Tråd: Returnering af Trolleybus

Ikke tilfreds med at have inspireret en ny London-bus, Hilton Holloway argumenterer tilfælde for at dreje det i en vogn busFive år siden, i 2007 Jul spørgsmål, Træner bestilt en ingeniør forslag til en ny generation af Routemaster-bussen. Vi troede, det var på tide, at gammeldags busser, ved hjælp af commercial vehicle technology, blev bragt op til dato. De havde brug for at være mere tiltrækkende, mere tiltrækkende og langt mindre forurenende.
Boris Johnson kunne godt lide tanken. Da han blev borgmester, han bestilte en arkitektkonkurrence om en ny bus. Resultatet blev en elektrisk drevet, range-extender hybrid dobbeltdækker med tre døre og to trapper. Sidste år kørte vi den endelige version af den Nye Bus 4 London (NB4L), der er designet og fremstillet af Wrightbus.
Med 600 af de nye busser, der for nylig bestilt, men vi troede, at vi kan bygge videre på denne succes ved at foreslå det næste skridt i forbindelse med ajourføring af de UKs elendige indre by netværk af offentlige transportmidler. Dens tid til at bringe tilbage den elektrisk drevet trolley bus.
Selv om hybrid busser er meget bedre i form af luftforurening (NB4Ls motor/generator er næsten halv størrelse af en typisk bus-motor), høj bus tæthed og travlt, smalle gader koncentrere problem. Oxford Street er et ekstremt eksempel. Det har en anslået 200 millioner besøgende om året, der er nødt til at kæmpe med 300 busser pr.time.
Det største problem for Edinburgh – og enhver anden by, der ønsker en sporvogn netværk, er det massive omkostninger for at grave ned i vejen og bevæger sig hele metro. Det anslås at 80 per km bare for at lægge sporet. Omkostningerne til at gøre det samme på 1. 5 km på Oxford Street, kun kan forestille sig.
Dette er, hvor den trolleybus kommer i. Selv om det tager strøm fra luftledninger, det er ellers en normal bus, der kører på den eksisterende vejbelægning. Og fordi NB4L er en serie hybrid (det har en motor/generator, der ikke har forbindelse til hjul), det kunne være konverteret bemærkelsesværdigt nemt at blive en trolleybus.
Svaret på Oxford Streets elendighed – og mange andre uinteressante shopping centre rundt om i UK – er fodgængerzoner og udskiftning af de regelmæssige busser med en trolley-bus shuttle service kører mellem ny Crossrail-stationen på Tottenham Court Road i øst og Marble Arch i vest.
De luftledninger, ledninger, som kan indeholdes på en central pylon system, så transport trolley busser, der kører parallelt, tæt på centrum af vejen. Den NB4Ls tre døre og to trapper betyde, at få folk på og uden ville være en hurtig proces. Uhindret rute ville også gøre det muligt for bussen at bremse helt på sine motorer, at fjerne små partikler givet ud fra bremseklodser og skiver af friktion bremsning. Resultatet ville være, offentlig transport, der ikke kun er fri for enhver form for luftforurening, partikler og støj, forurening, men der er også meget billigere end en sporvogn.
Ironisk nok, trolley busser var et fælles websted, omkring de BRITISKE indtil begyndelsen af 1960'erne, da de blev tvunget af vejen af diesel-busser. Det synes mere sandsynligt, at de nu er den ren luft fremtid for mange af de UKs større byer.
Se Autocars Jul dobbelt problem for den fulde historie, til salg i morgen.
Som nogensinde, at magasinet er tilgængelige fra alle gode kiosker, eller tilgængeligt til download fra Zinio eller Apple iTunes-butikken.

Not content with having inspired a new London bus, Hilton Holloway argues the case for turning it into a trolley busFive years ago, in the 2007 Christmas issue, Autocar commissioned an engineering proposal for a new-generation Routemaster bus. We thought it was time that old-fashioned buses, using commercial vehicle technology, were brought up to date. They needed to be slicker, more appealing and far less polluting.
Boris Johnson liked the idea. When he became mayor, he commissioned a design competition for a new bus. The result was an electrically driven, range-extender hybrid double-decker with three doors and two staircases. Last year we drove the final production version of the New Bus 4 London (NB4L), designed and manufactured by Wrightbus.
With 600 of the new buses recently ordered, we thought we might build on that success by suggesting the next step in the updating of the UKs miserable inner-city public transport network. Its time to bring back the electrically driven trolley bus.
Although hybrid buses are much better in terms of air pollution (the NB4Ls engine/generator is nearly half the size of a typical bus engine), high bus density and busy, narrow streets concentrate the problem. Oxford Street is an extreme example. It has an estimated 200 million visitors per year, who have to fight with 300 buses per hour.
The biggest problem for Edinburgh – and any other city that wants a tram network – is the massive cost of digging down into the road and moving all the underground services. It is estimated at 80m per mile just to lay the track. The cost for doing the same on 1. 5 miles of Oxford Street can only be imagined.
This is where the trolley bus comes in. Although it takes power from overhead cables, it is otherwise a normal bus, running on the existing road surface. And because the NB4L is a series hybrid (it has an engine/generator that is not connected to the wheels), it could be converted remarkably easily to become a trolley bus.
The answer to Oxford Streets woes – and many other unattractive shopping centres around the UK – is pedestrianisation and the replacement of the regular buses with a trolley bus shuttle service running between the new Crossrail station at Tottenham Court Road in the east and Marble Arch in the west.
The overhead power wires could be contained on a central pylon system, so the shuttle trolley buses run parallel, close to the centre of the road. The NB4Ls three doors and two staircases mean that getting people on and off would be a swift process. The unobstructed route would also allow the bus to brake entirely on its motors, eliminating the tiny particles given off from the pads and discs by friction braking. The result would be public transport that is not only free of any kind of air pollution, particulates or noise pollution but is also hugely cheaper than a tram.
Ironically, trolley buses were a common site around the UK until the early 1960s, when they were forced off the road by diesel buses. It seems increasingly likely that they are now the clean-air future for many of the UKs bigger towns and cities.
See Autocars Christmas double issue for the full story, on sale tomorrow.
As ever, the magazine is available from all good newsagents, or available for download from Zinio or the Apple iTunes store.