Budget, la berlina Renault Sandero con cambio automatico, è giacca e cravatta borghese orgoglioso? Sembra che non tutti i più macchine di bassa fascia di prezzo si comprano con il «automatico». Дачники шикуют!
Saluti dal Brasile! Uno dei principali problemi che i leader mondiali dovranno affrontare nel prossimo futuro non è nemmeno il riscaldamento globale o un declassamento dei rating degli investimenti, ma la rapida crescita della popolazione nel Terzo Mondo. Il prezzo della Renault Sandero nella configurazione base con motore da 1,4 litri (75 CV) e meccanica è di 337 mila rubli. Qualcuno risolverà questo problema. Qualcuno ci guadagnerà sopra. Renault sarà sicuramente tra questi, perché fa il suo business su prodotti economici. E Sandero è destinato ad avere successo. Renault Sandero Non è un caso che la berlina abbia iniziato il suo viaggio intorno al mondo dal Brasile, la patria delle favelas, le baraccopoli urbane. La Russia, a quanto pare, ha molto in comune con il paese latinoamericano, quindi anche un francese poco costoso è venuto alla nostra corte. Nel periodo gennaio-giugno di quest'anno sono state vendute relativamente poche (19.922) auto, ma l'aumento delle vendite è impressionante: il 225%. Chi l'ha detto che un'auto economica deve essere brutta? Idealmente, questo è il tipo di auto in cui la nostra Zhiguli avrebbe dovuto trasformarsi. La berlina Sandero ha poca somiglianza con la Logan con il suo design a nido quadrato. Una linea del tetto alta, un brusco abbassamento a poppa, una silhouette dinamica: una sorta di bambino forte sulla strada. Nonostante il fatto che la Renault Sandero non condivida parti della carrozzeria con la Logan, tecnicamente entrambe le auto sono molto vicine, ma dentro ti dimentichi di avere davanti a te un nuovo modello. Un loganode esperto si sentirà a casa qui: visibilità "acquario", lo stesso tavolo verticale seduto sul sedile del conducente, un semplice volante senza rigonfiamenti afferranti. In generale, si percepisce che ad ogni passo i tecnologi battevano gli interior designer sulle mani con un righello e puntavano il dito contro il preventivo. Gli interni della Renault Sandero Sul "siluro" c'è il solito set spartano: quattro "twister" e sei pulsanti più necessari. La radio Blaupunkt, con una reminiscenza degli anni '90, sembra già una sorta di lusso. Semmai, il pannello frontale della "musica" è staccato appositamente per essere indossato facilmente nella borsa. Non il selettore di una mitragliatrice, ma il pugno del proletariato, teso in segno di solidarietà Sulle porte posteriori ci sono le maniglie monolitiche di Logan. Il prototipo per loro erano le cenge sulle pareti delle pareti di arrampicata, non si può pensare in nessun altro modo. L'usabilità è simile. Ma le portiere del passeggero hanno posti standard per gli altoparlanti: non è necessario tagliarli. Come Logan, l'ergonomia non è il punto di forza di Sandero. I finestrini posteriori sono nascosti agli occhi del conducente, la rondella per la regolazione degli specchietti retrovisori elettrici è coperta da una "stampella" del freno a mano e il pulsante del clacson è integrato nella leva degli indicatori di direzione. Naturalmente, una persona si abitua a tutto e il segnale potrebbe essere chiuso, ad esempio, al pedale dell'acceleratore o del freno. È chiaro che il "bibico" nella leva dell'indicatore di direzione è una tradizione automobilistica francese. Ma non c'è una tale tradizione in Russia, sarebbe possibile accontentare un cliente domestico. L'automatico a quattro marce della Sandero è abbinato solo a un motore 1.6 (103 CV). La combinazione è accettabile. Le marce cambiano senza urti e strappi alla trasmissione. Un onesto pedale azionato da cavi fornisce un buon inizio. Buoni indicatori geometrici di abilità cross-country sono una delle carte vincenti della Renault Sandero Il firmware adattivo dell'"automatico" risolve il problema del "gas a terra" come uno buono: non penserà a lungo e darà una risposta adeguata. Dopo 3000 giri/min, il motore rileva una nota alta nella voce. In città, non ti manca il potere. Sulle strade di campagna, la berlina non ha fretta di sorpassare un camion biforcuto. Le maniglie delle portiere posteriori di Logan non sono comode Anche in modalità manuale, la "trasmissione" passa da curve bellicose a una marcia verso l'alto. Inoltre, le "strisce" del misuratore elettronico del carburante che scompaiono rapidamente (il consumo della macchina di prova a ritmo misto è di circa 10-11 litri di AI-92 per "cento") raffreddano rapidamente il fusibile del conducente. Cruscotto Renault Sandero A velocità fino a 100 km/h, la Sandero è abbastanza prevedibile e la sua maneggevolezza precisa genera fiducia nell'auto. Se guidi più velocemente, il volante potrebbe sembrare inutilmente leggero. Le sospensioni ad alta intensità energetica affrontano facilmente le strade sterrate russe. Gli ammortizzatori anteriori e posteriori sono onnivori. Voglio elogiare la berlina. Per 440 mila rubli (il prezzo di partenza per un'auto con "automatico"), tutto qui va al punto e non c'è nulla di superfluo. Ma sul mercato russo c'è già una Hyundai Solaris e una berlina Volkswagen Polo. Le loro versioni "a due pedali" sono vendute a cifre comparabili. La concorrenza tra gli "automi" economici si sta intensificando.