U prethodnom broju smo pratili tijekom procesa razvoja poslovanja podvozje "Lada-Grant". Sada ćemo o poboljšanju pasivne sigurnosti proračun noviteti Avtovaz.
Cijelo vrijeme sam osjećao nekakav trik, dok sam razgovarao s inženjerima i upravom laboratorija pasivne sigurnosti AvtoVAZ, dok sam gledao kako je Granta, pripremljena za klanje, zalijepljena senzorima, vagana, isprobana deformabilna barijera postavljena na kraju trake za ubrzanje. Stalno su mi govorili da je Granta dobra jer ima zračni jastuk vozača čak iu osnovnoj "Standardnoj" konfiguraciji, gdje nema ništa osim samog automobila, i da nitko od konkurenata za taj novac ne pokazuje takvu brigu za sigurnost. I ja, budući da sam malo poludio nakon hitnih priprema i hitnog leta za Togliatti, pokušao sam u glavi spojiti već poznate činjenice o automobilu. Ovdje nešto nije u redu... Prestati! Evo ga. Prije samo nekoliko mjeseci, Anton Chuikin, vraćajući se iz AvtoVAZ-a s prvim člankom o Grantu, rekao je da u osnovnoj konfiguraciji neće biti zračnog jastuka, da se automobil za 220 tisuća rubalja lako uklapa u trenutne standarde čak i bez jastuka - i ovdje imam pravi automobil u najjednostavnijoj verziji, koji, ipak, ima jastuk! Ispada da se koncept malo promijenio tijekom prošlog vremena: sada će zračni jastuk vozača biti na svim "potporama" bez iznimke, a ne počevši od srednje "Norme" za 256 tisuća. Cijena izdanja bila je 9 tisuća rubalja, a sada će osnovna verzija koštati 229 tisuća. Vrlo skroman porast cijene i ogroman skok naprijed. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da će "Standard" činiti oko 15% svih "bespovratnih sredstava", tih 15% kupaca prekriženo je s popisa fatalista, kojima je cijena važnija od vlastite sigurnosti. Sada je sam AvtoVAZ odlučio intervenirati u njihovu sudbinu - i zbog toga je zaslužio naše duboko poštovanje. Trenutni test jedan je od obveznih testova za certifikaciju automobila. Danas se osnovna Granta (s jastukom!) udara brzinom od 56 km/h na deformabilnu barijeru s preklapanjem od 40%. Učinak EuroNCAP-a odvija se u sličnim uvjetima, ali pri većoj brzini od 8 km/h. Budući da je Granta namijenjena samo domaćem tržištu i bliskom inozemstvu, nitko ne zahtijeva da se pridržava normi europske organizacije. Iako je prikazani rezultat prilično dobar: nema deformacije unutrašnjosti, vozačeva lutka je utisnuta u zračni jastuk točno u sredini, pomak pedala je minimalan, instrumentna ploča ostala je na mjestu, vozačeva vrata su se otvorila nakon određenog napora (bez upotrebe alata). Činjenica da je platforma Kalina koja se koristila za nju temeljito proučena i već je prilično dobra u tom pogledu puno pomogla u finom podešavanju sigurnosti Grante. Postojao je matematički model deformacije tijela, ali je morao biti optimiziran, uzimajući u obzir nove elemente tijela i unutrašnjosti, korištenje novih ograničenja koje je razvila i proizvela japansko-njemačka tvrtka Takata-Petri. Potonje je zasebno pitanje. Vozilo je uspješno testirano čak iu najjednostavnijoj verziji - s jednim jastukom i običnim inercijskim pojasevima - to će biti 85% "bespovratnih sredstava". Pojasevi s pretenzijama i drugim zračnim jastukom privilegija su razine obloge "Luxury". Upravo je ta tvrtka (točnije njezina europska podružnica) pomogla u razvoju upravljača, zračnih jastuka, pojaseva i elektronike koja ih kontrolira, osiguravajući ispunjavanje tehničkih zahtjeva. Uostalom, čak i najskuplja verzija "Luxa" s dodatnim funkcijama, gdje će se instalirati bočni jastuci, vjerojatno neće biti mnogo skuplja od 350 tisuća rubalja. Razina cijena i skup primljenih opcija za nju trenutačno su izvan konkurencije. Istodobno, Takata-Petri je ozbiljno i dugo vremena došao u rusku automobilsku industriju: u travnju 2012. u Uljanovsku će pokrenuti vlastitu proizvodnju komponenti pasivnog sigurnosnog sustava, koje će, osim AvtoVAZ-a, kupiti GAZ, Sollers, Renault, Volkswagen, Nissan... Vrata sada imaju potpuno nove grede - izrađene od posebnog profila, umjesto cjevastih kalina. U međuvremenu, Granta se također priprema za dostizanje međunarodne razine, barem što se tiče sigurnosti. Na primjer, projekt već uključuje elemente zaštite pješaka. Međutim, uglavnom su odlazili u proračunsku limuzinu iz budućnosti modernizirane Kaline, dizajnirane za strana tržišta. Na primjer, kapuljača i blatobrani će se dijeliti s njom, ovdje su šarke nape premještene na sigurnije mjesto, smanjena je debljina obloge koja pokriva mehanizme brisača i promijenjeno je valjanje rubova blatobrana. I to će biti na svakom Grantu!udaranje deformabilne barijere s 40 posto preklapanja. Brzina je 56 km/h. Sve više poštujem trenutni AvtoVAZ i ljude koji tamo rade. Završne tablice otvaraju se u punoj veličini klikom na: