No outono passado, o restyling feito a menor "Mazda" sorridente como amplamente e altivo como seus parentes mais velhos. No entanto, a principal característica da peça kopeck é seu impertinente natureza-permaneceu no lugar.
Mazda-2 de 519.000 rublos , KAR de 5,64 rublos /km Um assento estofado em couro rachado pela chuva e pelo sol, um cabo de aço maciço com tinta descascando e um velocímetro de um UAZ, preso ao painel frontal por algum tio gentil para maior persuasão - um foguete "quase real" circulando no parque de diversões Lublin há cem mil anos me levou ao deleite dos filhotes. Realmente, uma criança não precisa de muito para ser feliz, mas quanto um adulto precisa para ser feliz? Estando ao volante do veículo de duas rodas, experimentei uma onda de alegria genuína. Parece que não há nada de extraordinário aqui: plástico rígido cinza escuro do painel, grandes apoios de braço vistosos nas portas, um túnel central mesquinho decorado com apenas um porta-copos - em comparação com o paisagismo de outros representantes modernos do supermini, o acabamento do Mazda é realmente muito modesto. Um painel de instrumentos elegante que mudou a cor da escala de branco para preto, um "volante" compacto de três raios e um pedestal de mesa de cabeceira chique da alavanca da caixa - todos esses móveis parecem brinquedos. Um carro "quase real"! No entanto, a jovialidade interior das formas neutraliza muito a textura chata de materiais francamente baratos. E o acabamento laqueado preto no painel central, que apareceu após a reestilização, aros prateados dos defletores de ventilação e costuras vermelhas nos bancos diversificam maravilhosamente o interior. Mas, acima de tudo, gosto do fato de que o tamanho minúsculo do carro não me impede, uma criança grande, de me sentir à vontade e espaçoso aqui: o interior parece estar esculpido ao meu redor. Botões, botões e interruptores quase cabem nos bolsos sozinhos. E o "veículo de duas rodas" também anda com entusiasmo espontâneo. Para ser honesto, eu tinha algumas preocupações sobre seu manuseio: a partir do comunicado de imprensa dedicado ao facelift, seguiu-se que, por uma questão de conforto, os engenheiros mudaram as configurações dos amortecedores e a rigidez dos blocos silenciosos dos braços da suspensão dianteira - em geral, eles fizeram muitos movimentos construtivos para suavizar o comportamento do carro. Mas, na minha opinião, nada mudou no caráter da Mazda. Como antes, ele responde de forma extremamente vívida ao menor giro do volante e permanece confiante na curva, pedindo que você aumente a velocidade na entrada para a próxima curva e encorajando você a ser rápido no fluxo. Ao mesmo tempo, ela não se esquece de marcar cada buraco mais ou menos perceptível com golpes duros dos amortecedores fechados nos para-choques, lembrando que as fofas rodas de 16 polegadas estão longe de ser as mais adequadas para nossas estradas. Uma transmissão automática comum de 4 marchas sem modos adaptativos complicados combinada com um motor a gasolina de um litro e meio fornecem ao pequeno "japonês" uma dinâmica bastante decente, que pode ser invejada por rivais mais potentes. Resposta rápida ao pedal do acelerador, mudança suave de passos – você não poderia pedir nada melhor. Outra coisa é que, no modo de combate, Mazda rosna com raiva e engole combustível com um apetite invejável. Com o livre manuseio do acelerador, é fácil levar o consumo de gasolina para 12 litros por cem. No entanto, pela natureza aberta e alegre da "criança de dois anos", estou pronto para perdoar suas pequenas fraquezas. Além disso, o preço de 621.000 rublos para um carro com transmissão automática na versão ideal do Energy (ABS, 6 airbags, ar-condicionado e rádio MP3) parece bastante adequado. Afinal, são apenas 16.000 rublos mais caros do que o Suzuki-Swift similar, mas um pouco menos potente e aproximadamente a mesma quantidade mais barato do que o Fiesta construído na mesma plataforma.