة-وعاء التي ولدت 301bhp، أو 345bhp في RS500. وستجعل استخدام أحدث تكنولوجيا توربو والحقن المباشر لزيادة الكفاءة في استهلاك الوقود.
سيتعين عليها أن تكون إلى حد كبير إعادة إجراء هندسة عكسية للتركيز فيها، على خلاف في الفرس، العرض يقام. ومن المتوقع أيضا قوة وعزم دوران متوسطة أعلى من الفرس لضمان أنه لا يزال المنتج أداء هالة في نطاق المعابر، لا سيما في أوروبا، والتي يتوقع فيها الجزء الأكبر المبيعات. الأولى مناقشات لاستخدام المحركات الكهربائية على العجلات الخلفية لتعزيز الأداء وخفض انبعاثات يقال أن تعتبر مكلفة للغاية لتطوير والهاء سلبية للمشترين.
كما هو الحال في شارع التركيز الحالي، سوف تتضاعف ملاحظة محرك في المقصورة استخدام "المعابر الصوت سيمبوسير"، الذي يفتح صمام بين خليج المحرك والمقصورة.
وسوف تشمل ترقيات أخرى عودة للتعليق الأمامي ريفوكنوكلي التي وضعت لجمهورية صربسكا الماضي إلا أنه رفض لشارع الحالية للمهندسين اعتقدت المعابر الإلكترونية نظام عزم vectoring كافية للتعامل مع ما قدم 247bhp و 265 رطل. ويعتقد النواتج أعلى إس إس أقنعت المهندسين ريفوكنوكلي هناك حاجة إلى الحد من توجيه عزم الدوران والمعونة الجر.
تفاضلية المحدودة الانزلاق معينة، بالإضافة إلى فرامل معززة والإطارات ومقصورة رياضية. المهندسين ويقال أن يكون تقييم استخدام نظام كوجاس رباعية الدفع، والذي يستخدم نفس النظام الأساسي، ولكن ما يقال أن ثقيلة جداً وصعبة للحزمة في سيارة متدلي منخفضة، والمنحى الرياضي. مثل ش، سوف تأتي جمهورية صربيا في شكل الباب خمسة فقط، بينما عقار من غير المحتمل ولكن من الممكن.
وقد اقترح تقارير أن قد تم تقييم نماذج جمهورية صربيا وجمهورية صربسكا العيد كوبية مونديو، ولكن قد توقفت خطط بينما فورد يعالج الأزمة الأوروبية. ويقال أنه هناك مخاوف إزاء الطلب المحتمل على 20k-plus هوت سيارة صغيرة، في حين كوبية ينافس باسات CC مونديو محتملة لم يوقع.
وقد أكد ساماردزيتش يسير العمل على الفرس اليورو-المواصفات جيدا. ورفضت تأكيد أن السيارة سوف ميزة التعليق الخلفي المستقل (قد تم تجسست اختبار مع هذا ترتيب)، ولكنها أكدت أن السيارة تمتاز بالتكنولوجيا الجديدة.
وقالت أن جمال "فورد واحد" أن كل خطوة إلى الأمام تتقاسمها كل سوق،. كل ما أستطيع أن أؤكد هو أن الفرس سيضم بعض التكنولوجيات الجديدة والمثيرة التي سوف يستفيد منها العملاء في كل سوق. ونحن نعلم أن هناك حماسة للسيارات في أوروبا، ونحن نعرف اسم الفرس صدى على الصعيد العالمي. يجب أن نضمن أنه يسلم على هذا الوعد في كل سوق، تباع في.

Third generation Ford hot hatch has been confirmed for production. The third-generation Ford Focus RS will go on sale in 2015, high-ranking Ford officials have confirmed for the first time.
The news marks a major shift for Ford, which in recent years has focused on mass-market models to raise sales volumes and cut costs under boss Alan Mulallys One Ford strategy that develops cars for global sale using as many common parts as possible.
However, with its new model roll-out almost complete, the crucial American market in profit, Asian business growing and a rescue strategy in place for its ailing European arm, bosses are now said to have agreed investment in niche models with the potential to add lustre to the brand and raise its profile beyond the struggling mass market.
Barb Samardzich, vice president of product development for Ford Europe, told Autocar: Weve concentrated on developing cars for world markets, and you can see the result of that with the Edge and Mustang scheduled to come to Europe, and the Fiesta and Focus in the US. Our One Ford policy has succeeded in pushing our mainstream products further than ever, and the next step is to provide customers with more exemplary, smaller-volume highlight products. Planning doesnt just have to be about the mainstream now; we can go to the edges again.
Samardzich stopped short of fully confirming a new Focus RS, saying only watch this space when probed, but others at Ford have confirmed development work has begun. Autocar understands sign-off for the project is imminent, dependent on final analysis showing a business case for it to sit beside the new, European-bound Mustang, which is confirmed for 2014.
However, Samardzich also revealed to Autocar that recent studies concluded customers for Fords high-performance vehicles were divided into very different groups. This is believed to have significantly strengthened the case for a Focus RS by abating fears that it would cannibalise Focus ST or Mustang sales.
Theres more room for more performance products across the range in the small, medium and large car segments, said Samardzich. A whole suite of such cars is what I have in mind. Im noting there are two different kinds of customers — one for ST products, which are fun but have an everyday usability, and another, more racing-focused customer who wants an RS-type car. Evolving both alongside Mustang is complementary; the customers for one dont necessarily want the other.
The new Focus RSs case is also strengthened considerably because its expected to use a new, Ford-developed 2. 3-litre turbocharged four-cylinder tuned to around 330bhp. The engine, which will also feature in the Mustang, will comfortably exceed the output of the last Focus RSs Volvo-derived 2. 5-litre five-pot that generated 301bhp, or 345bhp in the RS500. It will make use of latest turbo and direct-injection technology to greatly increase fuel efficiency.
It will have to be significantly re-engineered for the Focus where, unlike in the Mustang, it will be transversely mounted. Power and torque are also expected to be moderately higher than in the Mustang to ensure it remains the halo performance product in Fords range, especially in Europe, where the bulk of sales are expected. Initial discussions to use electric motors on the rear wheels to boost performance and cut emissions were reportedly deemed too expensive to develop and a negative distraction for buyers.
As in the current Focus ST, the engine note will be amplified into the cabin using Fords Sound Symposer, which opens a valve between the engine bay and cabin.
Other upgrades will include a return for Revoknuckle front suspension that was developed for the last RS, but rejected for the current ST because engineers thought Fords electronic torque-vectoring system sufficient to handle its 247bhp and 265lb ft. The RSs higher outputs are believed to have convinced engineers Revoknuckle is needed to curb torque steer and aid traction.
A limited-slip differential is certain, plus beefed-up brakes and tyres and a sportier cabin. Engineers are said to have appraised using the Kugas four-wheel drive system, which uses the same platform, but its reportedly too heavy and tricky to package in a low-slung, sports-orientated car. Like the ST, the RS will come in five-door form only, while an estate is unlikely but possible.
Reports have suggested that Mondeo coupe RS and Fiesta RS models have been evaluated, but plans have stalled while Ford tackles its European crisis. It is said there are concerns over the potential demand for a 20k-plus hot supermini, while a potential Passat CC-rivalling Mondeo coupe is yet to be signed off.
Samardzich has confirmed work on the Euro-spec Mustang is progressing well. She declined to confirm that the car will feature independent rear suspension (it has been spied testing with such an arrangement), but confirmed the car would feature new tech.
The beauty of One Ford is that every step forward is shared by every market, she said. All I can confirm is that the Mustang will feature some new, exciting technologies that will benefit customers in every market. We know there is enthusiasm for the car in Europe, and we know the Mustang name resonates globally. We must ensure it delivers on that promise in every market its sold in.