James Schlüssel: manchmal geben wir die Team-Flexibilität

James Key er als technischer Direktor Toro Rosso nur ein halbes Jahr alt, und er wird eine erste volle Saison in der neuen Qualität. Am Tag der Präsentation STR8 er sagte der Presse-Service-Team darüber, welche Aufgaben stehen vor Ingenieuren und Konstrukteuren Toro Rosso kurzfristig, und in der Zukunft.
James Key: «Ich habe mich an die Toro Rosso im September 2012 werden die ersten, und wenn du kommst, ein neues Team, es ist schwer zu sagen, was auf dich wartet - bis Sie beginnen direkt Kontakt mit Menschen. Was ich sah, übertraf meine Erwartungen: es ist schwer abzuschätzen, wie gewachsen Team Team in den letzten Jahren, wie zugenommen. Zum Beispiel, in Фаэнце wurde vor kurzem eröffnet neue, moderne Produktionsstätte für die Herstellung von Silizium-Komponenten, die beneiden würden viele Teams.
Die Möglichkeiten des Windkanals in Бистере (Großbritannien) und in der Allgemeinen Abteilung Aerodynamik auch erweitert, Plus erhöht seine Wirksamkeit. Größtenteils war es aufgrund der Verbesserung der Interaktion dieser Abteilung, die im Vereinigten Königreich beruht, und einer Produktion, die sich in Italien.
Unser Department of Computational Fluid Dynamics (CFD) ist in Фаэнце, und das versuchen wir zu erreichen, dass die gesamte Kommunikation so отлаженными - das ist auch in den Prioritäten. Wir vereinbarten ein paar neue Führungskräfte in den Abteilungen der Aerodynamik und CFD in der Suche zu verbessern, den gesamten Prozess der Modernisierung, und man kann sagen, dass der Ansatz zur Entwicklung von STR8 hat sich ein wenig verändert im Vergleich zum Vorjahr.
In anderen Bereichen, wo die Arbeit geregelt wurde, effektiv und ging ohne Probleme, die ich noch nicht geworden ist, etwas zu ändern. Die Zuverlässigkeit der letztjährigen Maschine auf einer Höhe war, und eine unserer stärken ist es, in höchster Aufmerksamkeit auf alle Details, die typisch für unsere Abteilungen, die sich mit der Entwicklung, der Forschung und Qualitätssicherung. Auf der Strecke haben wir auch funktioniert eine beeindruckende Gruppe von Spezialisten, und ich kann sagen, dass Sie gut bewältigen sein.
Aber, meiner Meinung nach, Abteilungen, von denen direkt beeinflusst die Geschwindigkeit der Maschine, bis недорабатывают. Bedeutet, wir müssen die Effizienz der Arbeit in Bereichen wie Aerodynamik, Verhalten des Wagens auf der Strecke und Computersimulation. Deshalb produziert wurden erhebliche Variationen und organisiert eine neue Abteilung, verantwortlich gerade für das Verhalten der Maschine auf der Strecke.
Soweit ich das beurteilen kann, nach seinem früheren Erfahrungen, alle Mannschaften entscheiden die gleichen Aufgaben, aber Sie tun es auf unterschiedliche Weise. Meiner Meinung nach, technischer Direktor verwenden soll alle stärken der Arbeit des Kollektivs, und dann tun die Korrektur der seine Schwächen, und nicht ändern, die ganze Mannschaft, wodurch die Anpassung der übliche Weg für ihn Ansätzen. Aber im Endeffekt ist er für die Effizienz der Maschine, so dass alle seine Entscheidung, was immer Sie auch betreffen, Einfluss auf das Endprodukt. Ich bevorzuge rein Engineering-Ansatz, aber manchmal muss man der Mannschaft die notwendige Handlungsfreiheit.
Die Radikale änderung der technischen Vorschriften, die in Kraft treten, in 2014, schon wider an unserer Arbeit, und so wird im Laufe des Jahres. Vor allen Mannschaften eine schwierige Aufgabe, unabhängig von Ihrer Größe, aber auch kleinere Teams fühlen es ist viel stärker. Uns steht ein völlig anderes Auto, benutzen Sie deshalb die übliche Ideologie Konstruktion möglich sein wird. Wir müssen verstehen, in der neuen Geschäftsordnung und in vollem Umfang übernehmen, diese Kenntnisse bei der Entwicklung von Maschinen 2014. Sie müssen ein Gleichgewicht finden: einerseits ist es notwendig, eine bestmögliche Ergebnisse zu erzielen in dieser Saison, mit anderen gut vorzubereiten 2014-mu, aber das ist die Natur der Formel 1...»