Đấu tranh cho việc giảm lượng khí thải độc hại từ các công ty ô tô thích việc dễ nhất cách một giảm hiệu quả của động cơ. Nhưng có vẻ như rằng Mazda, cung cấp cho khách hàng của mình một "Sky Active", đã chọn một con đường khác nhau.
Hai bên hông xe gần đây đầy ắp những bảng tên thanh lịch như "Blue Motion", "Blue Effects", "Effective Dynamics", "Ecobust"... Nói chung, tất cả những cái tên đẹp đẽ nhưng khó hiểu này ẩn giấu một ý nghĩa: động cơ của những cỗ máy như vậy bị bóp nghẹt bởi các thiết bị điện tử ở các mức độ khác nhau, để chúng vào bầu khí quyển. Do đó, cảm giác lái một chiếc xe như vậy thường không tương ứng với sức mạnh được tuyên bố của nó. Các nhà thiết kế của "Mazda" đã đưa ra một ý tưởng phi thường - cải thiện hiệu quả của động cơ và các đơn vị ô tô khác, hóa ra, sẽ đạt được mục tiêu tương tự! Từ chối huyền thoại về sự không thể tránh khỏi của họ, người Nhật đã tăng tỷ số nén trong động cơ xăng Sky-Active-G lên 14 đơn vị thể thao. Vụ nổ đã được khắc phục với sự trợ giúp của ống xả dài đặc biệt ngăn chặn sự trở lại của khí thải vào buồng đốt, piston có hốc ở đáy, vòi phun với số lượng lớn máy phun và các thủ thuật kỹ thuật khác. Điều này đã giúp tăng 15% mô-men xoắn và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu tương tự. Trong động cơ diesel turbo Sky-Active-D, ngược lại, tỷ số nén được hạ xuống mức 14 để kéo dài giai đoạn giãn nở của khí trong quá trình đốt cháy. Do đó, sự thèm ăn của động cơ đã giảm 20% và khối lượng khí thải độc hại tương ứng ngay cả với các tiêu chuẩn Euro-6 chưa được giới thiệu và không sử dụng bộ chuyển đổi bổ sung. Khởi động lạnh ổn định - gót chân Achilles của nhiều động cơ diesel - được đảm bảo bằng cách điều chỉnh chiều cao của van. Họ đã không tránh khỏi sự thay đổi triệt để của hộp số. Tự động "Sky-Active-Drive" với phạm vi khóa rộng nhất trên cả sáu giai đoạn có bộ chuyển đổi mô-men xoắn kích thước nhỏ mới và không gian trống được trao cho van điều tiết lớn hơn và ly hợp khóa nhiều đĩa. Ngoài việc chuyển số mượt mà và phản ứng nhanh với bàn đạp ga, "tự động" cho phép bạn tiết kiệm tới 7% nhiên liệu. Hộp số tay với trục ngược rút ngắn đã làm mà không có trục riêng cho bánh răng ngược và giảm từ 7 đến 16% trọng lượng - tùy thuộc vào phiên bản. Cơ thể của Sky-Avtiv-Body đã trở nên mạnh mẽ và an toàn hơn, nhưng đồng thời nhẹ hơn. Độ cứng của nó đã tăng 30% do sử dụng các phần tử khung có hình dạng thẳng nhất và bốn đai "đóng đai" gắn vào bộ khuếch đại bằng keo. Các yếu tố chịu lực được làm bằng thép cường độ cao mỏng, vì vậy Sky-Active của mẫu Mazda-6 trong tương lai, ví dụ, nhẹ hơn thân xe hiện đại của nó 20 kg. Và cuối cùng, "Khung gầm Sky-Active" cung cấp khả năng xử lý tuyệt vời. Trọng lượng của hệ thống treo nhỏ hơn 14% so với phiên bản trước, điều này có ảnh hưởng có lợi đến hành vi của xe. Bằng cách tăng góc nghiêng dọc của trục quay của bánh xe, các nhà thiết kế đã đạt được sự ổn định tăng lên ở tốc độ cao - bây giờ các bánh xe háo hức hơn để trở lại chuyển động trực tràng. Tất cả những "Tài sản bầu trời" này sẽ chỉ được sử dụng trên xe trong khu phức hợp. Những chiếc xe có những công nghệ này sẽ bắt đầu được bán ở châu Âu vào năm 2012, mặc dù tại Nhật Bản "Mazda-Demio" với động cơ 1, 3 lít và "Mazda-3" với đơn vị 2 lít sẽ xuất hiện trước cuối năm nay. Tại Nga, "Sky-Active" sẽ chào đón hình ảnh của CX-5 với động cơ xăng 2 lít. Người Nhật hy vọng sẽ tạo ra một chiếc xe không thua kém về hiệu quả và thân thiện với môi trường so với xe hybrid. Đến năm 2015, với chi phí của Sky-Active, họ hứa hẹn sẽ đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu 30% cho tất cả các mẫu xe Mazda so với mức của năm 2008. Đồng thời, giá cả sẽ phải chăng không chỉ cho các đầu sỏ ngông cuồng, trái ngược với các đối thủ cạnh tranh xanh có chủ ý. Chúng tôi quyết định: Công nghệ Sky-Active hứa hẹn giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải. Đồng thời, bạn không phải hy sinh khả năng điều khiển của xe. Đúng, giống như bất kỳ biến chứng nào của thiết kế, nó chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến giá của máy và chi phí bảo trì.