موضوع نزدیک شدن به مسابقات قهرمانی

نیمه دوم جام جهانی حمله رالی FIA در پایان ماه ژوئیه لگد زد.
تنها در یک ماه، شرکت کنندگان در سری جهانی از طریق دو مسابقه کوتاه - "باخا اسپانیایی" (23-25 ژوئیه) و "باخا مجارستانی" (26-28 اوت)، رقابت برای امتیاز جدید در رده بندی جام. پس از پیروزی در مجارستان و نشان دادن هفتمین نتیجه در اسپانیا، لئونید نوویتسکی، قهرمان جهان، دو گام با اعتماد به نفس دیگر در راه دومین عنوان قهرمانی در حرفه ورزشی خود برداشت. مسابقه در اسپانیا، جایی که روسیه تنها مسابقه از کشورش بود، به دلیل مشکلات فنی برای او خوب نبود. نوویتسکی: "من واقعا اسپانیا را به دلیل مسیرهای باریک و پیچ در پیچ با فرود، صعود و چرخش های شیب دار دوست دارم. این یک مسابقه فنی در بهترین سنت های WRC کلاسیک است. در هر سفر، پیشرفتم را می بینم و نتایج ان را تایید می کند. مسابقه امسال به دلایل فنی جواب نداد. در روز اول، بخشی که در اصل هرگز شکسته نمی شود - این براکت است که مکانیسم درایو را نگه می دارد که دمپر را در توربین باز می کند. بنابراین، ما روز اول را در روز سوم به پایان رساندیم، اما بدون توربین پایین تر کار می کرد. در ابتدای راند دوم، رانندگی با یک توربین معیوب دشوار بود، بنابراین موقعیت خود را از دست دادیم و حدود ۲ دقیقه را از دست دادیم. در اخرین مرحله خاص، انها تصمیم به حمله گرفتند! حلقه ای که مسابقه را به پایان رسید دقیقا همان حلقه ای بود که ما در روز اول انجام دادیم، اما این بار سواری در جهت مخالف بود. سرعت بالا به ما اجازه نداد که به طور کامل وارد مسیر درست شویم و شروع به قلاب کردن سنگ ها و سوراخ کردن لاستیک ها کردیم. در نتیجه، با سوراخ شدن سه چرخ، ما بدون لاستیک یدکی و با یک لاستیک سوراخ شده باقی ماندیم. ما ایستادیم و منتظر برناردو مونیز از تیممان بودیم که لاستیک یدکی خود را به سمت ما انداخت و نتیجه هفتم را به پایان رساندیم. هیچ اتفاق وحشتناکی برای نتایج جام جهانی رخ نداد، زیرا رقیب اصلی من ژان لوئیس شلسر تنها نتیجه دهم را نشان داد، اما ما به دلیل عدم نتیجه بالا از مسابقه راضی نشدیم. برنده باخا اسپانیایی ۲۰۱۱ فیلیپ کمپوس (BMW X3CC) از پرتغال بود، در حالی که مقام دوم و سوم در سکو به رانندگان هلندی اریک ون لون و برناردو تن برینک، هر دو در میتسوبیشی لنسر رفت. در مرحله بعدی مسابقات جهانی در مجارستان، نیروی فرود روسیه دوباره پر شد. لئونید نوویتسکی، بوریس گاداسین، ایلیا کوزنتسوف و ولادیمیر واسیلیف در رده جیپ اعلام شدند و نوویتسکی و گاداسین سزاوار دریافت شماره های افتخاری اول و دوم بودند. سازمان دهندگان باخا مجارستانی 2011، که برای اولین بار وضعیت مرحله جام جهانی را از FIA دریافت کردند، سعی کردند همه چیز را به طور کامل با کوچکترین جزئیات انجام دهند، اما عامل اب و هوا تنظیمات خود را به جزء ورزشی انجام داد. دو هفته قبل از شروع مسابقه، زمانی که لازم بود مسیر و زمان مسابقه تایید شود، مسیر که در ابتدا تجویز شده بود، به دلیل باران های سنگین گذشته، یک سوم غیر قابل عبور شد. سازمان دهندگان مجبور شدند فاصله کل را کوتاه کنند و به شرکت کنندگان به شدت توصیه شد که از لاستیک برای گل استفاده کنند. L. Novitsky: "مرحله مجارستان جام جهانی، به دلیل کاهش فاصله در فرمت، تبدیل به یک سوپر باخا با مراحل بسیار کوتاه (40-50 کیلومتر)، اما با یک جاده بسیار دشوار، پر از پرتاب، گودال و خیانت دیگر. و باران هایی که یک هفته قبل از شروع گذشت، مسیر را لغزنده کرد و بسیاری از گودال های گل را ترک کرد. ما اول شروع کردیم و جاده را باز کردیم، بنابراین زمان زیادی را برای بیل زدن گودال ها و شاخه های درختان افتاده درست در مسیر از دست دادیم. مشکل دیگر در مرحله اول، مناطق چمن بود. چمن بلند دید را دشوار می کرد، به ویژه در گوشه ها، بنابراین در اولین مواد مخدر ما با دقت و بدون خطر رانندگی می کردیم. در دو مرحله ویژه بعدی، مسابقه هموارتر شد، مسیر اسکیت شد و سرعت افزایش یافت. من توانستم از رقبایم میروسلاو زابلتال و بوریس گاداسین جدا شوم و در پایان روز اول مبارزه، برتری ما کمی بیش از یک دقیقه بود. در روز دوم، ما با سرعت خودمان رانندگی کردیم و هر دو رقیب پیشرفت کردند و توانستند نیم دقیقه به ما نزدیک شوند، اما در اخرین مرحله ویژه ما کنترل کامل وضعیت را در دست داشتیم و مسابقه را به پیروزی رساندیم. بوریس گاداسین دوم شد و میروسلاو زاپولتال در میان سه تیم برتر قرار گرفت. نتیجه ولادیمیر واسیلیف بیست و یکم است. در رده T2، رهبران رده بندی جام جهانی در این رده، ایلیا کوزنتسوف و رومن الاگین، که در ماشین میتسوبیشی پاجرو خود رقابت می کردند، مشکلات فنی در Prologue داشتند. کوزنتسوف: "در اولین کیلومتر مقدماتی، فشار در توربین به زیر یک کاهش یافت، موتور قدرت خود را از دست داد و ما به سختی بر دو صعود در بخش 5.5 کیلومتری غلبه کردیم. وضعیت با این واقعیت پیچیده بود که ماشین پس از مقدمه در پارک بسته قرار گرفت و مکانیک ها زمان کافی برای شناسایی و از بین بردن علت مشکل نداشتند. بنابراین، روز اول مبارزه در یک فضای بسیار پرتنش و تنها با نتیجه هفتم در رده به پایان رسید. عصر روز بعد از اولین روز مبارزه، کمیساریای مسابقه تصمیم گرفت برای اولین بار ازمایش دوپینگ انجام دهد. این قانون چندین سال است که طبق قوانین عمومی FIA اجرا می شود، اما هنوز در عمل اعمال نشده است. چندین خلبان با تعداد زیادی انتخاب شدند، از جمله من. نمونه برداری خون و ادرار برای دوپینگ، و همچنین ازمایش الکل، با موفقیت انجام شد، اگر چه تمام اقدامات تا نیمه شب تکمیل شد. در روز دوم توانستیم مشکل فنی خود را حل کنیم و یک حمله موفق انجام دادیم. پس از پیشی گرفتن از ساندور سباستین از مجارستان و به دست اوردن یک موقعیت در گروه ما، ما مسابقه را در جایگاه ششم به پایان رساندیم. گروه T2 توسط مارکو زوچی ایتالیایی در یک میتسوبیشی Pajero برنده شد. بنابراین، دو سفر اروپایی با موفقیت ها و مدال های جدید برای روسیه به پایان رسید. و نکته اصلی این است که رانندگان روسی همچنان با اطمینان در رده بندی جام جهانی FIA 2011 رهبری می کنند. تهیه شده توسط RRClub-Media و مرکز مطبوعاتی L. Novitsky