Os engenheiros, созидающим universais вседорожники, sempre de uma forma ou de outra têm de encontrar um compromisso entre a alta capacidade de manobra, mais ou menos aceitáveis por hábitos. Em «Toyota» inventou a sua versão da solução de problemas - sistema gerido por um sistema de cinética de estabilização da suspensão KDSS.
KDSS como brilhante, KDSS é bastante simples. Ao redor para os medidores, válvulas e acumuladores hidráulicos circula líquido através de dois cilindros hidráulicos, conectando as barras anti-rolamento no corpo. Se o carro se move ao longo de uma estrada lisa, todas as válvulas estão fechadas e o sistema de fluido perde a capacidade de se mover livremente em torno do sistema. Pistões hidráulicos são bloqueados, e estabilizadores estão firmemente conectados com o corpo que impede que os bancos nas curvas. Quando a máquina fica para o asfalto quebrado, válvulas acumuladores, compensando alterações súbitas de pressão do fluido para reduzir significativamente as oscilações do corpo. Eletrônica Off-Road e desativa os estabilizadores. Todas as válvulas estão abertas, os pistões dentro dos cilindros tem plena liberdade e ganha a habilidade de fazer a suspensão máxima move, fornecendo a melhor aderência com a superfície. O motorista não precisa entrar em detalhes de como funciona o sistema. Nem sequer tem a incomodar os modos-controle eletrônico de comutação unidade sabe quando e o que fazer. Aqueles que tiveram a oportunidade de comparar o comportamento de carros com e sem o KDSS, em uma só voz dizem que o sistema, dizem, permite que você se sinta mais confiante como Off-Road, bem como em uma estrada boa. E sobre as torções e voltas e dizer nada: em uma curva íngreme em velocidade boa assistência hidráulica que suporta o corpo na posição horizontal, poderia provar inestimável. Em 2004, o sistema é altamente confiável. Como regra geral, os proprietários de carro reivindicam o KDSS. Só precisamos não esquecer através de 60-80 mil. km trocar fluido e verificar o equilíbrio da pressão, mas certamente os traficantes com equipamentos especiais e pessoal qualificado. Caso contrário, o sistema simplesmente vai parar de "sentir-se na rua". Quando se trata de segurança, não perca tempo com ninharias. Até mesmo o sensato como pode parecer a princípio, o pagamento indevido não é na real motovstvo. A diferença de preço entre o Prado "conforto" sem versão KDSS e "elegância", equipado, grande-203 mil rublos. No entanto, este montante inclui a massa de outras opções, sem o luxo de orçamento parece como uma empobrecida luzes de Earl-Xenon, luzes de limite, sensores de estacionamento, trilhos de teto, câmera com visualização traseira, luz e sensores de chuva, assentos aquecidos e alimentados e muito mais. Nós decidido: sistema eletrônico-controlado para a estabilização de vsedorožnika cinética é útil e necessário. Mesmo se você não é fã de saltar sobre as pedras, ele pode jogar bem um bom serviço em uma situação onde você diz, dramaticamente circulando foi erguido sobre a barreira de estrada é uma grande adição para o ESP.