«Sürüş» sahip biri ilk örneği «Volga-Сайбер», yayın Gaz. O zamandan bu yana üç yıl geçti. Proje Alt menüyü - biz pişman olmadan elveda makine ile.
Volga SiberNASIL BAŞLADIİşte bir zamanlar böyle bir bilgisayar görev oyunu - Syberia. Efsanevi Sibirya adasındaki olaylara kafa kafaya daldınız ve gerçekliğin dışına çıktınız. Muhtemelen, Siber projesinin aktivistleri, Sebring modelinin dokümantasyon ve montaj hattını 2006 yılında Chrysler'den satın aldıklarında ve minimum dış değişiklikle yeni Volga'yı seriye soktuklarında bu oyunu hevesle oynadılar. Eski bir model mi? Bunu düşünmediler, çünkü devlet desteğine güveniyorlardı. 2008'de bir yaz gününde, "Za rulem" editörleri, 2.4 litrelik 143 beygir gücünde bir motor ve 4 vitesli bir otomatik ile "Cyber" in ilk kopyalarından birini satın aldı ve bunun için 548.700 ruble ödedi. Testlerde ve RUNS'da "Siber", yeni otomobilin aromasını kabinden kaybetmek için zamana sahipti, çünkü "Siber", "60 saat "Direksiyonun arkasında" markalı maratonuna katılmak için antrenman sahasına gitti (ZR, 2008, No. 9). İlk izlenimler: "Volga'nın basit, monoton plastik, klima ve sileceğin orijinal kontrolü ile bulmaca ile sersemleteceği gerçeğine hazırlıklı olmalıyız. Ve sonunda, araba çok renkli titreşimlerle neler olup bittiği hakkında bilgi vermeye başlayacak - soğutma fanı açıldı, ancak hidrolik direksiyon çalıştı ... Ortalama 173,3 km/s hızla 58 saat 33 dakikada 10.442 km'yi kat ettikten sonra Cyber, arıza olmadan bitirdi. Şimdi Volga'nın tüketici niteliklerini bulmak gerekiyordu ve Cyber, Hyundai Sonata ve Brilliance-M2 ile yapılan bir grup testinde duyurdu (ZR, 2008, No. 12). Yorumlar: "Araba izleri görmezden geliyor ve tekerlek büyük bir çukura çarptığında sadece orta hızda titriyor. Mükemmel yön dengesi iyi pürüzsüzlükle birleştirilir", "Şu anda iddiasız, 4 vitesli otomatikin özellikle vites kapatırken yavaş olması bekleniyor ve sakin bir sürüşle bile motoru 4500 rpm'ye kadar sökmeye çalışıyor. Üçü burada rahatsız oluyor: ortadaki yerdeki bir tünel tarafından engelleniyor, yolcular neredeyse kafalarını tavana yaslıyorlar. Hiçbir şeye işemek yapamazsın - yaş! Yine de Cyber, Hyundai için 8.1 ve Brilliance için 7.5 puana 8.2 puanla kazandı. Uzmanlar avantajları belirtti: rahat bir sürücü koltuğu, geniş bir bagaj, iyi görünürlük, net kullanım. Eksileri - mütevazı yerden yükseklik, direksiyon simidindeki titreşimler, iklim kontrolü eksikliği. Kışın, Volga dona doğru yuvarlandı. Soğuk testi Veliky Ustyug'da gerçekleştirilmiştir (ZR, 2009, No. 4). Volga Siber"Sabahları, termometrede -33 ºC görüntülendiğinde, kilometre biraz maceracı bir gölge kazandı. Başlayalım mı? "Volga-Cyber" hiç yaşam belirtisi göstermedi: pil sadece iki kısa deneme için yeterliydi. Bu arada, zaten -20 ºC'de, marş motoru hızlı bir şekilde dönmedi. "Işıklandırmak" mümkün değildi: marş motoru gerekli hızı hiçbir şekilde geliştirmedi. Bir buz bloğunu, yani Siber'i, nispeten sıcak bir kutuya sürüklediler, burada ısındılar ve canlandırdılar. Ancak kabini ısıtma hızı açısından, Volga onurlu bir ikinci sırada yer aldı. Peki ya soğutma? Akhtuba'nın 40 derecelik sıcağında (ZR, 2009, No. 9), Cyber, hareket halindeki kabinin arkasındaki serinlik eksikliğinden dolayı üzüldü. Ve ayrıca - "Testin sonunda, parmağımla tozlu bir gösterge panosuna yazmak cazipti: "Bir kabin filtresine ihtiyacımız var!". Volga'da 60.000 km süren benim için araba bir vahiydi. Daha önce hiç Amerikan arabası kullanmamıştım ve önyargılarla doluydum. İlk günler şüpheciliğimi güçlendirdi (ZR, 2009, No. 3): "Sıcaklık sıfırın altına düştü, sonra kabinin ısınmadığını keşfettim ve aynı zamanda iklim kontrol ünitesinin aydınlatmasının kaybolduğunu fark ettim. Ve aynı günün akşamı, soba düzgün çalışmaya başladı. Gelecek hafta boyunca, Cyber ve ben "sıcak, sıcak, soğuk" oynadık: kusur ortadan kayboldu ve sonra ortaya çıktı, bazen panele dokunmaya tepki gösterdi, güçlü bir kelimeyle desteklendi. Kusuru kendim tedavi etmeye çalıştım. Chrysler-Sebring için talimatları kontrol ettikten sonra, kontrol ünitesi panelini kolayca çıkardım, kontakları büktüm ve temizledim, terminalleri düzgün bir şekilde bağladım ve - lo ve işte! "Arka ışık çalışmaya başladı ve onunla birlikte ısı araca geri döndü." Volga SiberAslında, Siber'in normal çalışmasını engelleyen tüm zamanların tek arızasıydı. Gerisi önemsizdir (ZR, 2010, No. 10): "Garanti kapsamında değiştirme bir yakıt pompasıdır. Yakıtı düzgün bir şekilde tedarik etti, ancak benzin seviyesi sensörü acımasızca yalan söyledi, boş ya da dolu bir depo gösterdi. Bu hastalık "sebrings" sahipleri tarafından iyi bilinmektedir. Askerler, rayda ortaya çıkan ışık darbesinin suç olduğunu düşünmediler, sorunun tam olarak kendini göstermesini beklemeye karar verdiler. TO-45 000 sırasında ıslık çalan hidrolik direksiyon kayışının ve ön pedlerin değiştirilmesi gerekiyordu. Makinenin D konumuna park etme sırasında motordan direksiyona iletilen titreşim rahatsız edici olmaya devam ediyor. "Parkinson hastalığı" daha fazla tüketici dahil edildikçe daha güçlüdür. Askerler omuzlarını silkiyor - bu hastalık çoğu arabada doğaldır, buna katlanmaya devam eder. O zamandan beri, 15.000 km geçti ve kilometre sayacı 60.000 km olarak ölçüldü. "Volga" yaşlanıyor: soğuk çalıştırma sırasında salınımı hafifçe kesiyor, frenler daha az etkili hale geldi, vücut noktasal olarak sararmaya devam ediyor. Ama onurlu bir şekilde yaşlanır! İç mekan hala taze görünüyor, direksiyon simidi ve döşeme perişan değil. Şasi en nazik kelimeyi hak ediyor - amortisörlerin ölümüne dair hiçbir işaret yok, zeminin altından vuruşlar duyulmuyor. Önceki rapordan bu yana tüm masraflar, sileceklerin değiştirilmesine ve farlarda ve fren lambalarında şaşırtıcı bir şekilde eşzamanlı olarak yanmış lamalara indirgenmiştir. "Volga" parkımızı hayatın zirvesinde bırakıyor, ama yine de zamanı geçti. Otomobilin ana dezavantajı, bence, yüksek yakıt tüketimi. Ve benzin son yıllarda inatla daha pahalı hale geliyor. SİBER NASIL BİTTİ"Siber, polis ve orta rütbeli il yetkilileri için 1 numaralı araba olacaktı. Ne yazık ki, bürokratları Volga'ya nakletmek için ikinci girişim (1990'larda bir tane daha vardı - hatırladın mı?) başarısız oldu. Ve özel alıcıların modele olan ilgisi, birçoğunun geri dönüşüm programının yemini ve Nizhny Novgorod bölgesi sakinleri için 100.000 ruble'lik reklamı yapılan sübvansiyonları aldığı 2010 yılında gerçekten uyandı. Siber'in arkasında kuyruklar vardı. Ama bu, aslında, acı vericiydi - depolarda toz toplayan araba kitlerinin toplam satışı. GAZ, maksimum üretim kapasitesinin onda birine bile ulaşamadı (yılda 100.000 otomobil). ASM-Holding'e göre, 2008'den 2010'a kadar toplam üretim hacmi 8933 adet olarak gerçekleşti. 31 Ekim 2010'da Cyber üretimi resmen durduruldu. Oyun Bitti... Volga Siber