Siūlai: Greita peržiūra: Protonų EMAS koncepcija

Sunku patikėti, aš žinau, bet šis protonų tikriausiai bus įrodyti, kad brangiausias automobilių aš vairuoti visus metus.

EMAS koncepcija buvo sukurta Giugiaros ItalDesign ir pastatytas bendradarbiaujant su Lotus inžinerija švęsti Malaizijos automobilių gamintojai 25-metis paskutinį metų Ženevos automobilių parodoje.

Jo paimta 12 mėnesių diapazonas ekstenderiu powered miesto liuko, per kurį padaryti savo kelią atgal į Lotus HQ Hethel keletą žurnalistams gauti už vairo.

Penkerių durų remiasi labai peržiūrėtą Toyota iQ platforma, pakabos ir vairo mechanizmo bet visa kita buvo junked: variklis buvo pakeistas iš trijų cilindrų 1 Lotuses. 2 litrų plėtoti 47 AG. Galia turėjo buvo optimizuotas tarp įvairių ilgintuvai galia kartos taškų, 20 AG esant 1500 aps/min ir maksimalus galiai 3500 apsisukimų per minutę greičiu. Nors tai yra monobloc dizaino gamybos versijos, pradėti testą vėliau šią vasarą, yra paprastųjų atskiras galvos ir bloko. Elektros variklis yra 100 AG su 177 lb.-pėdų sukimo momentą, vairuoti galo ratlankiai per 5. 5:1 vieno greičio pavarų dėžė.

Sėdi po grindų yra 100 maišelis tipo aušinamas oru ličio polimero ląstelės gamina 16. 5 kW/h. veikimo charakteristikų vertės koncepcijų yra retai svarbūs kaip jie taip antsvorio, tačiau EMAS, sako Lotus, trunka 14 sekundžių pasiekti 60 km/h ir yra 105 km/h maksimaliu greičiu ir diapazonas ekstenderiu tik viršų greitis 60 km/h. Jo platus yra 350 mylių ir 60 g/km CO2 reitingas.

Lotus inžinerija taip pat integruota grafikos į jutiklinis ekranas ekranas prieš vairuotoją, kad relės ne tik greitis, bet energijos suvartojimą, valstybės rinkliavą ir įvairių ItalDesigns.

Pasak Steve Doyle vyriausiasis inžinierius hibridinių ir EV integracijos Lotus inžinerija, mes manome, vienas iš rūpesčių su lygiagrečiai serijos hibridų kad OĮG nori atnaujinti variklio arba variklio pradėti skirtinga, keisti pavarų dėžė arba eiti iš benzino į kitą kurą. Jie naudojami kapojimo ir keisti per ir visose platformose.

Lygiagreθiai hibridiniψ problema yra tai, kad jos taip integruotą ir jei OĮG nori keisti nieko, kas ji turi grįžti prie nulio dėl kūrimo programa. Su serijos hibridas jos gana lengvai pakeisti baterijos dydžio, iš gamintojo arba diapazonas ekstenderiu motorinių ir laikyti poilsio architektūra ir kontrolės strategijos vietoje.

Už vairo, EMAS ant kelio Hethel bandymo, kuris buvo iš naujo nustatyti tuo metu, protonų sąvoka Jaučiausi tikrai geras kaip koncepcija. Jos tikrai erdvus ir jaučiasi labai erdvus ir nepaisant jo svoris elektros variklis pristato kad būtų pakankamas dėl mieste jungiamas vikriai veiklos. Gerai, todėl nebuvo optimalūs parametrai sustabdymas ir vairo veltinis, šiek tiek neaiškus, bet jūs turite sumažinti kai vangumas su vienkartinių ir pa˛velgti u˛ ką jos pristatymo kaip sąvoka ir ką jos galėtų duoti ateityje.

Diapazonas ilgintuvai šiek tiek keistenybė, kai reikia tirti taip pat, nes jūs niekada gauti galimybę juos per visą spektrą ir tikrai ne on a bandymo kelio. Bet Hethel keliais ratus buvo pakankamai įrodyti, kad sistema būtų veiksminga ir pristato savo pažadą.

Lotus inžinerija teigia palūkanų nuo Europos OĮG, bet daugiau nei Kinijoje ir jūsų pusėje tvenkinio. Pat gali būti įvairų kurą naudoti ir galinga ir skirta elektros varikliai, Lotus versija diapazonas ekstenderiu gali eina savo keliu per kelerius ateinančius metus.

Problema yra tai, jie liks priemoka kaina variantas kol baterijos ir elektros varikliai pradeda mažėti ir kad dar būtų dar tolokai nuo.