الموضوع: 50 عاماً من 911 بورش

كما تصل 911 ميلادها الخمسين، أوتوكار يأخذ نظرة على بعض الضوء على الألعاب الرياضية للسيارة. أن بورش قصة 911 بدأت فعلا مع 901 في عام 1963. قد صاغها فرديناند بوتزي بورش، حفيد فرديناند بورش، منظمة الصحة العالمية وكان الشهير لتصميم "فولكس فاجن بيتل".
استبدال ورش 356 كان من المقرر أصلاً أن تباع ك 901، رقمه التصميم الداخلي. ولكن بيجو وادعي الحق في أسماء ثلاثة أرقام السيارة مع الصفر في الوسط، حتى بورش تغيير الاسم و 911 ولدت اللقب.
911 كان في الأصل 2. 0 لتر محرك شقة ستة تبريد الهواء، شنت، بطبيعة الحال، في الجزء خلفي السيارة. 901 بوتزيس التصميم، في جوهرها، استمرت حتى عام 1993.
على مر السنين بورش قامت بتعديل التصميم عدد لا يحصى والتغييرات، فضلا عن العديد من ترقيات قدرة المحرك، وفي نهاية المطاف توسيع إلى 3. 2 لتر في كاريرا 1983 3. 2 ومرة أخرى إلى 3. 6 لترات في 964.
Targa بدأ في عام 1967، من خلال ورش المعلومات المضللة التي كان المكشوفة من إجراء غير قانوني في الولايات المتحدة. واختير الاسم بعد ورش عدة انتصارات في سباق تارغا فلوريو. لم يكن حتى بنموذج عام 1983 أن لتحويل كاملة كان متاح، بعد يجري كشف كمفهوم عام 1981.
في عام 1988 أخيرا استعيض الكلاسيكية 911 964، 911 الأكثر جذرية غيرت منذ إطلاقها. مع تصميم أكثر حداثة، 964 تليها نفس وصفه 911 حتى الاستعاضة عنها في عام 1993 993.
نظراً لكونها تجسد تبريد الهواء الأخير، هو 993 أشاد بالمتشددين بورش الأصوليون الحقيقي الأخير 911. ومع ذلك، 996 استبداله في عام 1998، مرة أخرى مع تباهى من طراز 911 أصلحت الأكثر دقة ويجري منذ أن بدأت 911s. كما أنه ذهب إلى أن تصبح 911 مبيعاً؛ وقد بيعت أكثر من 170,000.
ثم 911 عدت إلى به المصابيح الأمامية العين علة العلامات التجارية عند دمعة 996 هيدلايتيد حلت في عام 2004 997. وكان طول العمر ملحوظا، استمرت أكثر من ثماني سنوات لو تفككت قليلاً قبل عمليات تجميل 2009. 997 ولدت أيضا طبعة خاصة "الرياضة الكلاسيكية"، الاحتفال بتراث طويل من ورش ويضم المفسد بطة الذيل والسبائك فوكس.
جيل بورشة 991، كشف النقاب عنها في عام 2011، كان واحداً من ريديفيلوبمينتس الأكثر شمولاً في تاريخ 911s. وهو مبنى على منصة جديدة، فقط الثالثة في حياة 911s 50 سنة.
أولاً 911 توربو صدر في عام 1975، مع 3 كبيرة نسبيا. 0 لتر محرك والحيتان الذيل المفسد والعلامات التجارية على نطاق واسع هيكل السيارة. في عام 1993 منحت توربو 911 993-جيل آخر شاحن توربيني ورباعية الدفع.
ورش توربو 911 القادمة سوف الرياضة توربو الثلاثة عند عرضه في وقت لاحق في عام 2013.
منذ بدايتها في عام 1963 معرض فرانكفورت للسيارات، أكثر ثم 820,000 911s تم بناء. وقد تعامل الشركة مسار السباق كاختبار معمل؛ وكانت ثلثي 30,000 ورش العرق يفوز في 911.
شعبيته ليس من الصعب أن تشرح، ولكنه كان فرديناند بورش الذي أفضل وصف صفاته: هو 911 السيارة فقط يمكن أن تدفع في رحلات سفاري أفريقية أو في لومان، إلى مسرح العمليات أو من خلال حركة المرور في مدينة نيويورك.
هل ترغب في العثور على مزيد من المعلومات حول تاريخ بورش، والسيارات التي أنتجت، على مدى الخمسين عاماً الماضية؟ تلتقط في 27 شباط/فبراير مسألة أوتوكار ومشاهدة الفيديو لدينا هنا.

As the 911 reaches its 50th birthday, Autocar takes a look at some of the sports car's highlights. The Porsche 911 story actually started with the 901 in 1963. It was penned by Ferdinand Butzi Porsche, grandson of Ferdinand Porsche, who was famed for designing the Volkswagen Beetle.
Porsches replacement for the 356 was originally set to be sold as the 901, its internal design number. But Peugeot claimed the rights to three-digit car names with zero in the middle, so Porsche changed the name and the 911 moniker was born.
The 911 originally had a 2. 0-litre air-cooled flat six engine, mounted, of course, in the rear of the car. Butzis 901 design, in essence, lasted until 1993.
Over the years Porsche carried out myriad styling tweaks and changes, as well as numerous engine capacity upgrades, ultimately expanding to 3. 2 litres in the 1983 Carrera 3. 2 and again to 3. 6 litres in the 964.
The Targa was introduced in 1967, through Porsches misinformation that convertibles were to be made illegal in the US. The name was chosen after Porsches multiple triumphs in the Targa Florio race. It wasnt until the 1983 model that a fully fledged convertible was available, after being revealed as a concept in 1981.
In 1988 the 911 Classic was finally replaced by the 964, the most radically altered 911 since its introduction. With a more modern design, the 964 followed the same 911 recipe until its replacement in 1993 by the 993.
Due to it being the last air-cooled incarnation, 993 is hailed by hardcore Porsche purists as the last true 911. Nonetheless, the 996 replaced it in 1998, again with the boast of being the most thoroughly overhauled 911 model since 911s began. It also went on to become the best-selling 911; over 170,000 were sold.
The 911 then went back to its trademark bug-eye headlights when the teardrop headlighted 996 was replaced in 2004 by the 997. It had remarkable longevity, lasting over eight years albeit slightly broken up by a 2009 facelift. The 997 also spawned the special edition Sport Classic, celebrating Porsches long heritage and featuring a duck-tail spoiler and Fuchs alloys.
Porsche's 991 generation, unveiled in 2011, was one of the most extensive redevelopments in the 911s history. It is built on a new platform, only the third in the 911s 50-year life.
The first 911 Turbo was released in 1975, with a comparatively large 3. 0-litre engine, whale tail spoiler and trademark wide bodywork. In 1993 the 993-generation 911 Turbo was given another turbocharger and four-wheel drive.
Porsches next 911 Turbo will sport three turbochargers when it is introduced later in 2013.
Since its debut at the 1963 Frankfurt motor show, more then 820,000 911s have been built. The firm has treated the race track as a lab test; two-thirds of Porsches 30,000 race wins were in a 911.
Its popularity isnt hard to explain, but it was Ferdinand Porsche who best described its qualities: The 911 is the only car you could drive on an African safari or at Le Mans, to the theatre or through New York city traffic.
Want to find out more about the history of Porsche, and the cars it has produced, over the past 50 years? Pick up the 27 February issue of Autocar and watch our video here.