KDSS: a partir de vazio no порожнее - com o uso de

Os engenheiros, созидающим universais вседорожники, sempre de uma forma ou de outra têm de encontrar um compromisso entre a alta capacidade de manobra, mais ou menos aceitáveis por hábitos. Em «Toyota» inventou a sua versão da solução de problemas - sistema gerido por um sistema de cinética de estabilização da suspensão KDSS.
KDSS Como tudo engenhoso, o KDSS é bem simples. Em circuito fechado com acumuladores, válvulas e sensores, o fluido circula, passando por dois cilindros hidráulicos que conectam barras anti-rolagem ao corpo. Se o carro estiver dirigindo em uma estrada plana, todas as válvulas do sistema são fechadas, e o fluido perde a capacidade de se mover livremente pelo sistema. Os pistões dos cilindros hidráulicos são bloqueados, e os estabilizadores são rigidamente conectados ao corpo, o que evita rolos em curvas. Quando o carro bate no asfalto quebrado, as válvulas do acumulador hidráulico se abrem, compensando quedas bruscas na pressão do fluido, o que pode reduzir significativamente as vibrações do corpo. Off-road, a eletrônica desliga completamente os estabilizadores. Todas as válvulas são abertas, os pistões dentro dos cilindros ganham total liberdade e a suspensão ganha a capacidade de fazer cursos máximos, proporcionando a melhor aderência das rodas à superfície. O motorista não precisa entrar em detalhes de como o sistema funciona. Ele nem precisa se preocupar com modos de comutação - a própria unidade de controle eletrônico sabe o que e quando fazer. Aqueles que tiveram a oportunidade de comparar o comportamento dos carros com e sem KDSS declaram unanimemente que o sistema, dizem, permite que você se sinta muito mais confiante tanto off-road quanto em uma boa estrada. E não há nada a dizer sobre curvas: em uma curva íngreme e em uma boa velocidade, a ajuda da hidráulica que sustenta o corpo em uma posição horizontal pode ser simplesmente inestimável. Desenvolvido em 2004, o sistema é altamente confiável. Como regra, os proprietários de carros KDSS não têm reclamações sobre o seu trabalho. Só é necessário não esquecer de trocar o fluido após 60-80 mil km e verificar o balanço de pressão, mas certamente de concessionárias que possuem equipamentos especiais e pessoal qualificado para isso. Caso contrário, o sistema simplesmente deixará de "sentir o caminho". Quando se trata de segurança, não há necessidade de perder tempo com ninharias. Mesmo tangível, como pode parecer à primeira vista, o pagamento a mais de fato não é uma imprudência. A diferença de preço entre o "Prado-Comfort" sem KDSS e a versão do "Elegance", equipada com ele, é considerável - 203 mil rublos No entanto, este valor inclui uma série de outras opções, sem as quais o SUV de luxo parece uma contagem empobrecida - faróis de xenônio, luzes de soleira, trilhos de teto, sensores de estacionamento, câmera de visão traseira, sensores de chuva e luz, bancos aquecidos e ajustáveis eletricamente e muito mais. DECIDIMOS: Um sistema de estabilização da suspensão cinética controlado eletronicamente para um veículo todo-o-terreno é útil e necessário. Mesmo que você não seja um fã de pular em pedregulhos, ele pode muito bem desempenhar um bom serviço em uma situação em que você tem que, digamos, contornar bruscamente um obstáculo que surgiu na estrada - esta é uma ótima adição ao ESP.