製図サービス高速とここに飛ぶ vysvetilsâ 新しい走行距離計 6 カテゴリの時: 写真 ／ 音楽 ／ の走行距離は以上 10 万。
ヒュンダイ・ゲッツ年齢的には、この車は6年目。そして、会社はもはや何も保証していませんが、私たちの驚きと喜びに、体に錆の痕跡さえありません。輸送の種類の1つは、モスクワからサンクトペテルブルクの研究所に最大12個のガソリンとディーゼル燃料のキャニスターを定期的に配達することでした。そのような出張のたびに、「芳香族炭化水素」は長い間キャビンから消えませんでした。そして時々、分析の結果をすぐに予測することが可能でした-良いガソリンはそれほど鋭いにおいがするべきではありません!そして、私たちはでこぼこの場所で別の問題を自分たちで見つけました。左前輪で甌穴にぶつかった後、タイヤに目立たないヘルニアが形成されました。しかし、それはステアリングによって気づかれました:ステアリングホイールは常に左右にけいれんし始めました。私は前に立っていた人たちと同じパターンのタイヤを探す必要がありました-トレッドの後ろにはまだまともなマージンがありました。ゲッツは最後の35,000キロメートルでどのような驚きをもたらしましたか?たった2つ。後部ショックアブソーバーは長期間生きるように命じられました。さらに、これは車の挙動ではなく、液体の特徴的な縞によって明らかにされました。その理由は、ロッドのクロム表面の摩耗が原因で、Oリングが破壊されたためです。よく塗られたボディとは異なり、クロムロッドは錆びて咲き、オイルシールの破壊と液体の漏れにつながりました。ショックアブソーバーをガスショックアブソーバーKYBに交換。新しいことで、「スピードバンプ」に対する「ゲッツ」の態度は劇的に改善されました:彼はサスペンションの故障で彼らに敬礼するのをやめました。冬には、いつものように予想外にバッテリーがストライキを起こしました。チャージは驚くべき速度で溶け始めました-数日ではなく数時間で。必要な標準サイズは編集倉庫にありませんでした。しかし、最近試験に合格したST60バッテリーは豊富でした。あなたが弓のこで少し働くならば、彼らは彼らの通常の場所に置くことができることがわかりました。固定のために底の端から潮を遮断し、バッテリーはネイティブのように立ち上がった。今だけ、左のヘッドライトの電球にたどり着くことができなくなりました。したがって、春には、ラベルにヒュンダイの碑文があっても、ネイティブバッテリーを置きました。そうでなければ、「ゲッツ」はその義務を立派に果たしますが、理解できない何か(これまでのところ)が低速で前に鳴り響きます。しかし、スタビライザーストラットはすでに(このため)変更されています。それは役に立ちませんでした...さて、待ちましょう、視覚的にすべてがフロントサスペンションで完璧な状態にあり、バックラッシュや摩耗はありません。スタビライザーストラットの左右のサポートは互いに非常に似ていますが、互換性を期待する必要はありません。悲しいかな、それらを交換しても、前をノックするのを防ぎませんでした...さて、第2ラウンドに行きましょう。何か起こりますか?