Subiect: Navigatie de

Masini care coasta ar putea depăşi hibrizi în cursa pentru final economyA câteva săptămâni în urmă, am pilotat hibrid Mercedes E300 cele mai multe din drum de la Brighton la Londra în RAC viitor Car Challenge. Când am ajuns la Exhibition Road în centrul Londrei, excursie calculator a spus că am avut în medie 65. mpg 7. care este chiar pe masini brosura promisiunea de 109g/km. probleme este, conducere tehnică necesare pentru a extrage ca un fel de economia de combustibil desprinse de pe extreme.
Traseul până la Crawley necesare intraţi de economisire a combustibilului la scară un pic abrupt de la Downs de Nord şi, precum şi o secţiune de M25 fast-curgătoare şi o fâşie lungă de ocupat drumurile urbane din Putney Hill la Kensington.
Toate aceste părţi ale traseului lucrat împotriva diferitelor vehicule electrice şi hibride pentru alpinism, accelerarea şi -a lungul de manevră în trafic intens sunt majoritatea energie ineficient. Într-adevăr, de timp am avut eliminate la Downs de Nord calculator excursie a fost indicând doar 48mpg.
ID-ul a avut posibilitatea de a practica cu E300 pentru câteva zile pe rula meu naveta normale şi a descoperit că cel mai bun mod de conducere de până economia era doar la coasta pantă oriunde este posibil. E300 are capacitatea de a oprit motorul şi du-te în ce germanii numesc modul de navigatie. Dacă acest lucru este adevărat mod de navigatie (în cazul în care transmiterea, de asemenea, merge în neutru, lăsând masina la rola liber) nu am putut găsi, dar este uimitor de eficient.
Atunci când am rulat pe M25, a fost clar suficient pentru mine să scape cu un 60mph de croazieră şi apoi a transformat într-un lung, blând, pantă. Atât de dramatică este energia economisita prin coasting a că, după mai puţin de 15 minute pe M25, am ieşit cu o medie de 55mpg pe cadran.
A3s 50mph limita de viteză a fost ideal pentru utilizarea combustibililor minime şi în continuare am inselat de slipstreaming un solo Vauxhall Ampera. Când am ieşit pentru Putney, calculatorul Citeşte 67mpg şi am fost surprins să picătură doar câteva mpg în timp am triate şase mile urbane la Kensington. Dar pentru toate Mercedes Hybrid complexe trenului de rulare, în termeni de combustibil Salvarea, nimic cames aproape de decelerare la fiecare ocazie.
In vara am condus un prototip Audi A6 cu navigatie inteligent. Este folosit un sistem 3D sâmbătă-nav (Deci ea ştia când au fost apropie de coborâre se intinde de drum) si acesta, combinate cu încorporat informaţii despre propria drag şi rezistenţă la rulare. Acest lucru a permis A6 să calculaţi când ar putea oprit motorul şi doar coasta de-a lungul pe energia cinetică. Condus uşor, a fost surprinzător doar cât de des pe A6 motor ar cădea silenţios.
Experienţa mea de prototip A6 şi producţia Mercedes a făcut-mi ce în ce mai sigur că viitorul se află nu în complexul trenuri de rulare benzină-electrice, dar micşorat motoare normale (eventual, ca A6, combinate cu mici, electric-driven, turbosuflante), cuplat la o adevărată navigare modul de transmitere.
Desigur, pentru conducătorul auto entuziast, acest lucru indică un viitor sumbru. Masini cu suficient de autonomie şi inteligenţă să decidă când să omoare motor şi coasta, în urmărirea de economie final, sugerează conducătorul auto va fi doar de-a lungul pentru plimbare.
Dar în timp ce pur simplitatea şi ieftinătate de activ navighează mă convinge este un nu-brainer, ei bine trebuie să sperăm că constructorii de automobile includ un off-comutator.

Cars that coast could overtake hybrids in the race for ultimate economyA couple of weeks ago, I piloted the Mercedes E300 Hybrid most of the way from Brighton to London in the RAC Future Car Challenge. By the time I reached Exhibition Road in central London, the trip computer said that I had averaged 65. 7mpg. Which is right on the cars brochure promise of 109g/km. Trouble is, the driving technique needed to extract that kind of fuel economy verged on the extreme.
The route up from Crawley required the fuel-saving entrants to scale a steep bit of the North Downs and as well a section of the fast-flowing M25 and a long stretch of busy urban roads from Putney Hill to Kensington.
All these parts of the route worked against the various electric and hybrid vehicles because climbing, accelerating and shunting along in heavy traffic are the most energy inefficient. Indeed, by the time I had cleared the North Downs the trip computer was indicating just 48mpg.
Id had the opportunity to practise with the E300 for a few days on my normal commuting run and discovered that the best way of driving up the economy was just to coast downhill wherever possible. The E300 has the ability to shut off its engine and go into what the Germans call sailing mode. Whether this is true sailing mode (where the transmission also goes into neutral, leaving the car to roll freely) I couldnt find out, but it is amazingly effective.
When I rolled onto the M25, it was clear enough for me to get away with a 60mph cruise and then it turned into a long, gentle, downhill. So dramatic is the energy saved by coasting that, after less than 15 mins on the M25, I exited with a 55mpg average on the dial.
The A3s 50mph speed limit was ideal for minimal fuel use and I further cheated by slipstreaming a solo Vauxhall Ampera. By the time I exited for Putney, the computer read 67mpg and I was surprised to drop just a couple of mpg by the time I shunted six urban miles to Kensington. But for all Mercedes complex Hybrid drivetrain, in terms of fuel saving, nothing cames close to coasting at every opportunity.
In the summer I drove a prototype Audi A6 with intelligent sailing. It used a 3D sat-nav system (so it knew when downhill stretches of road were approaching) and combined it with embedded information about its own drag and rolling resistance. This allowed the A6 to calculate when it could shut off its engine and just coast along on kinetic energy. Driven gently, it was surprising just how often the A6's engine would fall silent.
My experience of the prototype A6 and the production Mercedes has made me increasingly sure that the future lies not in complex petrol-electric drivetrains, but downsized normal engines (possibly, like the A6, combined with tiny, electrically-driven, turbochargers), coupled to a true sailing mode transmission.
Of course, for the enthusiastic driver, this points to a bleak future. Cars with enough autonomy and intelligence to decide when to kill the engine and coast, in the pursuit of ultimate economy, suggests the driver will only be along for the ride.
But while the sheer simplicity and cheapness of active sailing convinces me it's a no-brainer, well have to hope that carmakers include an off-switch.