Clau de James: a vegades hauríem de donar la flexibilitat de l'equip

Clau de James va ser nomenat Director tècnic de Toro Rosso només fa sis mesos, i va haver de passar la primera temporada completa en la seva nova capacitat. El dia de la presentació, STR8, va dir a la premsa-servei de l'ordre sobre les tasques que enfronten enginyers i constructors de Toro Rosso a curt termini i en el futur.
James: "em vaig unir a Toro Rosso el setembre 2012, i quan s'arriba a un nou equip, és difícil dir què aconseguirà fins que s'inicia directament amb persones. Què veia sobradament les meves expectatives: de difícil d'avaluar el grau de quin equip col·lectiu un augment en els darrers anys, ha augmentat les seves capacitats. Per exemple, a Faenza, recentment inaugurada una nova instal·lació de producció per a la fabricació de components de carboni que vols ser envejat per molts equips.
Possible túnel de vent a Bicester trenca (Regne Unit) i en general del Departament de aerodinàmica també ampliat, a més realça la seva eficàcia. En gran part que això va ser degut a la millora de la interacció d'aquest departament, que es basa en el Regne Unit i la producció a Itàlia.
El nostre Departament de dinàmica de fluids computacional (CFD) està situat a Faenza, i vam intentar assegurar que totes les comunicacions eren que els més desenvolupats també és una prioritat. Hem nomenat diversos nous líders en departaments de l'aerodinàmica i CFD en un intent per millorar tot el procés de modernització i es pot dir que l'aproximació al disseny d'STR8 ha canviat una mica respecte a l'any passat.
En altres àmbits, on el treball ha estat eficaç i se n'anava sense gaire dificultat, jo no va canviar res. La fiabilitat de la màquina era a l'altura de l'any passat, i un dels nostres punts forts és la màxima atenció als detalls, els nostres departaments que estan compromesos en el desenvolupament, investigació i control de qualitat. A la pista, comptem amb un equip impressionant d'obres especialistes ben, i puc dir que ells hagin desembocat seu deure.
Però, en la meva opinió, els departaments dels quals depèn directament de la velocitat de la màquina fins a nedorabatyvaût. Així que hem de treballar més eficientment a les zones de l'aerodinàmica, el comportament dels cotxes a la pista i la modelització per ordinador. Per tant, es van fer canvis significatius i un nou departament responsable el comportament dels cotxes a la pista.
En la mesura que pot jutjar per la seva experiència anterior, tots els equips decidir les mateixes tasques, però fent-ho de manera diferent. En la meva opinió, el director tècnic ha d'utilitzar tots els punts forts de l'equip i després d'arreglar les seves debilitats, en lloc d'haver de canviar tot l'equip, fent-lo familiar per adaptar-se a les aproximacions. Però al final ell és responsable de l'eficiència de la màquina, així totes les seves decisions, que tenen influència en el producte final. Jo prefereixo l'enfocament purament enginyeria, però de vegades s'ha de donar l'equip la necessària llibertat d'acció.
Un canvi radical en la normativa tècnica, que tindrà efecte el 2014, es reflecteix en el nostre treball i ho farà tot l'any. El repte per a tots els equips, independentment de la seva grandària, però equips petits es sentiria molt més forta. Hem de crear una màquina completament diferent, així que utilitzar una ideologia disseny familiar. Hem d'entendre les noves normes i plenament aplicar aquest coneixement en el desenvolupament de la màquina de 2014. És necessari trobar un equilibri: d'una banda, la necessitat de fer més d'aquesta temporada, en l'altre per preparar bé per al 2014, però que és la naturalesa de la fórmula 1.