แน่นอน 30 ปีที่ผ่านมา Claudio Castiglioni ตัวเลขมีอิทธิพลมากที่สุดใน motoprome ยุโรป และตายหลังเกิดการสั่นพ้องที่กว้างทั่วโลก สำหรับฉัน Claudio ไม่เฉพาะกับนักธุรกิจขนาดใหญ่ แต่เพื่อน ที่ฉันรู้ดี และอย่างกว้างขวางยอมรับ
Claudio Castiglioni เจ้าของและประธาน MV Agusta เสียชีวิตเมื่อวันที่ 17 สิงหาคมปีนี้ที่บ้านของเขาใน Varese หลังจากเจ็บป่วยมานาน เขาอายุ 64 ปี ลองนึกภาพว่าฉากมอเตอร์ไซค์จะเป็นอย่างไรหากไม่มี Castiglioni ตอนนี้ Ducati จะผลิตรถจักรยานยนต์ไม่ใช่ แต่เป็นเครื่องยนต์ดีเซลและเธอคงไม่ฝันถึงชื่อใน WSBK แบรนด์ MV Agusta จะยังคงอยู่ในพงศาวดารของการแข่งรถมอเตอร์ไซค์เท่านั้น แบรนด์ฮุสวาน่าจะเกี่ยวข้องกับเลื่อยไฟฟ้าและเครื่องตัดหญ้าเท่านั้น และแน่นอนว่าจะไม่มี บริษัท Cagiva ซึ่งท้าทายความกังวลของญี่ปุ่นทั้งในสนามกรังด์ปรีซ์และในทรายของทะเลทรายซาฮารา หากไม่มีความสามารถของ Claudio Castiglioni ในการหาการเงินแม้ในช่วงเวลาที่ยากลําบากที่สุดสตูดิโอออกแบบ CRC จะไม่เกิดขึ้นและ Massimo Tamburini จะไม่สร้าง Ducati 916 และ MV Agusta F4 Miguel Galluzzi จะไม่พัฒนา Ducati Monster และ Pierre Terblanche จะไม่ได้รับมอบหมายให้ออกแบบรถจักรยานยนต์สูบเดียวที่ดีที่สุดในโลก - Ducati Supermono และจํานวนผู้ขับขี่ชั้นหนึ่ง - จาก Carl Fogerty ถึง Troy Bayliss จาก Doug Paulin ถึง Neil Hodgson - จะไม่มีวันกลายเป็นแชมป์ ... Claudio Castiglioni เกิดเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 1946 ที่เมืองวาเรเซทางตอนเหนือของอิตาลี ในปี 1960 พ่อของเขาจิโอวานนี่ก่อตั้ง บริษัท สําหรับการผลิตอุปกรณ์โลหะ - ปุ่มและหมุดย้ําสําหรับกางเกงยีนส์ล็อคและบานพับสําหรับกระเป๋าเดินทาง ธุรกิจเจริญรุ่งเรืองและในไม่ช้าลูกชายสองคนของเขา Gianfranco และ Claudio ก็เข้าสู่ธุรกิจ แต่ความหลงใหลที่แท้จริงสําหรับผู้ชายคือรถจักรยานยนต์ ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย: ใน Varese เดียวกันโรงงาน Aermacchi ตั้งอยู่ (ซึ่งในยุค 60 กลายเป็นสาขายุโรปของความกังวล Harley-Davidson) และใน Gallarat ที่อยู่ใกล้เคียง Count Agusta ได้สร้างรถแข่งในตํานานของเขา MV Agusta เป็นความฝันของพี่น้อง Castiglioni และในตอนท้ายของปี 1976 เมื่อ บริษัท นี้ประกาศลาออกจากการแข่งรถมอเตอร์ไซค์พวกเขาพยายามซื้อทีมแข่งรถ แต่ Corrado Agusta ไม่ต้องการให้แบรนด์ร่ํารวยและต้องการให้มันสงบสุข จากนั้น Castiglioni ซื้อรถจักรยานยนต์ Suzuki RG500 ทาสีด้วยสี MV Agusta แบบดั้งเดิม - สีแดงและสีเงิน - และมอบให้ในฤดูกาล 1978 แก่นักแข่ง Marco Lucinelli ในปีเดียวกันพวกเขาซื้อโรงงาน Aermacchi เก่าจาก Harley-Davidson เปลี่ยนชื่อเป็น Cagiva (CAstiglioni + GIovanni + VArese) โปรแกรมการผลิตประกอบด้วยรถจักรยานยนต์สองจังหวะของการออกแบบที่ล้าสมัยเป็นที่สนใจของพี่น้องเล็กน้อย - พวกเขาถูกดึงดูดโดยแผนกแข่งรถซึ่งทําให้ Harley-Davidson คว้าแชมป์โลกสี่รายการ นักออกแบบ Ezio Mascheroni เป็นผู้นําโครงการใหม่ที่มีความทะเยอทะยาน - Cagiva 500GP ในไม่ช้า Castiglioni ก็เปลี่ยน บริษัท ของพวกเขาให้เป็นผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใหญ่ที่สุดของอิตาลีโดยผลิตรถยนต์ 40,000 คันต่อปี ภายใต้การนําของนักมายากลชาวดัตช์ Jan Witteveen รถจักรยานยนต์ออฟโรดถูกสร้างขึ้นซึ่ง Peka Vehkonen และ Dave Strijbos ได้รับรางวัล World Motocross Championships ในคลาส 125 cm³ ในปี 1985 และ 1986 ในที่สุดหลังจากความพยายาม 12 ปีลีราหลายพันล้านและแรงงานมนุษย์หลายล้านชั่วโมงโปรแกรม Cagiva 500GP ก็มีผลครั้งแรก: เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 1992 เอ็ดดี้ลอว์สันชนะฮังการีกรังด์ปรีซ์ ต่อจากนั้น John Kosinski ซึ่งได้อันดับสามเมื่อสิ้นสุดฤดูกาลในปี 1994 ได้นําชัยชนะอีกหลายครั้งมาสู่กระปุกออมสินของทีม น่าเสียดายที่ในตอนท้ายของปีนั้นพี่น้อง Castiglioni ซึ่งประสบกับความล้มเหลวของตลาดหุ้นต้องลดโปรแกรม MotoGP ของพวกเขา แต่ตอนนั้นแบรนด์อื่นได้นํา WSBK สี่รายการมาให้พวกเขาแล้ว: Ducati world titles ในตอนต้นของยุค 80 ชะตากรรมของผู้ผลิต L-twins จากโบโลญญาดูเหมือนจะไม่น่าไว้วางใจ: บริษัท ผลิตรถจักรยานยนต์น้อยกว่า 3000 คันต่อปีไม่ได้ทํากําไรและเจ้าของ VM Group ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจต้องการเปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่โรงงาน แต่ในปี 1985 เพียงไม่กี่วันก่อนการเสียชีวิตของแบรนด์ Castiglioni ก็ถูกซื้อโดย และในเวลาเพียงไม่กี่ปีพวกเขาสามารถเปลี่ยนแปลงทั้งชะตากรรมของ บริษัท และภาพลักษณ์ได้อย่างสมบูรณ์ เมื่อตระหนักว่า Ducati ต้องการเครื่องยนต์ใหม่พี่น้องจึงมอบหมายการพัฒนาให้กับวิศวกรหนุ่ม Massimo Bordi มันยังคงรักษารูปแบบดั้งเดิม - V-twin ที่มีมุมแคมเบอร์ 90º และไดรฟ์วาล์ว desmodromic - แต่ใน desmoquattro เป็นครั้งแรกสําหรับแบรนด์ที่ใช้การระบายความร้อนด้วยของเหลวการฉีดเชื้อเพลิงและฝาสูบสี่วาล์ว บนต้นแบบ Ducati 851 Marco Lucinelli ชนะการแข่งขันครั้งแรกที่ Daytona ในเดือนมีนาคม 1987 และอีกหนึ่งปีต่อมาเขาชนะการแข่งขันครั้งแรกของการแข่งขันชิงแชมป์ WSBK ครั้งแรก แชมป์โลก WSBK ครั้งแรกใน 15 รายการถูกนํามาสู่การปะทะโดย Raymond Roche ในปี 1990 แต่ขัดแย้งกัน Claudio Castiglioni พอใจกับปีต่อมามากขึ้นเมื่อ Doug Paulen กลายเป็นแชมป์โลกใน Ducati ของทีมส่วนตัว Team Ferracci: "นี่คือจิตวิญญาณที่แท้จริงของ Superbike - เมื่อ "ส่วนตัว" อยู่ข้างหน้าทีมโรงงาน นี่ไม่ใช่สิ่งที่ไม่ดีสําหรับธุรกิจ: ตอนนี้ทุกคนเห็นว่าเราขายรถจักรยานยนต์ที่คุณสามารถคว้าแชมป์โลกได้!" เคลาดิโอค่อยๆย้ายไปเป็นที่หนึ่งในการจัดการของ บริษัท รถจักรยานยนต์: เพื่อ Cagiva และ Ducati เขาเพิ่ม Moto Morini ในปี 1987 และ Husqvarna ในปี 1989 เดียวกันในปี 1989 Cagiva ได้รับสิทธิ์ในการผลิต Mini Moke จากความกังวลของกองทัพเรืออังกฤษมันถูกผลิตในโปรตุเกสตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1993 จุดเริ่มต้นของยุค 90 ถูกทําเครื่องหมายด้วยชัยชนะสองครั้งของ Eddie Orioli ใน Cagiva Elefant ในการจู่โจมแรลลี่ Paris-Dakar (ในปี 1990 และ 1994) และการปรากฏตัวของรถจักรยานยนต์ Ducati ที่ยอดเยี่ยมสองคัน: Monster ที่ออกแบบโดย Miguel Galluzzi และ Ducati 916 ที่ออกแบบโดย Massimo Tamburini อนิจจาวิกฤตตลาดหุ้นในยุค 90 บังคับให้ Castiglioni ขาย Ducati ในปี 1997 ให้กับ TPG กลุ่มการเงินอเมริกัน จริงอยู่ Tamburini ไม่ได้ไปหาชาวอเมริกัน แต่เริ่มออกแบบ Cagiva F4 ขนาด 750 ซีซีซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์สี่สูบที่ออกแบบโดย Piero Ferrari ลูกชายของ Enzo เมื่อในเดือนพฤศจิกายน 1997 รถคันนี้ปรากฏตัวต่อหน้าผู้เข้าชมงานแสดงรถจักรยานยนต์ EICMA ในมิลานทุกคนประหลาดใจ: โลโก้ MV Agusta อวดบนถังแก๊ส! Castiglioni ซื้อสิทธิ์ในแบรนด์จากตระกูล Agusta ในปี 1991 และตอนนี้ได้ประกาศให้เป็น Ferrari ในหมู่รถจักรยานยนต์ MV Agusta กลายเป็นแบรนด์หลักของความกังวล แต่น่าเสียดายที่การขาดเงินสดทําให้ Castiglioni ในเดือนธันวาคม 2004 ขายหุ้นควบคุมให้กับ Proton ผู้ผลิตรถยนต์ชาวมาเลเซีย หนึ่งปีต่อมาเขายก บริษัท ให้กับ GEVI ที่ถือครองทางการเงินของอิตาลี ในระหว่างนี้ Castiglioni ได้เข้าร่วมโครงการอื่น: เขาได้รับจาก Oliver Curmi นักการเงินชาวอเมริกันซึ่งเป็นเจ้าของสิทธิ์ในแบรนด์ Norton ยินยอมให้ผลิตรถจักรยานยนต์ Norton รุ่นใหม่ในอิตาลีซึ่งออกแบบโดย Tamburini อนิจจาการจัดการของ GEVI ไม่อนุมัติข้อตกลง แต่ในความพยายามที่จะบีบผลกําไร "ที่นี่และตอนนี้" ในเดือนกรกฎาคม 2007 ได้ขาย Husqvarna ซึ่งเป็นแผนกที่ทํากําไรได้มากที่สุดให้กับ BMW เคลาดิโอค่อนข้างหดหู่กับการตัดสินใจเหล่านี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการผลิตแทบจะไม่อบอุ่นและตอนจบที่น่าเศร้าดูเหมือนจะอยู่ใกล้แค่เอื้อม แต่เป็นเวลาครั้งที่สิบแล้ว Castiglioni ดึงกระต่ายออกจากหมวก: ในเดือนกรกฎาคม 2008 Harley-Davidson ประกาศว่ากําลังซื้อ บริษัท เดียวกับที่ขายเมื่อสามสิบปีก่อน! Claudio Castiglioni ยังคงเป็นประธานาธิบดีและการลงทุนของอเมริกาทําให้เขาสามารถชําระหนี้ปรับปรุงโมเดลที่มีอยู่ให้ทันสมัยและออกแบบ F3 ใหม่ทั้งหมดด้วยเครื่องยนต์สามสูบที่ออกแบบโดย Ezio Mascheroni - ใช่วิศวกรคนเดียวกันที่พัฒนา Cagiva 500GP การแข่งรถ แต่การฮันนีมูนกินเวลานานกว่าหนึ่งปี ภาวะถดถอยตามมาและ Harley-Davidson ซึ่งตกต่ําจากยอดขายที่ลดลงอย่างรวดเร็วในตลาดสหรัฐอเมริกาประกาศในเดือนตุลาคม 2009 ว่ากําลังวาง MV Agusta เพื่อขาย จากนั้นเคลาดิโอก็ดึงกระต่ายอีกตัวออกจากหมวก แต่ใหญ่แค่ไหน! เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2010 MV Agusta กลับสู่มือของชาวอิตาลี: มันถูกซื้อโดยครอบครัว Castiglioni ในราคาเชิงสัญลักษณ์ วันนี้ บริษัท อยู่ในตําแหน่งที่ดีขึ้นกว่าเดิม: ปลอดหนี้มีเงินทุนในการพัฒนารุ่นใหม่และนําโดยคนสองคนที่พิสูจน์ความสามารถในการดําเนินธุรกิจแล้ว: Giovanni Castiglioni ลูกชายของ Claudio และ Massimo Bordi ซึ่งกลับสู่อุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ (Moto No. 10-2011) แน่นอนว่าวลี "เขาหายไป แต่ไม่ลืม" ได้กลายเป็นความคิดโบราณทั่วไป - แต่ทุกครั้งที่ฉันเห็นรถจักรยานยนต์ MV Agusta ฉันจําได้ว่าคนที่พวกเขาเป็นหนี้การเกิดใหม่ของพวกเขา Claudio Castiglioni ทิ้งความทรงจําที่ดีเกี่ยวกับตัวเอง - ทั้งในหัวใจของเราและในสายการประกอบ Claudio Castiglioni และ Giovanni ลูกชายของเขาในพิธีมอบรางวัล "รถจักรยานยนต์แห่งปี" MV Agusta Brutale, 2005 Massimo Tamburini และ Claudio Castiglioni ในการนําเสนอ MV Agusta F4 Castiglioni และ Massimo Bordi ผู้อํานวยการบริหารของ MV Agusta ทางด้านซ้ายของ Castiglioni คือนักขับในตํานาน Giacomo Agostini: เขาได้รับรางวัล 13 จาก 15 รายการโลกของเขาที่พวงมาลัยของ MV Agusta Claudio Castiglioni ได้รวบรวมแบรนด์รถจักรยานยนต์จํานวนมากที่น่าประทับใจ: Cagiva, Ducati, Husqvarna, Moto Morini, MV Agusta วันนี้ MV Agusta เป็นแบรนด์ระดับพรีเมียมที่เฟื่องฟูโดยมีสองรุ่น: F4 สี่สูบและ F3 สามสูบ