Subproceso: Porsche Pajun preparadas para producción

Porsche 'bebé Panamera' sería el primer modelo convencional. Porsche está a punto de dar luz verde a un rival directo para el BMW serie 5 y Mercedes clase E, después de más de un año de investigación y debate, según la compañía, los de adentro.
Si el proyecto es goma-estampado, Porsche por primera vez sería introduciendo un mainstream segmento de mercado, albeit un sector de prima dominado por el alemán grande tres. Si el modelo consigue el ir-adelante, pegue showrooms en 2016 en el muy más temprano, pero es parte considerada todavía de Porsches plan para vender 200,000 unidades anualmente por 2018.
Michael Mauer, Porsches styling jefe, era recientemente citado cuando diciendo que una carretera automovilística más pequeño que el Panamera era una posibilidad. Su creído que Mauers equipo de diseño recientemente ha sido capaz de gastar tiempo serio en el 5-series-sized concepto, ahora que el Macan SUV y Panamera facelift es ambos encabezando para el showroom.
La mayoría espera que el Pajun (un apodo derivado de Panamera joven) será un cinco-puerta fastback, como su hermano más grande. Una Mercedes CLS-estilo sportwagon la versión es también dibujada en, con un dos-puerta coupe posible en la década próxima. Su también creyó que V8 y motores de cuatro cilindros han sido gobernados fuera.
La mayoría de fuentes de industria esperan el Pajun para ser construidos en el VW Grupos luego-generación MSB plataforma. Porsche Está desarrollando este trasero-paseo y todo-rueda-arquitectura de paseo para uso bajo el próximo-generación Panamera, Casi todo futuro Bentleys, entre otro alto-acabar VW modelos de Grupo, también lo utilizará.
Porsche Podría haber utilizado Audis luego-la generación mixta-materiales MLB arquitectura, el cual también underpin su upcoming Macan SUV, así como todo futuro Audi modelos del Un4 a Un7.
Sin embargo, la MLB es una forma nativa de impulsión de rueda delantera de la plataforma, por lo que todas las versiones de un MLB basado en Pajun habría sido all-wheel drive. Una rueda delantera de la unidad de Porsche se considera impensable.
Según datos de IHS y Credit Suisse auto analistas, el mercado mundial de la prima de E-segmento de los coches - que incluye la serie 5, clase E y Audi A6 - va de este año se acerca 970,000.
La cifra proyectada para botar a lo largo del mismo nivel, aproximadamente hasta el año 2017, cuando el crecimiento de la espiga va a tomar alrededor de 1. 3 millones de unidades a finales de 2019. Así que este es fértil territorio nuevo para Porsche.
Este segmento de mercado promete márgenes de beneficio sustancial. Su no tan provechoso por unidad como el mercado para grande, prima SUVs (cuál Porsche ya está explotando con la Cayena), pero volúmenes de ventas son más grandes. Esto es por qué Maserati también está mirando para explotar este mercado con su nuevo Ghibli.
Su fácil de entender por qué la prima más exclusiva las marcas ven el potenciales de reorganizar un segmento dominado por el 5-series, E-clase y Un6. Estos tres cuenta de modelos para aproximadamente 70 por céntimo de ventas globales en el sector.
La prima E-mercado de segmento es underperforming comparado con otros segmentos de prima, según Abonar Suisse analista George Galliers.
Creemos que esto es parte de la tendencia actual hacia otros vehículos [como SUVs], dichos Galliers. La oportunidad de crecimiento en esta medida de vehículo/de gama de precio probablemente puede provenir productos comparables que no conforman al tradicionales tres-cajas saloon, en nuestra vista. Presumiblemente, esto es la oportunidad qué Porsche también ve.
Nosotros presume que cualquier producto qué ofrecerían más probablemente tener un hatchback configuración cuando por el Panamera.

Porsche's 'baby Panamera' would be the company's first mainstream model. Porsche is poised to give the green light to a direct rival for the BMW 5-series and Mercedes E-class after more than a year of research and debate, according to company insiders.
If the project is rubber-stamped, Porsche would for the first time be entering a mainstream market segment, albeit a premium sector dominated by the German big three. If the model gets the go-ahead, it will hit showrooms in 2016 at the very earliest, but it is still considered part of Porsches plan to sell 200,000 units annually by 2018.
Michael Mauer, Porsches styling chief, was recently quoted as saying that a road car smaller than the Panamera was a possibility. Its thought that Mauers design team have recently been able to spend serious time on the 5-series-sized concept, now that the Macan SUV and Panamera facelift are both heading for the showroom.
Most expect that the Pajun (a nickname derived from Panamera junior) will be a five-door fastback, like its bigger brother. A Mercedes CLS-style sportwagon version is also pencilled in, with a two-door coupe possible in the next decade. Its also thought that V8 and four-cylinder engines have been ruled out.
Most industry sources expect the Pajun to be built on the VW Groups next-generation MSB platform. Porsche is developing this rear-drive and all-wheel-drive architecture for use under the next-generation Panamera, Nearly all future Bentleys, among other high-end VW Group models, will also use it.
Porsche could have used Audis next-generation mixed-materials MLB architecture, which will also underpin its upcoming Macan SUV, as well as all future Audi models from the A4 to A7.
However, the MLB is a natively front-wheel drive platform, so all versions of an MLB-based Pajun would have been all-wheel drive. A front-wheel-drive Porsche is considered unthinkable.
According to figures from IHS and Credit Suisse auto analysts, the global market for premium E-segment cars — which includes the 5-series, E-class and Audi A6 — will this year be about 970,000.
That figure is projected to bounce along at about the same level until 2017, when a growth spike will take it to about 1. 3 million units by the end of 2019. So this is fertile new territory for Porsche.
This market segment promises substantial profit margins. Its not as profitable per unit as the market for big, premium SUVs (which Porsche is already exploiting with the Cayenne), but sales volumes are bigger. This is why Maserati is also looking to exploit this market with its new Ghibli.
Its easy to understand why the more exclusive premium brands see the potential to shake up a segment dominated by the 5-series, E-class and A6. These three models account for about 70 per cent of global sales in the sector.
The premium E-segment market is underperforming compared with other premium segments, according to Credit Suisse analyst George Galliers.
We believe this is part of the ongoing trend towards other vehicles [such as SUVs], said Galliers. The growth opportunity in this price range/vehicle size is likely to come from comparable products which do not conform to the traditional three-box saloon, in our view. Presumably, this is the opportunity which Porsche also sees.
We presume that any product which they would offer would most likely have a hatchback configuration as per the Panamera.