इस हफ्ते, वहाँ थे दो यथोचित रूप से असंबंधित घटनाओं: रूस में विनिमय निविदाएं खोला एक गंभीर पतन के ऊपर, तो उसी समय, उपनगरीय ट्रैक अगले कार सस्ते चीनी Chery mikrovèna Indis का "Myachkovo" प्रस्तुति एक नए वित्तीय संकट, विश्लेषकों की भविष्यवाणी। पकड़, मेरे बहाव हो?
चेरी इंडिस वित्तीय क्षितिज फिर से अशांत है, यह बचाने का समय है। मुझे आश्चर्य है कि अगर संकट आता है, तो रूबल और मजदूरी कैसे गिरनी चाहिए ताकि रूसी अचानक चीनी कारों के पीछे लाइन में लग जाएं? या शायद पहले से ही आकर्षक उपस्थिति और नाम के पीछे सभ्य गुणवत्ता का उत्पाद छिपाता है? चेरी इंडिस माइक्रोवैन को "युवा लोगों के लिए एक सस्ती कार के रूप में जाना जाता है जो नई चीजों के लिए खुले हैं, चढ़ने में आसान हैं। चेरी के प्रतिनिधियों ने इसे बी-क्लास एसयूवी (स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल) के रूप में भी परिभाषित किया, लेकिन यह इस सेगमेंट से संबंधित नहीं है। जब तक कि कॉम्पैक्ट - 180 मिमी के लिए ग्राउंड क्लीयरेंस काफी अधिक न हो, हालांकि, इस मामले में सस्ती अवधारणा सापेक्ष है। शुरुआती कीमत - 370 हजार रूबल से - सिर्फ "पैक्ड" यूनिवर्सल लाडा कलिना के प्राइस सेगमेंट में है, और दोनों कारें उपभोक्ता संपत्तियों के मामले में बहुत करीब हैं। चीनी छोटी कार दो फ्रंट एयरबैग, एबीएस, यूएसबी इनपुट के साथ एक रेडियो, एयर कंडीशनिंग और इलेक्ट्रिक खिड़कियों की एक जोड़ी से लैस है। 20 हजार रूबल के अतिरिक्त भुगतान के लिए, ऑडियो सिस्टम सीडी पढ़ना सीख जाएगा, इसमें दो अतिरिक्त स्पीकर, कास्ट व्हील, इलेक्ट्रिक ड्राइव और हीटेड साइड मिरर, रियर पावर विंडो होंगे। चेरी इंडिस उपस्थिति एक निराशाजनक छाप का कारण नहीं बनती है। शैली में हंसमुख चेहरा ... और, वास्तव में, आप तुरंत नहीं बता सकते कि आप किसकी तरह दिखते हैं। हालांकि आप आदत से बाहर चीनियों से इसकी उम्मीद करते हैं। लेकिन इस मामले में, कार टोरिनो डिजाइन के इतालवी पेशेवरों द्वारा खींची गई थी, न कि फुर्तीले लोगों द्वारा जो "साबुन बॉक्स" और अपने हाथों में एक शासक के साथ यूरोपीय कार डीलरशिप का दौरा करते थे। चेरी इंडिस एक काफी साफ-सुथरी असेंबली: भागों के बीच अंतराल न्यूनतम और सममित हैं। हार्ड इंटीरियर प्लास्टिक देखने में अच्छा है। डैशबोर्ड टारपीडो के केंद्र में स्थित है और सीधे केबिन में दिखता है। कोई स्पीडोमीटर स्केल नहीं है, इसके बजाय गति संकेतक नीले इलेक्ट्रॉनिक स्कोरबोर्ड पर प्रदर्शित होता है। मैं आगे कूदूंगा और कहूंगा कि असूचनात्मक उपकरणों पर अपनी आंखों को स्क्विंट करना बहुत सुविधाजनक नहीं है। डैश को ड्राइवर की ओर थोड़ा घुमाएं। नरम शरीर वाली फ्रंट सीटें किसी विशेष शिकायत का कारण नहीं बनती हैं, सिवाय इसके कि वे फर्श से बहुत ऊपर उठती हैं, जाहिर है, चीनी उपभोक्ता पर भरोसा करती हैं। पीछे - दो सीटों पर, निर्माता खुद इस पर जोर देता है। ट्रंक में 275 लीटर पेलोड है, जिसमें पीछे की सीटों को नीचे मोड़ा गया है - 1000 लीटर। पीछे की सीट के मुड़े हुए बैकरेस्ट (एकल-खंड) के साथ एक सपाट फर्श, इसे हल्के से रखने के लिए, काम नहीं करता है, क्योंकि निचला सोफा अपनी स्थिति में अचल है। पावर यूनिट के लिए एकमात्र विकल्प 1.3 लीटर की मात्रा के साथ एक गैसोलीन 83-हॉर्सपावर इंजन है (चेरी किमो पर एक ही ऑस्ट्रियाई इंजन स्थापित है) और 5-स्पीड "मैकेनिक्स"। वैसे यह जोड़ी केवल तेज त्वरण के बिना एक सपाट सड़क पर ड्राइविंग करते समय काम करती है। इंजन स्पष्ट रूप से कमजोर है - बैनल ओवरपास पर चढ़ने के लिए, आपको "चलते-फिरते" या पहले गियर में रीगैस करने की आवश्यकता होती है। एक गतिशील मोड़ में, कार आश्चर्यजनक रूप से बेहतर व्यवहार करती है। कोई विशेष "अहंकार" नहीं है, जो पहले से ही मनभावन है। चेरी इंडिस शायद ही ओवरपास ओकी ब्रेक और ऊर्जा-गहन निलंबन पर विजय प्राप्त करता है ... सामान्य तौर पर, यह विरोधाभासों का एक समूह है। शायद स्थिति कार के पूर्ण परीक्षण को स्पष्ट करने में मदद करेगी, जो मुझे उम्मीद है, निकट भविष्य में होगा। चेरी इंडिसचेरी इंडिसचेरी इंडिसचेरी इंडिसचेरी इंडिसचेरी इंडिसचेरी इंडिसचेरी इंडिसचेरी इंडिसचेरी इंडिस