استراحت پاییز گذشته کوچکترین لبخند مزدا را به اندازه بستگان قدیمی ترش به طور گسترده و مغرورانه ساخت. با این حال ویژگی اصلی «دو تکه» - ماهیت بدجنس آن - در جای خود باقی ماند.
"مزدا-۲" از ۵۱۹ ۰۰۰ روبل. , CAR from 5.64 rubles. / km Seat, upholstered with leatherette cracked from rain and sun, a massive steel handle with peeling paint and a speedometer from the "uazik", for more convincing attached to the front panel by some kind uncle - circling in the Lublin amusement park a hundred thousand years ago, the "almost real" rocket brought me to puppy delight. به راستی یک کودک برای شادی به این اندازه نیاز ندارد!و یک بزرگسال چقدر به شادی نیاز دارد؟ یک بار پشت چرخ "دو"، من یک موج از شادی واقعی را تجربه کرد. به نظر می رسد که هیچ چیز برجسته در اینجا وجود دارد: اژدر پلاستیکی سخت خاکستری تیره، بازوبندهای پر زرق و برق بزرگ بر روی درها، یک تونل مرکزی نیش دار تزئین شده با تنها یک دارنده فنجان - در مقایسه با بهبود دیگر نمایندگان مدرن سوپرمینی، پایان مزدا واقعا بسیار متواضع است. پانل ابزار شسته و رفته است که تغییر رنگ مقیاس از سفید به سیاه و سفید، جمع و جور سه صحبت "bagel" و عجیب و غریب بالین میز پدال اهرم جعبه - همه این مبلمان نگاه نوعی از بازی. "تقریبا یک ماشین واقعی" ! با این حال، بازیگوش بودن داخلی فرم ها تا حد زیادی بافت خسته کننده مواد صادقانه ارزان قیمت را از بین می برد. و پوشش لاک سیاه و سفید بر روی پانل مرکزی، که پس از استراحت ظاهر شد، لبه های نقره اندود از deflectors تهویه و دوخت قرمز بر روی صندلی فوق العاده تنوع کابین. اما من بیشتر از همه این واقعیت را دوست دارم که اندازه کوچک ماشین مانع از من نمی شود، یک بچه بزرگ، از احساس آزاد و بزرگ در اینجا: سالن به نظر می رسد در اطراف من مجسمه سازی شده است. دکمه ها، دستگیره ها و سوئیچ ها تقریباً خودشان وارد جیب ها می شوند. و "دو-" نیز با شور و شوق فوری سوار می شود. راستش را بخواهید، من نگرانی هایی در مورد دست زدن به آن داشتم: از اعلامیه مطبوعاتی اختصاص داده شده به فیس لیفت، به دنبال آن بود که به خاطر راحتی، مهندسان تنظیمات جاذب شوک و سفتی بلوک های خاموش اهرم های تعلیق جلو را تغییر دهند - به طور کلی حرکات بدن سازنده زیادی به منظور نرم کردن رفتار خودرو انجام داد. اما به نظر من هیچ چیز در شخصیت مزدا تغییر نکرده است. همانطور که قبل از, او واکنش نشان می دهد بسیار زنده به کوچکترین نوبت فرمان و با اعتماد به نفس نگه می دارد بر روی قوس, خواستار افزایش سرعت در ورودی به نوبه خود بعدی و اذیت کردن به شوخی در جریان. در عین حال، او فراموش نمی کند که هر سوراخ کم و بیش قابل توجه را با ضربات سخت جاذب های شوک قفل شده بر روی توقف برجستگی علامت گذاری کند و به او یادآوری کند که چرخ های ناز ۱۶ اینچی از مناسب ترین کفش های جاده های ما دور هستند. معمول 4 سرعته "خودکار" بدون هیچ حالت تطبیقی حیله گری جفت شده با یک موتور بنزینی یک و نیم لیتری ارائه کمی "ژاپنی" با پویایی کاملا مناسب و معقول، که می تواند توسط رقبای قدرتمندتر حسادت. پاسخ سریع به فشار پدال گاز، تغییر صاف مراحل - شما بهترین نمی خواهید. چیز دیگر این است که در حالت مبارزه، مزدا به شدت غرش می کند و سوخت را با اشتهای حسود می بلعد. در هنگام دست زدن آزادانه به شتاب دهنده، آوردن مصرف بنزین به ۱۲ لیتر در صد آسان است. با این حال، برای طبیعت باز و شاد از "دو"، من آماده برای بخشش نقاط ضعف کوچک خود را. همچنین قیمت 621 هزار روبل برای خودرویی با انتقال خودکار در نسخه بهینه انرژی (ABS، 6 بالش، تهویه مطبوع و رادیو MP3) کاملا کافی به نظر می رسد. در پایان، این " تنها ۱۶٬۰ روبل گران تر از مرتبط با روح است، اما کمی کمتر قدرتمند "سوزوکی-سوئیفت" و در مورد همان ارزان تر از "فیستا" ساخته شده با آن بر روی همان پلت فرم است.