Ja vārds "režīms" nav tukša frāze, bet saskaņā ar "radošu haoss" vispirms saprast traucējumi, "Volkswagen" kļūs par jūsu uzticamais kompanjons. Viņš pazīst labāk nekā jebkurš cits, kāda ir pašreizējā procedūra.
Volkswagen Jetta, no 685 000 rubļu, KAR 6,75 rubļi /kmStraight kā paralēle"Ushanka cepure un vāciņš tiek nēsāti taisni, un vāciņš tiek uzlikts ar nelielu slīpumu labajā pusē. Tajā pašā laikā cepures vizierim jābūt uzacu līmenī, bet cepures, cepures un beretes apakšējai malai jābūt 2-4 cm attālumā virs uzacīm." Es nezinu, kāds ir jūsu pirmais iespaids par šo sarkano sedanu, bet, kad es to redzēju tiešraidē, es neviļus atcerējos NVP kursu, kurā es izgāju cauri militārā formas tērpa valkāšanas noteikumiem, un jutos neērti par saviem neskūtajiem vaigiem un drupinātajiem džinsiem. Un tas nozīmē, ka automašīnas dizains, kas, šķiet, ir samontēts no ķieģeļiem, nav daudz sarežģītāks nekā sērkociņu kastītes dizains. Tomēr, neskatoties uz formu vienkāršību, jaunais Volkswagen izskatās nevainojams. Meksikāņi, kas to montēja, gandrīz pusgadsimtu ražo "cilvēku automašīnas", un, spriežot pēc plānām un gludām atstarpēm starp virsbūves paneļiem un augstas kvalitātes krāsošanu, viņi ir diezgan prasmīgi šajā biznesā. Tajā pašā laikā Jetta ir parādā savu uzsvērti nevainojamo izskatu ļoti kompetenti izmērītajām proporcijām. Nepievienojot vienu milimetru platumā, salīdzinot ar tā priekšgājēju, sedans ir kļuvis garāks par 90 mm, un riteņu bāze ir palielinājusies par 73 mm. Tas ir tā, it kā dizaineri mēģinātu izveidot nedaudz mazāku Passat: automašīnai ir tādi paši asa leņķa priekšējie lukturi un slīpēti buferi. Ja jūs neizmantojat lineāla palīdzību, mazo māsu var atpazīt pēc koķeti izvirzītās lūpas priekšējā bufera apakšējā malā. Starp citu, tas parādījās nevis apdares labad, bet gan labuma labad: pateicoties sadalītājam, bija iespējams samazināt vilkšanas koeficientu līdz 0, 3. Un Jetta atšķiras arī no radinieka ar radiatora režģi ar pāris horizontālām hroma sloksnēm: tās ir tieši uz pusi mazāk nekā Passat. Protams, sestās paaudzes interjerā ir arī daudz detaļu no kopējā ģimenes albuma. Piemēram, es jau esmu redzējis tieši tādu pašu stūri ar "caurumu" metāla ieliktni, kā arī radio un klimata kontroles centrus Golfā. Bet neatkarīgi no tā, cik satraucoši tas var izklausīties vācu zīmola automašīnu faniem, veikls instrumentu panelis un plakanā, platā centrālā konsole, kas plūst pārnesumu sviras pjedestālā, atgādināja vidi par iepriekš pārveidoto otrās paaudzes Focus. Vienā reizē Ford dizaineri skaidri izspieda šos elementus no saviem kolēģiem no Volkswagen - bet, vienreiz tos reproducējot, viņi steidzās tālāk. No otras puses, vācieši joprojām ir uzticīgi idejām, kas bija pirms piecpadsmit gadiem. Tomēr šajā laikā viņi ir pilnveidojuši darba vietas ergonomiku. Un Jetta ir vēl viens apstiprinājums tam. Sēžot pie stūres, dažu sekunžu laikā es sev pielāgoju vidēji cietu un labi pielāgotu krēslu. Jūs varat atrast lukturu režīma slēdzi, pielāgot radio, iestatīt vēlamo temperatūru klimata kontrolē gandrīz ar aizvērtām acīm. Turklāt tikai pāris dienu laikā automašīna mani tik ļoti pieradināja pie perfektas kārtības, ka pat tad, kad es nokļuvu aiz citu automašīnu stūres, es biju apmulsis, neatrodot pogas un pogas "pareizajās" vietās. Lai gan Jetta arī atrada kaut ko, par ko kašķēties. Nē, runa nav par apdares materiālu kvalitāti – Volkswagen ar to viss ir kārtībā. Tomēr "Business" iespēju pakete mani nepārliecināja par tās steidzamo nepieciešamību: manuprāt, ādas ieliktņi sēdekļu sānos, pat uzņēmumā ar navigāciju, nemaksā 147 tūkstošus rubļu. Otrā kļūda ir radio displeja zilais fona apgaismojums. Tomēr man šķiet, ka vācu dekoratori nesteidzas apzināti šķirties no indīgās krāsas, saglabājot to, ja nekas nav uzlabojies. Par labu Ziemeļamerikas gaumei, kur vēsturiski Jetta ir atradusi vairāk pircēju nekā jebkurā citā pasaules daļā, automašīna ir izstiepta. Bet Eiropai tas tika tālāk rediģēts: kompaktākas vērpes aizmugurējās gaismas vietā vācieši uzstādīja neatkarīgu balstiekārtu, lai apmierinātu autovadītāju vēlmes šajā okeāna pusē. Bet pat šajā gadījumā Volkswagen aizmugurējā sēdeklī ir tik daudz vietas, ka to ir pilnīgi iespējams ierakstīt personīgajās automašīnās. Un, lai gan starp variantiem priekšējos galvas balstos nav implantētu pro-pasažieru displeju, es uzskatu, ka spēja brīvi sēdēt aiz 185 cm gara vadītāja ir ne mazāk grezna. Šķiet, ka automašīnas radītājiem ir vienāds viedoklis - pretējā gadījumā, kāpēc viņi piestiprinātu plašu saliekamo roku balstu pie atzveltnes, skaidri sagriežot dīvānu diviem cilvēkiem? Jā, salīdzinot ar tā priekšgājēju, tā tilpums ir samazinājies par 15 litriem, un paralelograma vāka mehānisma vietā dizaineri uzstādīja vienkāršas eņģes, taču tas viss absolūti nepārkāpj divu lielu ceļojumu koferu brīvību. Un tas ir, neskatoties uz to, ka bagāžnieka nišā dzīvo pilna izmēra rezerves riepa, kas ir ļoti svarīga uz mūsu ceļiem. Tomēr uzmanība detaļām nav vienīgais veids, kā piesaistīt klientus. Tikai ar trim dzinējiem Jetta spēj apmierināt ļoti plašu vajadzību klāstu. Konservatīvajai sabiedrībai tā ir gatava piedāvāt laika pārbaudītu 105 zirgspēku 1, 6 litru dzinēju. Lai gan tas nesola ātru dinamiku, tas ir ļoti lojāls degvielas kvalitātei un to var kombinēt ar klasisko 6 ātrumu hidromehānisko automātisko. Tie, kas neiebilst tērēt naudu 98 benzīnam, var izvēlēties ātrāku turbokompresoru "četri" ar jaudu 122 ZS. Pateicoties turbīnai un kompresoram vienā pudelē, dzinējs ir gatavs braukt gandrīz no nulles apgriezieniem minūtē, un tvaiks beidzas tikai tad, kad spidometra adata iziet 180 km/h atzīmi. Un, lai gan 7 ātrumu "robotam" ir nepieciešams diezgan ilgs laiks, lai izietu cauri pārnesumiem, kad tam ir nepieciešams paātrināties no maziem ātrumiem, šādu pārdomātību var viegli atcelt ar sporta režīma palīdzību. "Sports" ir īpaši noderīgs lauku trasēs, kad jūs sagriežat pagriezienu pēc pagrieziena. Jetta to dara ar lielu prieku, lai gan ne ar tādu pašu vieglumu bez piepūles kā Golf – šķiet, ka sedans ir nedaudz smagāks. Situācija ir līdzīga ar komfortu: piekare veikli izstrādā lielus viļņus un mazus izciļņus, bet Jetta joprojām nesasniedz "Passat" talantu, lai iznīcinātu ceļa negantības. Un trokšņa izolācija, īpaši aizmugurējo riteņu arku rajonā, ir sliktāka jaunākajai māsai - riepu hum ir pamanāms pat pilsētas ātrumā. Neskatoties uz to, šāds vidējais rādītājs diezgan organiski iekļaujas Jetta uzvedības formulā. Galu galā viņas uzdevums nav strīdēties ar radiniekiem par vietu saulē, bet gan nopelnīt naudu ģimenei. Un nav šaubu, ka viņai viss izdosies - ne bez kompetenti aprēķinātas cenas palīdzības. Pat visdārgākā Highline konfigurācija par 883 000 rubļu ir izdevīgāka nekā daži konkurenti. Un ir arī pieejamāka Trendline, kas aprīkota ar visu nepieciešamo, kas pat ar 122 zirgspēku dzinēju un 7 ātrumu DSG nepārsniedz 800 tūkstošus. + Ciets izskats; lieliska ergonomika; augstas kvalitātes apdare; plašs interjers; plašs bagāžnieks; pienācīgs pamataprīkojums; plašs papildu aprīkojuma klāsts; Saprātīga cena – Slikta aizmugurējo riteņu arku "Volkswagen-Jetta" skaņas izolācija, no 685 000 rubļu, KAR 6,75 rubļi / km